国民神车为什么卖不动了？

国民神车为什么卖不动了

最高降1.3万，限时2.98万元起，五菱宏光又出手了。5月22日，五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元，全系2.98万元起， 为广大消费者提供超低门槛的新能源产品和服务......接下来具体说说

一代国民神车，为何卖不动了？

作者：嘉嘉

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句广告语相信大家都听过。

凭借极致的性价比与可爱的外形，巅峰时期，五菱宏光MINI EV的月销量曾超过了五万台，并且连续28个月成为新能源汽车领域销量*高车型。纵观整个汽车市场，几乎没有几款车型能够做到如此畅销。

宏光 MINIEV 的热销，甚至引发了一波改装热潮，被誉为一代“国民神车”。

然而，爆火之后，接下来要开始面临成长阵痛了。

01

宏光MINI EV，从神坛跌落

曾几何时，宏光 MINIEV可是风靡全国的“国民神车”。光是月度销量就遥遥领先，远超比亚迪、特斯拉，可谓是它的高光时刻。

从另一个角度讲，五菱宏光MINI的成功也有点“时代造英雄”的意思。

在MINI出来之前，微型车市场几乎都被“老头乐”所占据，粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等问题成为市场痛点。

在国家发布“老头乐”限制后，五菱宏光MINI趁势抢占市场空白，成为我国靠前款符合国家标准的低速电动代步车。随后宏光MINI凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的价格、可爱的造型等优势迅速走红，并成为现象级产品。

而在新能源赛道，围绕宏光MINI EV这款国民车，五菱同样没少花心思，策划了大量的活动。对于这款售价才3万元起的电动小车，广大车主也是各显神通，为其进行了各种各样的装饰乃至改装，对其青睐有加。但从数据来看，这块红海市场的竞争似乎进入了尾声。

从中汽协公布的数据来看，全国今年一季度纯电车型销量108万辆，而在这之中，A00级小车销量为13.1万辆， 同比骤降了55.1%。

具体到单一车型，数据显示，宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆，同比下滑27.4%。今年1-3月份，五菱宏光的累计销量为150771辆， 销量较去年同期下降30.4%。 旗下最火的一款车型——宏光 MINI EV， 销量也连续4个月下滑。

销量不振，那么就得想办法，而降价似乎是所有车企拉升销量的必用法宝。

5月22日，五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元，全系2.98万元起，为消费者提供价格超低的新能源汽车。

经过梳理发现，这已是五菱今年以来第四次发布的降价促销信息。市场人士认为，五菱MINIEV变着花样促销的背后，是其市场表现难延去年“销量神话”的困境。。

实际上，除了降价、给补贴之外，宏光MINIEV还学习了蔚来的电池租用模式，降低客户购买压力。根据官方信息显示，首付 1.98 万元起，并按 5 年 60 个月的方式支付电池价款，每月198元起，就可以拥有一辆宏光MINIEV。

如今，尽管五菱还是这个新能源细分赛道的霸主，但相于比亚迪、吉利、长安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌，五菱显得后劲儿有些不足。

02

为什么卖不动了？

那么，MINIEV为何销量下滑？原因是多方面的，可以从产品自身和外部环境两个角度分析。

咱们先来说自身因素。

首先，MINIEV最大的卖点是性价比，但低廉的价格同时意味着续航里程短，一辆不到3万元的电动车，的确很难在各个方面难以兼顾。

一位宏光MINIEV的用户表示，再买这辆车前，他已经有心理准备，实际续航肯定会比官方标注有所减少。但在用车中，他才发现自己还是低估了天气因素、使用时长导致的电池衰减。“照这个发展态势，这辆车的寿命已经进入了倒计时，‘较多还能再开两年’。”这位车主说道。

当然，续航里程衰减并不是宏光MINIEV独有的问题，而是整个A00级新能源车共同存在的弊端。

包括其它几款微型电动车曾被多位车主投诉出现“掉电”问题，像开了一辆老年代步车。而更重要的是，电池维修或者更换的费用通常或比购买新车的价格还高。

其次，为了主打性价比，低成本控制让宏光MINIEV的安全性也备受大众质疑。

日本名古屋大学的山本真义教授等人曾对五菱宏光 MINIEV 进行拆解后，发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化。宏光MINI EV刚推出时，低配版连个安全气囊都没有。

