深圳盐田港是谁的？

李嘉诚出售大连地产项目的事情，引起了巨大的关注。许多人都说李嘉诚真要从中国市场撤退。其实这个说法也是不对的，虽然李嘉诚在内地套现了上千亿，但是他还有不少资产，而且他还有一些资产是他永远不会卖的。

许多人都说李嘉诚永远不会卖的资产是北京的东方广场。事实上东方广场虽然不会卖，但是早就被李嘉诚做成房产信托在香港上市了。等于说李嘉诚早就换成另外一种方式把它卖掉了，只是控制权还在自己手里而已。

李嘉诚真正不会卖的资产其实是这个港口。许多人都认为李嘉诚是地产大王，事实上他现在对地产的兴趣已经不大了。最近几年他卖掉的资产也都是地产的。李嘉诚的生意非常多，除了地产，还有能源、港口、电讯、零售等等。在内地能源跟电讯都非李嘉诚可以染指的，剩下的就是港口生意了。

目前国内最大的港口就在李嘉诚手中，这个港口就是位于深圳的盐田港。盐田港跟香港九龙半岛隔海相望，旁边就是大小梅沙，西边连着沙头角。最重要的是盐田港的水深浪小，海面开阔，是天然是深水海港。单单是淤泥清理这一块，盐田港一年就可以节省1亿多的费用。盐田港现在一年的货物吞吐量占到了深圳市场的一半。

李嘉诚很早就在香港投资港口生意，现在十大货柜码头中有五个在李嘉诚的手中。李嘉诚在全球26个国家拥有52个港口，总计287个停泊位。其实港口生意说白了也是收租生意。建好了港口，进出的货物跟船只就要给自己交钱。

较多的时候港口生意贡献了长和系一半的利润。现在李嘉诚的生意越来越多，但是港口生意一年的利润依然在100亿左右，是李嘉诚最看好的生意。

1993年的时候，李嘉诚就看中了盐田港的位置，他砸下60亿跟深圳盐田港集团合资，一起兴建盐田港货柜码头。后来李嘉诚又追加了二期三期的投资。盐田港三期建成之后，盐田港已经成为了全球最大的货柜码头之一了，也是中国最重要的货柜码头。

这样的资产，李嘉诚自然是永远不会卖的。房地产被取代的可能性非常大，对于市民来说，买房子的选择性非常多。商业地产也会随着城市人口的流动而出现低潮。只有港口业是几乎永远不会变的，可以用来建设国际货柜码头的港湾本来就非常少。这些港口本来就是非常稀缺的资源。一旦占据了一个位置之后，别人就很难取代了。

港口业对于深圳来说非常重要，盐田港在整个大湾区都有举足轻重的作用。李嘉诚控股的盐田国际一年的利润8亿左右。这个利润是非常稳定的。李嘉诚控制了这家公司71%的股份。盐田国际也是盐田集团最赚钱的子公司之一。其实整个盐田集团的利润也不过跟盐田国际差不多而已。

盐田集团控制了盐田港股份，而盐田港股份又参股了盐田国际，控股29%。李嘉诚才是最大的股东。1993年李嘉诚出资60亿投资盐田港，这是当年最大的外资投资项目。这个项目对于深圳经济发展也做出了巨大的贡献。

对于李嘉诚来说，一年8亿的利润虽然不多，但是优势就是非常稳定，即使几十年之后这个港口依然可以发挥重要的作用，而吞吐量可能越来越大。李嘉诚是非常聪明的企业家，他做生意最看中就是稳定，而不是利润率。

深圳没有“深圳港”，蛇口、盐田、赤湾、妈湾四大码头谁最强？

深圳港是珠三角地区极具代表性的港口之一，作为珠三角的出海口，其不仅为提升珠三角港口群国际竞争力起到了不可磨灭的作用，还在促进粤港澳大湾区发展上贡献出了自己的力量。不过，要是在港航圈内提起“深圳港”三个字，毫无疑问会被“圈内人”当成门外汉。除了在统计吞吐量时按城市地域进行总计之外，深圳市各大码头既无统一的港口集团，也并不组建协同的港口联盟，而是平分秋色“独自美丽”，单打独斗也能赚得盆满钵满。

深圳没有“深圳港”，那这块宝地上的资深码头玩家都是谁？他们又是如何在竞争激烈的港航业中拼出自己的“血路”来的？

地理区位：东西争霸

从地理位置来看，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙渔涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米，主要分为西部港区和东部港区。

