特斯拉召回110万辆（疑承认踏板问题是真的吗）

特斯拉召回110万辆

文：懂车帝原创 彩丽美[懂车帝原创 行业] 日前，“特斯拉通过OTA召回超110万辆车”事件，引起了网友们的热议。业内普遍认为，此次特斯拉将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，意......接下来具体说说疑承认踏板问题是真的吗

特斯拉“主动”召回110万辆车，承认踏板安全存缺陷

特斯拉终于把单踏板模式的选择权交还给了消费者

文 | 《财经》记者 郭怀毅 编辑 | 李皙寅

​ 在国家市场监督管理总局（下称：国家市监总局）介入的情况下，特斯拉一口气召回了超过110万辆电动汽车。

​ 5月12日，国家市监总局缺陷产品管理中心发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市监总局备案了召回计划。

​ 据悉，此次的召回范围是生产日期2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.4万辆。

​ 有合资车企人士对《财经》记者表示，110.4万辆可能已经接近特斯拉进入中国以来的历史全部消息。根据汽车行业投资顾问舒畅的统计，特斯拉进入中国以来，合计销量约为120万辆。

公告内容显示，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

​ 法律界人士称，涉及到责任认定，如果是已经生效的裁判，绝不可能因为一次召回而主动改变，如果真有错误，只能按照审判监督程序改变。如果是在诉讼中，则可能有回旋空间。

01并非特斯拉主动召回，国家市监局调查在先

为了消除可能存在的安全隐患，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能。功能包括：

​ 1.在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度； 2.调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态； 3.在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

​ 有特斯拉车主在网上表示，在召回公告发布后不久，他们便收到了召回通知，如涉及OTA召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。

​ 对于此次的召回，舒畅对 《财经》记者 表示， 这两个都是有针对性的召回，就是为了解决消费者使用过程中有可能产生的误操作。靠前，把选择能量回收的选择权限给到用户；第二，在长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

​ 但舒畅同时强调，此次并非特斯拉主动召回。

​ 《财经》记者 也发现在本次的召回公告中，国家市监总局明确写道：

​ “本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。”

​ 相比之下，在国家市监总局于5月12日发布的另外两起汽车召回公告中，都没有出现类似“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”内容。

“国家市监总局应该是介入了这次召回。”乘联会秘书长崔东树对 《财经》记者 表示，有关部门可能是发现了相关案例后要求特斯拉改进，所以才会有此次介入并引发召回。

​ 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对 《财经》记者 表示，此次召回不是特斯拉主动进行的，而是在国家市监总局介入的背景下才发起了召回。

​ 对于此次召回的性质，特斯拉方面对 《财经》记者 表示，本次召回的性质依旧是特斯拉主动召回，虽然是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

02备受争议的单踏板模式

事实上，近年来特斯拉采用的单踏板模式一直备受争议。

​ 2021年5月，网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件。该网友认为，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背汽车百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

​ 也正是在这样的争议中，单踏板模式引发了多起疑似的“刹车失灵”案件，并导致当事车主进行维权。

​ 其中最为外界熟悉的莫过于在2021年4月的上海车展期间，特斯拉车主张女士身穿“刹车失灵”字样T恤站在一辆特斯拉展车车顶，高声呼喊“刹车失灵”。同年9月，特斯拉以“侵犯其名誉权”起诉了张女士，并要求索赔500万元人民币。目前，相关案件还在审理中。

“至于之前的责任认定，很难因此改变，毕竟一码归一码。”广东海埠律师事务所专职律师、合伙人、汽车法律事务部主任，中国汽车流通协会专家陈群对 《财经》记者 如是说。陈群解释称，涉及到责任认定，如果是已经生效的裁判，绝不可能因为一次召回而主动改变，如果真有错误，只能按照审判监督程序改变。如果是在诉讼中，则可能有回旋空间，因为召回对车主在诉讼中的举证有一定影响，但也因人而异、因车而异。

​ 值得留意的是，此前有媒体报道，早在4月8日，特斯拉向国产版Model 3和 Model Y车主推送的2023.2.13.1版本系统中，就已增加了低动能回收选项。该模式下，当驾驶员松开加速踏板后，车辆可以进行更长距离的滑行，减速的幅度也会比标准模式更低。

​ 事实上，有关“刹车失灵”的案件并不仅仅出现中国。在美国，多起事故也被车主指因特斯拉“刹车失灵”导致。为此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246起特斯拉失控加速事件进行调查。2021年，NHTSA在其调查报告中表示，246起案件全部因车主踩错踏板导致。

​ NHTSA在报告中指出：“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”

特斯拉召回超110万辆车因为单踏板模式吗？油门当刹车踩能终结？

特斯拉又启动召回了，这次召回的规模特别大，达到了110多万台。而且这次召回特别有意思，不是特斯拉主动召回的，是国家市场监督总局启动的，质量缺陷调查召回的，也就是说不主动，是 被迫召回的 。

单踏板模式诟病已久

而且这一次召回OTA升级的这个东西也比较有意思，一个特斯拉一直宣传的，不让你自己去选择能量回馈模式，也就是说我们俗称单踏板模式。

把油门踏板一松，它就有一个比较强的一个减速效果，对于我们很多开惯了油车的司机，突然去开特斯拉，你会有一种认为它是在踩刹车的感觉，而且你 误认为 你的脚在踩刹车上。