“懂车帝”曾经做过一次测试，用宏光 MINI EV 跟老头乐做碰撞试验，结果老头乐被撞得粉碎，宏光 MINI EV 自己也伤得不轻。虽然不像老头乐那样被撞得稀碎，但在撞击处的防撞梁也已经有明显的溃缩、A柱有轻微的变形、驾驶侧车门铰链也卡死，撞击后自动双闪也没有打开。

仅仅是跟老头乐对撞都如此惨烈，那么一旦遇到质量更大的车，后果简直难以想象。因此也有人调侃：“宏光 MINI EV 只是一辆可以上牌的老头乐。”

随着能源时代的到来，消费者对于安全这件事的关注程度远远高于普通燃油车。毕竟，电动车“爆炸”和“燃烧”的新闻不绝于耳，谁都不希望购买一个危险品回家。于是，一个新能源汽车品牌的安全性如何，也成为了消费者购买时的重要参考。

不过，宏光 MINI EV做到这一点很难。毕竟价格、配置和安全，这三件事在一辆车上很难兼得。

接下里咱们再说说外部环境的变化。

首先，微型电动车市场早已变成一片红海。 当蛋糕只有那么大的时候，能分到蛋糕的分量就更少了。

这几年，在五菱宏光MINI的刺激下，国内多家汽车厂商都杀入微型电动车领域。

以前，宏光MINI EV还可以独享这个市场的红利，如今，却迎来了一大批竞争对手。吉利熊猫MINI、长安奔奔、长安LUMIN、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、东风风光MINI EV……

这么多的同类产品进入市场，宏光MINI EV不管是在外观、内饰、配置、续航等方面，又没有绝对优势。消费者可选择的多了，宏光MINI EV的销量下滑也就是一件很自然的市场规律了。

一位从事多年汽车销售研究的企业家表示，购车预算10万元以下的人群，对品牌毫无忠诚度可言。“5000块的优惠，足以让用户改变选择”。

其次，消费需求的转变。 几年之前，消费者对电动车的接受度有限，使得我国新能源汽车市场处于“哑铃形”市场，即低端车和高端车卖得好，价格居中的车型市场很小。以特斯拉、蔚来为代表的新势力就是高端市场的主力军，而五菱宏光MINI EV则是低端市场的佼佼者。

但随着新能源汽车的普及，消费者的购车倾向也发生了转变。2022年，新能源汽车的市场份额已接近30%，且呈逐年上涨趋势。强势崛起的比亚迪凭一己之力硬是将中端电动车拉入消费者视野，并成为了2022年新能源汽车的销售冠军。

现在，随着一部分人消费升级，一部分人回归理性，电动车市场已经向“纺锤形”转变，即需求不再集中在高低两端，而是向中间主流价格区间靠拢，这也是比亚迪秦、宋等车型爆火的原因。

除此之外， 政策的变化也是一个不可忽视的原因。 宏光 MINI EV 刚推出时，可以享受新能源汽车的补贴和免购置税等优惠，还能上绿牌，无需摇号。这一点对消费者来说具有很强吸引力。

但现在，国家给新能源汽车的补贴在逐步减少，对小型电动车的监管也越发严格，宏光 MINI EV 在一些城市已经不能直接上绿牌……

值得一提的是，在低端市场受到打击后，五菱也想过往前再进一步（推出了KiWi EV）来冲刺中高端市场，但因为价格定到10万区间，导致其不被市场买账，销量平平无奇。

性价比之王的标签已经深入人心，大家都不觉得，“五菱”这个牌子，能值10万块以上。

03

结尾

事实上，不仅是宏光MINIEV，整个微型电动车市场都在下滑。只不过作为微型车里最具代表性的车型，宏光MINI的征兆更加明显罢了。

在汽车变革的大时代下，只有充足的研发预算和持续大卖的新车，才能支撑一个汽车企业进入下一道竞争门槛。

而在这其中，只造低价车，是无法获得新时代入场券的。只有在更高级别的市场树立起成功产品，一个汽车品牌才能获得用户的认可并提升自身的品牌价值。

在进军中高端失败之后，五菱不得不又回到了性价比的老路上。2023年，五菱推出了其新能源车系中尺寸最大的一款产品“五菱缤果”，定价5.98万元起。

值得注意的是，五菱缤果和此前KiWi EV的定价都可以看出，五菱的高端化，其实也就是从攻占5万元以下车市，转向开辟5-10万元的细分市场。这意味着五菱在这一市场中的售价上涨空间是十分有限的。因此，五菱的利润增长空间也会受到限制。