东部港区位于南海大鹏湾西北部，以盐田港为主要组成部分，另于更东位置有数个燃油码头、两个天然气码头（广东大鹏液化天然气接收站、中海石油深圳液化天然气接收站）及6个锚地（但南澳对出的一个只供天然气轮使用），不设指定航道（但建议经香港水域进出）。

西部港区位于珠江口东岸入海前缘，沿深圳西部海岸线及公沙水道（含妈湾航道、大铲水道及大铲湾进港航道），由东南至西部分别坐落着东角头、蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、福永等港口，而进出航道为龙鼓水道（香港方向）及铜鼓航道（南海方向，连香港外侧近港珠澳大桥蓝海豚岛的大屿山1及2号锚地，是深圳港最南点），在与惠州港接邻的大亚湾内，则另设2个锚地。

20世纪80年代，为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳开始建设散杂货专业泊位和通用码头泊位。20世纪90年代初，深圳市委市政府确定了“双港齐飞”的发展战略 ，东西两大港区的“双宿双飞”从此开始启航。

码头运营：玩家众多

从码头经营人来看，东部港区中的盐田港区，由盐田港集团和盐田国际集装箱码头有限公司两大运营商共同运营管理。其中，盐田港集团由深圳市国资委100%控股，盐田国际由香港的和记黄埔盐田投资有限公司持有71%的股份，深圳市盐田港股份有限公司持有其他29%的股份。

西部港区中的蛇口集装箱码头（简称SCT）是中国靠前家中外合资专业集装箱码头，目前由招商局（蛇口集装箱码头）控股有限公司100%持股。赤湾集装箱码头有限公司（简称CCT）同样由招商局港口集团51%控股，香港国际企业有限公司持有其25%的股份，赤湾港航（香港）有限公司持有4%，海丰发展有限公司持有20%。大铲湾码头则分别由现代货箱码头有限公司占65%股份，深圳市盐田港集团有限公司占35%股份。

总体而言，蛇口、赤湾两大码头是大名鼎鼎的“招商系”，是招商港口的深圳西部母港，盐田港和大铲湾港为盐田港集团旗下港口。

服务条件：各有擅长

从软硬件条件和港口服务水平来看，东西部港区几大码头各自实力如何？

盐田港是一个深水无沙良港，是华南地区超大型船舶选择港，2020年出现过同一港区同时靠泊五艘全球最大的20万吨级集装箱船，这在华南地区乃至全国尚属首例，全球罕见，全球超20000标准箱以上的超大型集装箱船几乎都挂靠过盐田港。

盐田港岸电系统覆盖16个泊位，可满足全球最大型集装箱船舶的用电需求，达行业领先水平。

通关服务上，盐田港已实现卡路联网，船舶预检，进口食品绿色通道，空箱国际中转快速验放。

盐田港驳船网络发达，通珠三角和粤东，且拥有平盐铁路作为码头专用疏港铁路，与国铁网络无缝对接，将国际码头延伸至江西，重庆，四川，湖南，云南等内陆地区，提供内陆工厂至码头一站式服务。

蛇口集装箱码头（SCT）为深圳靠前家专业化集装箱码头，也是中国大陆最早的中外合资码头，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸。

蛇口集装箱码头驳船服务网络已覆盖珠三角95%以上区域，并以其组合式服务和先进的信息化高附加值在驳船运输市场中保持竞争优势。

蛇口集装箱码头的“海铁联运”服务已延伸至长沙、株洲、醴陵、衡阳、昆明、南昌及韶关等内陆区域，搭建起了一条贯穿东部和中部的运输通道。

大铲湾港区是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头，驳船覆盖超50个珠西码头，有适宜大型船只和滚装船的深水航道，它的5个集装箱专用深水泊位可操作全球最大型集装箱船和滚装船。

随着全球经济发展形式的变化，大铲湾码头在打造“大湾区电商快船靠前港”这一目标上不断努力前行。2020年新开的以星ZEX 航线将大铲湾作为始发港，打破了广东地区无直航美国航线的局面，为三角洲地区的客户提供了快速连接美国洛杉矶和内陆市场的快速通道。

此外，大铲湾码头有足量的空柜储备、一条龙式的查验通关服务，24小时跨境电商专项服务团队等集中资源为跨境电商货物提供保障。同时，大铲湾也是深圳市唯一的海路整车进口口岸。

