哪吒汽车销量下滑？
哪吒汽车销量下滑
在2024年初各大车企陆续发布销量快报之时，合众新能源的哪吒汽车显得异常低调，几乎不提及与销量相关的话题；最终到不得不发布的时候终于找到了低调的原因，原因在于其12月销量只有513......接下来具体说说
哪吒汽车销量下滑，曾经的新势力黑马哑火了？
文/修斯
哪吒汽车作为近年来崛起的新势力品牌，有着不错的销量以及影响力，在新势力品牌中长时间都能占据前五，可以说是一匹黑马。而从2023的销量情况中可以看出，哪吒汽车似乎已经掉队了，出现了下滑的窘境。
销量下滑，从天堂到地狱
在新能源汽车蓬勃发展的2023，大部分新势力品牌都有着不错的增长，其中理想以37.6万辆的交付量排名新势力靠前，相比22年同比增长182.2%，并且最终12月的交付量更是达到了50353辆，展现出强大的实力。紧随其后的是分别是蔚来、零跑、小鹏、深蓝，而哪吒汽车却以12.7万辆的交付量排在了第六。
这样的下滑趋势可以说是十分凄惨，毕竟在2022年，哪吒可是以15.2万辆的成绩问鼎销量冠军，在竞争对手强势崛起的同时，哪吒汽车不增反降，降幅超过了19%，可以是从天堂跌落到地狱。其中12月的交付量仅为5135辆，相比11月暴跌58.9%，并且已经连续第五个月销量下滑。
2022年，哪吒汽车的主力车型为哪吒V和U，仅靠这两款车型的合计销量就超过了15万辆，表现相当强势。而在产品线得到扩充的2023，销量却出现了下跌。此外，被寄予厚望的哪吒S，每月的平均销量仅为2000辆，显然不尽人意。
随着时间的推移，哪吒V和U在产品力上开始显得有些落后，价格不再有优势，配置也不够吸引人。当下大家都在卷配置，提升产品力，都在跟上时代的步伐，而哪吒的产品更新并不明显，或许在2022有着不错的产品力，而到了2023竞争对手的崛起，哪吒汽车终究泯然于众人。
哪吒CEO认为品牌营销不足
对此，哪吒CEO张勇也在社交媒体上进行了反思，他认为，哪吒汽车出现如此困境的主要原因，是在产品营销上的不足。并且免去了营销公司常务副总裁与执行副总裁的职务，自己亲自上任营销公司总经理。
然而，如果因此就把哪吒市场失利的锅都甩在营销团队身上，显然是不公平的。做好营销固然是扭转颓势的关键点，但营销的核心终究离不开产品，在产品结构策略方面，似乎才是哪吒最关键的问题。
产品方面的不足才是重点
在产品方面，哪吒V和U这两款车的定位较低，价格也十分亲民，在2022大家对于产品的要求没有那么高，此时可以说是经济性电动小车的爆发期，大家愿意买一款便宜的小车用于日常代步，并且绝大部分经济性电动车的销量表现都不错，哪吒汽车能够获得不错的销量主要是得益于经济性电动车市场需求旺盛。
而到了2023，经济性电动车市场即将从增量进入存量阶段，10万元以下的汽车细分市场占有率也逐年递减，消费者对于产品的要求也逐渐提高，进而使得理想这类主打豪华舒适的车型崛起。
此外，在哪吒后续推出的哪吒S以及哪吒GT，并没有明确其产品定位，对比同级别竞品来说价格没有优势，产品力也稍显不足，缺少具有竞争力的产品，营销做得再好也没有意义。
写在最后：
哪吒汽车销量下滑，CEO检讨：新老产品没有衔接好，上市定价过高
Tech星球1月3日消息，哪吒汽车 2023 年全系交付 127496 台，同比下滑 16.16%，从 2022 年的新势力靠前，下滑至 2023 年的第五（前四名分别是理想、蔚来、零跑、小鹏）。哪吒汽车也成为了 2023 年新势力销量前五中唯一出现同比下滑的车企。此外，哪吒汽车 2023 年 12 月销量为 5135 辆，同比下滑 34.12%，环比下滑 58.93%，连续 5 个月出现销量下滑情况。