由此看来，五菱已经到了必须要做出转变的时刻，在这方面，比亚迪可谓算得上是一个成功案例。

在此前的很长一段时间内，比亚迪在中国汽车市场都以“廉价”而著称。而直到比亚迪汉的横空出世，改变了用户的固有印象。

原因无他，中国汽车品牌在B级车这个市场内，从来就没有成功过。无论是吉利博瑞还是红旗H9，但比亚迪汉通过重新打造的外形和优秀的配置，在上市后稳稳维持着月销过万的成绩。

而也正是由于这款车的大卖，比亚迪才在新能源汽车市场建立起了自己的王者地位。之后，比亚迪趁热打铁，又推出了百万豪车仰望系列。

从月销5万到1.8万辆,国民神车为什么卖不动了?

近期，五菱宣布旗下MINIEV家族限时直降，*高可达1.3万元，MINIEV再现2.98万元的低价。

5月11日，上汽通用五菱宣布宏光MINI EV推出电池月付方案，即车身和电池分开付款，车身首付1.98万元起，电池价款可在5年（60个月）内按月支付，每月198元起。

降价的背后，离不开销量下滑的驱动，作为曾经的国民神车，宏光MINEV自推出后风光无限，一度曾创下了月销5万+的好成绩，然而今年以来，其销量逐步下滑。

宏光MINI本就便宜，为何还要推出如此大手笔的优惠方案？

数据显示宏光MINI EV销量不振。数据显示，宏光MINI EV 4月份的销量为18086辆，同比下滑27.4%。今年1-4月，该车型累计销量为87928辆，较去年同期的119686辆下降了26.5%，且是轿车零售榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。虽然在微型电动车领域依旧表现亮眼，但英雄似乎已然迟暮。

五菱宏光MINIEV是上汽通用五菱推出的首款新能源汽车，于2020年7月24日正式上市。自上市以来，五菱宏光MINIEV凭借其时尚的外观、低廉的售价和便捷的充电方式，迅速成为了新能源汽车市场的明星车型，累计销量已经突破了50万辆。但是，最近五菱宏光MINIEV的销量却出现下滑，从月销5万下降到了1.8万辆。

那么，为什么五菱宏光MINIEV卖不动了呢？以下是几个可能的原因分析。

一、市场竞争加剧

随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，越来越多的汽车品牌开始推出自己的新能源汽车。这些新车在外观、性能、配置等方面都有所提升，而且价格也越来越亲民。例如，比亚迪秦Pro EV、吉利帝豪GSe、小鹏汽车G3等车型都具备一定的竞争力，它们在市场上对五菱宏光MINIEV形成了较大的冲击。

二、产品线单一

五菱宏光MINIEV的产品线比较单一，仅有3种车型可供选择，而且配置也比较简单。相比之下，其他品牌的新能源汽车通常都有更多的车型和更丰富的配置，能够满足更多消费者的需求。这使得五菱宏光MINIEV在市场竞争中处于劣势地位。

三、充电设施不足

五菱宏光MINIEV是一款纯电动汽车，其充电设施的建设情况直接影响到消费者的购买意愿。虽然五菱宏光MINIEV可以利用家用插座进行充电，但是充电速度较慢，需要长时间等待。同时，目前国内充电设施建设仍存在不足，很多消费者担心购买五菱宏光MINIEV后无法方便充电，从而选择其他品牌的车型。

四、质量问题

质量问题一直是五菱宏光MINIEV的诟病之一。虽然五菱宏光MINIEV的售价较为亲民，但是其质量却难以得到保证。部分消费者反映，车辆在使用一段时间后会出现各种各样的问题，需要进行维修和保养。这不仅增加了消费者的使用成本，而且也会影响消费者对品牌的信任度。

五、续航里程

五菱宏光MINIEV的续航里程是其销量下滑的另一个重要因素。这款车的基础版续航里程只有120公里，而零配件版只有100公里。对于那些购车需求主要在城市内的消费者来说，120公里的续航里程是足够的。但是对于那些需要进行长途旅行的消费者，这样的续航里程是根本无法满足需求的。