数据表现：难分伯仲

比拼“硬实力”，吞吐量和航线数量是每个码头绕不开的考核分数。

2019年深圳港集装箱吞吐量2577万TEU，盐田港完成1306.94万TEU，占整个深圳港近半数，招商港口深圳西部母港（即蛇口集装箱码头与赤湾集装箱码头）完成集装箱量1081万TEU。整体而言，东西部港区总量相对均衡，二者难分伯仲。

从航线分布趋势来看，东部港区定位于国际枢纽港口，主要以欧美航线为主。盐田港航线96条航线中，美洲、欧洲航线占了53条。

西部港区则以亚洲近洋航线为主，定位于近海枢纽港。蛇口港拥有74条亚洲航线，大铲湾港仅拥有一条美线，其余几乎都为亚洲航线。

A股：盐田港的大股东是谁？

盐田港 的大股东是谁？

盐田港 的全称是， 深圳市盐田港股份有限公司 ；大股东， 深圳市盐田港集团有限公司 ；行业类别， 公路铁路，高速公路，仓储和邮政业，道路运输业。

盐田港 注册（办公）地址 ， 深圳市盐田区盐田港海港大厦17-20层 ；深圳证券交易所主板上市，证券代码， 000088。

盐田港 ， 董事长，法人代表， 乔宏伟 先生；总经理， 彭建强 先生；注册资本(元)， 22.49亿 ；员工人数， 847 人；董秘， 证券事务代表， 罗静涛 先生。

盐田港 的主营业务 ， 码头的开发与经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营；港口配套生活服务设施的建设与经营；集装箱修理；转口贸易；经营进出口业务。

7 月上旬，沿海重点枢纽港口货物吞吐量同比+2.6%，其中外贸吞吐量同比1.1%，外贸降幅进一步收窄。沿海八大枢纽港集装箱吞吐量同比+5.9%，其中外贸/内贸箱吞吐量同比+7.6%、-5.8%，上海港方面，生产加快恢复，集装箱吞吐量同比增长 4.5%。

总体：沿海主要枢纽港口货物吞吐量：同比+2.6%，其中外贸吞吐量同比+1.1%7 月上旬，沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比+2.6%；其中外贸吞吐量同比+1.1%，较6月下旬同比-0.6%增加 1.7pct。

集装箱：八大枢纽港口集装箱吞吐量同比+5.9%7月上旬，八大枢纽港集装箱吞吐量同比+5.9%（前值+5%）。其中外贸箱吞吐量同比+7.6%（前值+4.1%），内贸箱吞吐量同比-5.8%（前值+7.8%）。7月上旬，随着各地复工复产进一步提速，集装箱业务保持较好回升态势，生产加快恢复，同比增长4.5%。

原油：吞吐量方面，同比-13% （前值-9.9%）；港存方面，同比-6.2%（前值-10.2%）。 铁矿石：吞吐量方面，同比+16.4%（前值+2.9%）；港存方面，从全国45港口径看，7月8日铁矿石港存为1.27亿吨，较去年同期增长1.6%。煤炭：吞吐量方面，秦皇岛港+神华黄骅两港同比-13.6%（前值+8.8%）；港存方面，按秦皇岛港+神华黄骅口径，同比+37.2%（前值+14.7%） 。

港口水运行业， 公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，行业的发展水平与宏观经济贸易发展状况密切相关。2017年，世界经济进入相对强势复苏轨道，全球贸易量有所回升，市场需求增长，中国港口发展大环境有所改善。加之国内供给侧改*持续推进，产能结构不断优化，国内港口生产形势转好，全国规模以上港口集装箱吞吐量整体增速回升。

盐田港是全球集装箱吞吐量最大的单一港区之一，是华南地区集装箱枢纽港，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。公司控股经营的黄石新港是长江中游少有的深水良港，黄石新港尚处在建设与经营起步期，目前，已初步建成集散货、件杂、集装箱装卸为一体的环保、智慧、综合性港区，成为长江沿线港口的标兵。

仓储业方面， 盐田港后方是全国物流仓库最为集中的区域之一，汇集了保税仓、监管仓、普通仓、特种仓等多种仓储类型，区域内船代、货代、报关、运输等各项仓储配套服务完善，成为客户理想的货物存储、拆拼箱服务中心。公司在盐田港港口后方核心区域拥有监管仓面积约4万平 方 米,普通仓面积 约 1万平方米。

炒股成功要有四心：耐心、细心、决心、狠心。只有建立了一套适合自己的交易系统，并在实战中无条件地执行，才能笑傲股市。

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