如果你习惯不好的话，确实容易出现把油门当刹车，这种误踩这个情况。

所以针对这种单踏板模式，其实一直以来诟病已久了，但是特斯拉以前，一直就很有自己的一套说辞和想法。

它说客户是需要被教育的，就是我们不会开车，它得教我们重新去定义汽车，教我们去开车。结果现在是强制它修改这个东西，也就是说让我们自行选择能量回馈模式。

作为车企而言，如果在这种涉及核心安全的事情上，去想着强制教育客户，改变客户的使用习惯，我个人觉得这是非常危险的事情，反正我 不太赞同这种做法 。

长时间踩油门会有提醒

第二，假如长时间踩油门，尤其是深踩油门的话，它会有一个提醒，提醒你一直踩在油门上。

这个提醒，实际上也是 为了解决 把油门当刹车踩，或者你的脚长期放在油门踏板上。一不小心一直踩下去，踩下去之后，从来没踩过刹车踏板，最后导致后续不可控的一些事情的出现。

所以，这次召回，虽然说是OTA升级，但是对于特斯拉而言，是强制改变了它原来一直所宣称的，我们理解为单踏板模式，而它说是能量回馈模式这么一种做法。

之前特斯拉这么做，无非就是它们说的，让你获得更好的驾驶体验，实际上就是为了延长车子的续航嘛。

能量回馈太高使用感较差

因为你的能量回馈，调得比较高的话，那么，你在不踩油门的时候，就是车在滑行阶段，它能够反充回来的电会更多一些。

这样的话，车子续航就会更好，但是使用体验上，尤其是对于开惯了油车的这些司机，这种比较强的回馈模式，开起来其实 不太爽的 。

比如我自己开其它车，包括开特斯拉的车，去对比的话，如果同样的电车，能量模式调到最强。

这样的回馈的话，就感觉这个车的拖拽感特别强，不舒服，而且容易晕车，而且如果驾驶习惯不好的话，确实 容易出现误踩 的情况。

召回是对单踏板的否定

所以，这一次强制召回修改的这个做法，实际上是对特斯拉，一直所宣传的这种单踏板模式的，我认为是一个否定。

而且对于这种涉及核心安全的操作，真的不应该单方面的去强制修改，多年形成的使用习惯，这种做法 真的非常危险 。

反正对于这次召回，我个人是要点赞的，因为在涉及核心安全上，不能让车企去肆意妄为地去重新定义。这种定义，最后的结果，可能遭殃的是每一个使用者，或者每一个参与交通的人。

聚焦 | 特斯拉回应召回超110万辆车：降低因错踩踏板造成事故的概率

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 日前，“特斯拉通过OTA召回超110万辆车”事件，引起了网友们的热议。业内普遍认为，此次特斯拉将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，意味着特斯拉将取消备受争议的“强制单踏板模式”。

对此，特斯拉中国方面向懂车帝回应表示， 特斯拉通过OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功能 。“这些功能的推出，在产品已具备丰富安全功能的基础上，为用户带来更多重安全保障。 错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率 。预计特斯拉将在近期通过挂号信、短信等形式通知相关车主，安排召回事宜。”

5月12日， 特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。

据悉，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

值得一提的是，特斯拉此次召回的数量，几乎涵盖了近年来在中国的全部所售车型数量， 这在召回案例中并不多见 。数据显示，特斯拉2020年至2022年的在华销量分别为14.8万、32.07万和43.9万辆，2019年的销量超过4万辆，今年前4个月的销量为17.7万辆。

据了解，目前已有特斯拉车主称，已收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。

实际上，关于特斯拉的“能量回收制动”系统，近些年争议不断。不少观点认为，这种“单踏板”设计的新驾驶方式会给交通环境带来安全隐患。至于特斯拉在这方面是否存在过度宣传从而带来一些“误导”？是否有重点告知该模式可能存在的风险？当前特斯拉是如何解决用户反馈的“刹车失灵”问题的？

特斯拉北京区总经理陶琪曾向懂车帝表示，“首先需要纠正一点， 在特斯拉的字典里从来没有过所谓的‘单踏板’，特斯拉的客户手册等技术文件里面都没有出现过这个词，这是外界强加给我们的 。”

陶琪表示，特斯拉的刹车系统跟市面上汽油车的刹车系统本质上没有区别，只不过特斯拉车主松开加速踏板的时候，会有一个比较明显的减速感受。“驾驶特斯拉时，要想加速，就踩加速踏板；想要减速，就踩刹车踏板或松开加速踏板。如果两只脚同时踩下两个踏板，车辆会刹车。”

陶琪认为，“很多普通消费者对新能源汽车技术仍然了解不深，存在误解，比如人们在网络上搜索交通事故，关于新能源车的报道总会比燃油车多。长此以往，就给人营造了‘新能源车事故率更高’、‘新能源车经常刹车失灵’的印象，但事实并非如此。”

据悉，这也是特斯拉本年度在中国市场发起的第二起召回事件。

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