而且，随着经济的发展和技术的进步，越来越多的厂商开始推出像比亚迪e5、江淮iEVA50等该价位能实现300公里以上续航的车型。对于那些考虑价格和性能的消费者来说，五菱宏光MINIEV无法满足他们的需求。

六、配件与服务

五菱宏光MINIEV的配件和服务也是造成其销量下滑的原因之一。首先，在经销商方面，目前五菱宏光MINIEV的经销商网络还不是很完善，这可能会影响到消费者的购车体验。而在售后服务方面，五菱宏光MINIEV同样存在一些问题。它并没有像一些品牌一样提供和电动汽车相关的售后服务，比如电池的租借、充电站的建设等。

由此可见，五菱宏光MINIEV的低售价带来了高性价比，但是其在质量和性能等方面的表现一直受到质疑。而随着消费者对电动汽车技术和品牌的了解和认知逐渐提高，对五菱宏光MINIEV的需求也在逐渐下降。另外，电动汽车市场的竞争愈加激烈，消费者对于品质、性价比、配件和服务等方面的要求也越来越高，五菱宏光MINIEV还需要做出更多的改进和创新，才能够重新夺回消费者的信任和市场地位。

七、政策环境变化

新能源汽车政策的变动也影响到了五菱宏光MINIEV的销售。2020年，新能源汽车政策进行了大幅调整，补贴金额下降了50%左右，同时续航里程要求也进一步提高。这使得五菱宏光MINIEV的竞争力下降了一截，市场销量受到影响。

八、消费升级趋势

随着社会经济水平的提高和消费者观念的改变，越来越多的消费者开始注重品质和个性化消费。他们更愿意选择高品质、高性能的新能源汽车，以满足自己对美好生活的追求。然而，五菱宏光MINIEV的低价定位和简单配置可能已经不能满

九、消费升级趋势

五菱宏光MINIEV的品牌形象受到了质疑。由于五菱汽车的品牌形象一直较为低调，消费者对于其产品质量和售后服务的信任度相对较低。此外，五菱宏光MINIEV在市场上的销售渠道较为单一，主要集中在一些小型超市和经销商处，缺乏线上销售渠道的支持，这也限制了其品牌的知名度和影响力。

十、产品竞争力不足

虽然五菱宏光MINIEV的价格便宜、续航里程长、空间宽敞等优点一度吸引了众多消费者的关注，但是在产品设计和性能方面却存在一些短板。例如，车辆的外观设计较为简单，缺乏时尚感和个性化元素；动力性能方面也不够出色，加速和行驶过程中存在一定的噪音和震动等问题。这些问题使得消费者对于五菱宏光MINIEV的满意度逐渐下降，从而影响了其销售业绩。

整个微型电动车市场都在下滑

整个微型电动车市场都在下滑，这不仅体现在宏光MINIEV上。

乘联会数据显示，2023年1月至3月，微型车市场累计零售销量为15.1万辆，与去年同期相比下跌42.9%,成为轿车各级别细分市场中跌幅最大的车系，在乘用车市场的份额也降至3.5%。

其中，宝骏KiWi EV的销量直接下滑81.5%。今年初，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁在涨价之后，销量同样大幅下降。

一季度，冰淇淋销量为9821辆，同比下滑超过65%;

从月销5万到1.8万辆，国民神车为什么卖不动了？

*高降1.3万，限时2.98万元起，五菱宏光又出手了。

5月22日，五菱宣布五菱宏光MINIEV家族至高降1.3万元，全系2.98万元起， 为广大消费者提供超低门槛的新能源产品和服务。

花3万就能拥有一辆电动小可爱，凭借极致性价比与呆萌可爱的外形，五菱宏光MINIEV曾经创下单月销量超5万辆的纪录，连续28个月成为新能源汽车领域销量*高的车型。

宏光MINIEV热销，甚至引发了一波改装热潮，被誉为一代“国民神车”。不少车企眼红了，纷纷入局。于是，奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin等车型陆被推向市场。