对于这一数据，合众新能源汽车有限公司哪吒汽车 CEO 张勇昨日发文，对 2023 年的销量下滑情况进行了公开检讨，以下为哪吒汽车CEO张勇发布的检讨全文：
感受哪吒汽车的压力：销量大幅下滑，前景难以预测
在2024年初各大车企陆续发布销量快报之时，合众新能源的哪吒汽车显得异常低调，几乎不提及与销量相关的话题；最终到不得不发布的时候终于找到了低调的原因，原因在于其12月销量只有5135辆，同比下滑幅度达到34.12%，环比下滑幅度就更大了。
然而这个数据放在今天来看还有出入，其数据中或有一部分是出口，但也应当有一部分是库存待售车。
笔者通过多个平台进行交叉验证之后的哪吒汽车12月零售销量数据如下：
- S，2010辆
- GT，105辆
- AYA，8辆
- X，10辆
这个数据真的是令人大跌眼镜。
哪吒S的环比下跌幅度较小，不过也已经是连续两期下滑，这台车需要重新思考一下定位；哪吒GT的销量下滑幅度较大，本月减少了400余辆，这台车值得讲一讲。
跑车不该用硬顶
哪吒GT是该品牌的硬顶跑车，驱动系统和哪吒S相同，所以有些汽车爱好者并不将其视为真正的跑车。但理论上的哪吒GT是纯正的硬顶跑车，只不过硬顶跑车在国内并不是很受欢迎；真正愿意接受硬顶跑车的往往是高端豪华车用户，其追求的是纯粹的操控体验和机械美感。反之，大多数是跑车爱好者偏爱的是敞篷车，其追求的是一种休旅体验。纵观自主品牌以及个别定位偏低的海外品牌打造的硬顶跑车，比如吉利美人豹、中华酷宝、劳恩斯酷派、丰田86、标致RCZ等车，这些车里没有一台是热销车，前四台车全部停产。
由此可见打造出一台价格不高的硬顶跑车是不明智的选择，看一看上汽名爵打造的Cyberster吧，为什么这台车能在12月跻身跑车销量前三？原因正是其采用了休旅风格的软顶敞篷设计方案。
电驱动技术已经让高性能主流化，哪吒GT其实和中大型轿车哪吒S相比并没有性能上的明显差异！所以跑车也得从其他的角度发掘卖点，名爵找到了，哪吒还没找到。
AYA应换代或停产
哪吒AYA无需多讲，这是一台小型SUV，设计感可以用相当的平平无奇来评价……低配版电动机最大功率仅40kW，中高配版本也不过是70kW，续航里程318-401公里，配置方面连车身电子稳定程序都没有。这样的小车在多年前还能以7.38-8.88万元的价格稳定销量，现在亿泯然路人，哪吒汽车或该概率AYA的技术升级或整体换代。
哪吒X从开始就注定结局
这台车在10月份上市，11月份交付。
其11月的销量为7091辆，12月的销量为10辆，环比下跌幅度达到99.85%。
是产能规划导致这样的结果，还是其他原因导致的呢？现在还不好下定论。但是从这台车的价格、动力、电池三个角度来分析的话，理论上也没有理由看好它。其指导价为12.68-14.68万元，续航401-501公里，采用120kW/210N·m的电动机，用前置前驱架构；动力和续航均中规中矩，电池类型为磷酸铁锂，这种电池也不算是亮点。
所以这台车的产品力并不算强，相比比亚迪元PLUS、埃安AION Y两车并无优势，相比吉利睿蓝7和奇瑞舒享家等后驱SUV就更显得一般了；那么哪吒汽车就只有拼一拼品牌力，但这正是哪吒汽车的弱项。
结语：
哪吒S的竞争力在2023年上半年里还是比较强的，可是到下半年里有不少竞争企业大幅下调了同级车的售价，于是这台车的性价比优势被削弱。哪吒X/AYA两车本就没有优势，只有合理的定价才能创造出优势，然而其价格也并没有带来惊喜。唯一能改变品牌形象的跑车又采用了硬顶方案，四台量产车无一抢眼，销量的下滑几乎成为必然。
2024年的哪吒汽车压力只会更大，如何化解压力就只有看产品线要如何调整了。
拭目以待。
以上就是哪吒汽车销量下滑？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