宏光MINIEV的地位受到一些冲击。乘联会数据显示，自2022年10月以来，这款神车的销量便开始下滑。今年一季度，其销量更是大幅下滑了26.3%。

但竞争对手出现，并不是神车“陨落”的唯一原因。由于成本控制极致，安全性备受质疑，再加上部分城市政策不支持，均是宏光MINIEV销量下滑的诱因。

在这样的背景下，五菱缤果上市了，它能接棒神车，成为下一个爆款吗？

文 | 常芳菲

编辑 | 李欢欢

运营 | 牧歌

神车失速

在五菱某分公司负责新媒体运营的王雅楠没想到，有一天，自己也会为宏光MINIEV的销量发愁。

乘联会数据显示，今年一季度，五菱宏光MINIEV累计零售近7万辆，仅次于比亚迪秦，位居同期新能源轿车销量榜第2名。虽然排名还在前二，但相比去年同期，这款国民神车的销量却大幅下滑了26.3%。3月，宏光MINIEV的销量更是同比大降44.8%，是当月销量下滑幅度最大的轿车车型之一。刚刚过去的4月，宏光MINIEV销量再次回落至1.8万辆左右，在新能源轿车销量排名下滑到第四位，是TOP 10中唯一同比下滑的车型。

对王雅楠来说，销量下滑带来的焦虑，最先体现在KPI的变化上。她主要负责策划五菱品牌的营销内容，通过小红书、抖音、闲鱼等平台吸引潜在用户。有购车意向的人会自动留下线索，最后**成为“实销”。从前，公司考核王雅楠工作的一个重要维度是营销内容的数量、阅读量。而最近，整个部门每月100台“实销额”成了最重要的考核指标。除了王雅楠所在的用户运营部门，公司还规定，“员工人手一个小红书账号”，每天发一篇关于五菱品牌的笔记。在五菱，已演变为营销全员化。

作为一款微型电动车，MINIEV常被人戏称为“老头乐”。但实际上，在各大社交媒体，这款车的潜在用户却是年轻女性。罗兰贝格曾发布一份用户报告，指出微型电动车的受众以初入职场、年龄在22-25岁之间、年收入为10万-20万元区间的女性群体为主。

为了精准找到这些消费者，王雅楠的方法简单直接——一切营销内容都要围绕“少女心”和“便宜”展开。春天来了，她就去拍紫荆花海下的MINIEV；有客户把车辆外观改装成迪士尼白雪公主的配色，她就把文案改成“宝宝巴士变身公主座驾”，最重要的是，“一定要强调2999元可提车，分期付款有0利息方案”。2020年MINIEV上市以来，这个打法一向直接有效。从用户在社交平台留言询价，到最终付款，“较多一两天”。

王雅楠没想到，形势变化这么快。2023开年以来，MINIEV的销量明显下滑，她和同事甚至尝试了本地直播带货的形式。尽管很难带来**，但她也不敢放弃，“总不能真的上街发传单吧”。

偶尔**成一个订单，也是空欢喜一场。最近，好不容易有一个客户下单，但王雅楠发现，早在半年前这个客户就曾留下“线索”。“说白了，这个客户已经观望很久，直到最近优惠力度大才下了单。”

其实，作为公司的后台支持部门，王雅楠已经是压力传导的最后一环。相比之下，在一线负责销售的人更能感受到市场的寒意。

张星云在柳州做汽车销售已经很多年。柳州是五菱总部所在地，他在主场作战，享受多项政策扶持，过去，张星云从来没有为销量发愁过。2020年，MINIEV上市没多久，就超过了特斯拉Model 3问鼎中国电动车销量冠军。2021年，MINIEV月销突破6万辆，成为全球销量*高的新能源车。

那时候，每个月的销量都是一条大阳线往上拉。张星云每天唯一要做的就是“穿戴整齐站在店里”，客户和提成会自动一拨拨涌来。回忆起去年顶峰时期，“工作日平均每天能卖三四十台车”。今年开年之后，销量就断崖式下跌，“周末能卖十台八台就很好了，工作日干脆没人来”。收入也随之大幅降低。刚刚过去的4月，张星云工资到手还不足3000元。无奈之下，他把米饭摆成鸡腿的形状，拍了个照片发在朋友圈，“就当鸡腿饭了”。

在柳州大本营尚且每况愈下，到了一线城市，MINIEV的销量更加不乐观。

蒋佩佩在上海做了三年五菱销售。2021年以前，很多年轻人为了“占一张绿牌”（指新能源车专属牌照）选择最便宜的MINIEV。后来，上海相关部门出台了限制政策——车长4.6米以下，售价10万元以内的新能源车型在上海将无法上绿牌。换言之，买一辆MINIEV，要么就得花10万以上拍下燃油车牌，要么只能办理外地牌照，早晚高峰不得进入内环。从那时候开始，“神车”在上海的光环就黯淡下来。

走进店铺的年轻人只要听到销售说“没法上绿牌”，就会毫不留恋地离开。蒋佩佩也曾经试图用颜值、性价比说服他们，但换来的通常是一句“我总不至于买辆车，还没车牌值钱吧？”

为了卖车，五菱不得不降价促销。4月10日，五菱开启了新一轮促销政策，最新的新能源车型*高可以享受10000元优惠补贴，其中包括现金优惠、分期降息等。实际上，把宏光MINIEV的入门价格重新拉回3万元出头（2022年由于上游原材料价格上涨，这款车的售价一度上调过4000-8000元）。5月22日，宏光MINIEV的起售价甚至低至2.98万元，全系车型*高降1.3万元。

除了降价，宏光MINIEV学习蔚来推出了电池租用方案，进一步降低客户的购买压力。首付 1.98 万元起，并按 5 年 60 个月的方式支付电池价款，每月 198 元起，就可以拥有一辆宏光MINIEV。张星云的朋友圈再次堆满了促销信息——“只限五月，全看手速”。

▲ 五菱宏光MINIEV 车型。图 / 视觉中国

神车只能开三年？

曾经霸榜的神车突然卖不动了，很大一部分原因在于自身。

在长沙工作的陈志远，如果不是已经有了两辆燃油车，不会买下这台宏光MINIEV。家里的三辆车，他有清晰的分配。SUV可以载全家周末出游；爱人上下班开丰田的轿车；而这台小电车就负责陈志远两点一线通勤。

陈志远心里算得很清楚，宏光MINIEV有170公里续航，不跑长途，只覆盖市区80公里的通勤距离，每天充一次电应该足够了。但实际用车中，他才发现自己还是低估了天气因素、使用时长导致的电池衰减。

3月的一天，陈志远在公司加班到晚上9点，室外温度依然很低，使得耗电量大大增加。在离家还有8公里的时候，表显只剩7%电量。理论上，这些电量足以支撑剩下的路程，因为就算电量彻底归0，靠着“隐藏电量”（电动车没电后，还可以再开一段距离）也能再开2-3公里。但这次，MINIEV直接趴窝了，陈志远只好叫了一台拖车。

让陈志远惊讶的是电池的衰减速度如此之快。这台车他刚买了一年多，开了17000公里。陈志远预计，“等开到20000公里，可能续航还剩8%-10%时，我就会被扔在路上。”照这个发展态势，这辆车的寿命已经进入了倒计时，“较多还能再开两年”。

即便在福建生活，宏光MINIEV的车主也很难摆脱续航焦虑。因为没有快充口，刘心最怕车在路上耗尽电量。到了夏天，“宁可被热风吹得一身汗”，也不敢打开空调。

当然，续航里程衰减并不是宏光MINIEV独有的问题，而是整个A00级新能源车共同存在的弊端。奇瑞QQ冰淇淋圣代170公里续航版本也曾被多位车主投诉出现“掉电”问题。累计行驶1000公里，在满电、不开空调的情况下实际只能行驶120公里，并且电量一旦低于20%就开始限速，像开了一辆老年代步车。而更重要的是，电池维修或者更换的费用通常比购买新车的价格还高。

为了主打性价比，低成本控制让宏光MINIEV的安全性备受质疑。日本名古屋大学的山本真义教授等人对五菱宏光MINIEV 高端版（2020年版）进行拆解后，发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化，推算该车成本合计约人民币 2.69 万元。

▲ 五菱宏光MINIEV。图 / 视觉中国

作为一名职业试车员，陈志远日常的工作就是试驾那些设计、制造得尚不够成熟的车辆，为车企提出调整意见。遇到下雨天，他开着宏光MINIEV时心里直打鼓。路面湿滑，这台车的轮胎窄，抓地力很小，以他的控制力有好几次都差点轮胎打滑，撞向其他车。“所以我一般不让家人开这辆车出门。”

另外，在极其严格的成本控制下，宏光MINIEV也劝退了一些追求品质和科技感的用户。曾瑶一开始完全是被宏光MINIEV的可爱外表所吸引，她甚至交了1000元定金打算入手。看到实车，曾瑶觉得“外形比网图更加惊艳”。但坐进去的那一刻，她粉红色的滤镜立刻被打碎了——内饰廉价、没有科技感，她觉得自己坐在一辆“玩具”车里。

进入2023年，微型电动车市场早已变成一片红海。吉利熊猫mini 3.99万-5.39万元的指导价和宏光MINIEV相差无几。此前，奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin、科莱威CLEVER等也都瞄准了下沉市场的年轻人。牌桌上玩家多了起来，国民神车的地位岌岌可危。上述几款车的月销量都能达到10000辆左右，分走不少五菱的用户。刘心就准备卖掉宏光MINIEV，加点钱换一辆续航301公里的奇瑞小蚂蚁。

眼看着对手出牌，五菱也试图扩大自己的产品矩阵。可是，性价比之王的标签深入人心，让五菱宏光MINIEV 很难向高端化迈进。MINIEV GAMEBOY版推出了两款全新的车身配色，还增加了一款电动微型敞篷车，一度将售价拉升到10万元左右，但这些车始终没能成为下一个爆款。

寻找下一个爆款

不仅是宏光MINIEV，整个微型电动车市场都在下滑。乘联会数据显示，2023年1月-3月微型车市场累计零售销量为15.1万辆，与去年同期相比大幅下跌42.9%，是轿车各级别细分市场中跌幅最大的车系，在乘用车市场的份额也降至3.5%。其中，宝骏KiWi EV直接下滑81.5%。今年初奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁在涨价之后，销量同样大跌。一季度，冰淇淋销量9821辆，同比下滑超过65%；小蚂蚁销量跌至5035辆，下滑超过76%。

乘联会秘书长崔东树解释，疫情淡去，自驾旅行复苏，用户对远途出行的需求比较高，整个新能源市场都受到影响，其中微型电动车的需求也走低。

集体遭遇困局，五菱不得不寻找下一个爆款。

上市不足两个月的五菱缤果，被寄予厚望。这款车的起步续航已经达到203公里，售价在5.98万元-8.38万元之间，上市首月销量就突破16000辆，几乎追平了宏光MINIEV。

最近两个月，王雅楠最重要的工作就是推广缤果。缤果主推了两款车型，续航203公里的轻享版，售价5.98万元；快享版售价为7.38万元，续航可达333公里。其中，客户询价、销量*高的还是333公里续航的快享款。在小红书等社交平台，王雅楠向年轻女性勾勒出这样一幅图景：首付只要2万，月供2000元，所用电费只要一杯咖啡钱，就可以过上“有车一族”的生活。

▲ 五菱缤果。图 / 五菱汽车官博

这幅图景也许吸引了一些客户，但让王雅楠焦虑的是，缤果与宏光MINIEV很可能吸引的是同一群客户。最近，来咨询以旧换新政策的客户越来越多，“大部分都是要卖掉手里的宏光MINIEV”。王雅楠会介绍自己相熟的二手车回收门店给用户，如果是五菱老客户，买缤果可以在原价基础上直接优惠2000元。因此，虽然新车销量不错，但王雅楠却感受不到喜悦。

与此同时，缤果似乎更吸引女性用户，想说服男性用户买单，有些难。根据张星云观察，缤果的客户依然以女性为主。她们作出购车决定前，首要考虑的是用车场景，“比如接送孩子、通勤停车是否方便”，只要勾勒出“一个理想生活的场景”，女性通常愿意为此买单。

而男性更看重配置和数据。王磊刚刚花7.38万元买了一辆续航为305公里的活力版海鸥，这款车与缤果快享版的价格一致。虽然海鸥的续航比缤果少了接近30公里，但海鸥的补能速度更快。更重要的是，海鸥的安全配置更完善，包括4个安全气囊，还配备刹车辅助，“一家三口出行也能更放心”。而缤果只为正副驾驶配备了2个安全气囊，这劝退了不少男性用户。

除此之外，长城、吉利、长安都推出了相似价位的混动车型，巨头比亚迪不仅有微型电动车海鸥与缤果正面竞争，还有价格不到10万的混动车型秦PLUS DM-i与其争夺潜在客户。

强大的对手、“偏科”危机，都成为缤果在爆款成长之路上的掣肘。

张星云一直在期待下一个“宏光MINIEV”。而眼下，他的首要任务是尽快把缤果卖出去，“不然饭都要吃不起了”。

（应受访者要求，文中人物均为化名）

以上就是国民神车为什么卖不动了？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！