东风日产新能源纯电动汽车怎么样？

东风日产新能源纯电动汽车怎么样

撰文、摄影：曾昭庆@新车评阅读本文前建议先观看图库，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户大家对日产ARIYA这台车的印象，可能还停留在最近这一两年它在国内车展上的亮相吧？其实，......接下来具体说说

新车｜日系“学霸”补课新能源！效果如何？试驾东风日产Ariya

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 在纯电车型的竞争中，日系品牌一直是保守谨慎的一方，而随着这一市场日渐“拥挤”，不忍心掉队的日系品牌们也开始集体发力。而东风日产Ariya可以算是其中的先行者之一，赶在新车上市前夕，我们也抢先进行了Ariya的动态体验，一起来看看“学霸”补课的成果如何吧。

动力信息：搭载电励磁同步电机，最长续航623公里

动力方面，新车将搭载 EESM-电励磁同步电机 ，并推出两驱版和四驱版车型。其中，两驱版车型所配备的电机最大功率为178千瓦，搭载前后双电机的四驱车型电动机最大功率分别为160千瓦/160千瓦。电池方面，新车将会搭载三元锂电池组，电池包容量为90千瓦时，CLTC纯电续航里程为623公里。（以上数据来自东风日产）

驾驶感受：动力充沛，隔音降噪表现亮眼

在日常驾驶中，Ariya并不是一台需要人去适应的电动车，动能回收力度并不明显，车内也不会有很强的拖拽感。在经济模式和舒适模式下，新车的加速踏板会显得有些慵懒，行程初段不会有很强的推背感出现，动力会循序渐进地传递出来，一直踩到中间接近三分之二处才会有比较明显的爆发力。

相比之下，运动模式更能彰显出这台车不为人知的另一面，整车动态响应有了比较积极的提升，尤其是初段的动力反馈变得更加直接，320千瓦的动力储备加上电动机的扭矩释放特性，应对日常驾驶环境绝对绰绰有余。

刹车踏板的调校风格比较偏向于舒适，毕竟这台车还是一台老老实实在城市里代步的家用SUV，脚感比较轻盈，并且制动力释放比较线性，中后段的制动力也比较足，能够给人带来较强的信心，比较好掌握距离。

Ariya除了常规的前进挡之外还拥有一个动能回收挡，也就是常见的B挡。在该模式下，动能回收会有比较明显的提升，但介入感并不算强，并且回收力度也是逐渐增强，并不会有很强的拖拽感忽然出现，只要简单适应一下，还是能保证车内乘客的舒适性，这一点相比一些自主品牌和合资品牌的产品有一定优势。

此外，Ariya还拥有一个e-Pedal模式，该模式可以看作是动能回收的增强挡，但在中低速情况下增益并不明显，高速情况下的回收力会更大，除了不能刹停之外，这个模式已经非常接近单踏板了。

如今多数电动车都有比较充沛的动力储备，但转向手感上依旧十分日常家用，Ariya也是如此。转向手感算不上轻柔，随速增益变化也并不算明显，中间有一定虚位，对女性用户和新手还是比较友好的，如果指向性能够更加清晰一些，那么驾驶感受可能还会更好。

底盘方面的表现还是比较出色的，对于路面颠簸的处理比较干脆，能够过滤掉一部分冲击力，搭配车内柔软的“大沙发”座椅，整体表现值得肯定。此外，由于电池的加入整车重心降低，在弯道中的表现也比较沉稳，这也是多数电动平台为电动车带来了先天优势。

相比以往的日产产品来说，官方特意强调了Ariya有着更丰富的隔音材料，并且前挡风和前排座椅玻璃也都采用了双层夹胶处理。从实际体验感来看，Ariya静音表现确实出色，尤其是低速工况下，电流声几乎传递不到车内，不过在中高速下还是能听到B柱附近会有比较明显的风噪声。

外观内饰：原汁原味引入，前排空间灵活

引入国内的Ariya和海外版车型基本一致，基于IMx零排放概念车打造而来，前脸黑色的V形设计可以看作是“V-Motion”的家族式设计理念的延续，并且在细节处还增加了全新“组子”设计元素。

全新的前大灯组设计造型狭长，官方称之为流光飞翼LED灯，内部采用四颗并列排布的灯源和一条LED灯带组成，通过一道黑色装饰条相互连接，形成贯穿式布局的视觉效果。

车身侧面线条流畅，并没有采用太多的棱线来刻画立体感，车顶弧线自然下滑，营造出了溜背式SUV的视觉风格。此外，门板下方采用内凹设计来塑造力量感，让侧面的光影效果不至于太过简单。

新车尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组，灯组造型狭长，中间位置为日产品牌的英文字母标识，后包围造型也比较规整。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米。

内饰部分的整体设计和海外版保持一致，贯通式前排算是新车的一大看点，并且前排中央最大化可放置70升登山包或大号宠物箱。同时，在车内门板等处也能看到和封闭式格栅上相似的“组子”元素，形成了内外呼应。

双12.3英寸连屏为车内带来了不错的科技感，配合HUD抬头显示可实现三屏联动。从实际体验来看，这套屏幕的显示效果和反应速度还是不错的，但清晰度相比造车新势力的产品还有一定差距，其内置搭载了日产全新一代车联网系统，支持在线导航、影音娱乐、远程实时监测、语音控制等功能。

此外，新车在空调出风口下方以及中央扶手箱处采用了木纹触控面板。这套将虚拟按键和车内木纹装饰板相互结合的设计，对视觉效果的提升确实明显，并且虚拟按键还有振动反馈，更方便日常操作。

中央扶手箱可前后移动，通过两侧的按钮便能调节其前后滑动150毫米，也为其安排空间带来了不错的灵活性。而在中央扶手箱盖板打开后，下方还设置了无线充电面板及一个小储物格，相比其他车型来看空间略显局促。

储物空间方面的表现还是比较出色的，前排空调操控面板下方还设计了一个尺寸较大的中央储物格，可通过挡把下方的按键进行启闭操作，并且还内嵌了可滑动的组合小桌板，丰富了使用场景。除此之外，其他位置的储物空间表现就比较常规了，并且由于拥有了中央储物格，手套箱空间比较局促。

乘坐空间方面，Ariya有着较为富裕的横向宽度，但由于车顶天窗后沿没有延展到第二排头枕附近，并没有为后排乘客“偷”到更多的头部空间，再加上溜背式设计风格，导致后排车内的纵向高度受到了一些影响。索性设计师让Ariya的第二排座椅靠背角度更加倾斜了一些，即便身高188厘米的体验人员在后排也能获得不错的舒适性。当然，这其中柔软厚实的“大沙发”座椅帮了不少忙。

写在最后：

东风日产ARIYA初体验：续航不虚标，油车味十足

作为东风日产布局在纯电市场的“先锋产品”，NISSAN NEXT首款全球战略车型ARIYA艾睿雅自打进入上市以来，一直被持续关注着。一方面这是因为如今的新能源汽车本身热度高涨；另一方面，东风日产在合资领域，新能源领域的布局更早一些。东风日产启辰晨风2014年就已上市，海外版日产聆风更是在2011年就开始销售。

所以东风日产所推出的新能源汽车产品，天然就有着“老资格”的一面。那么问题来了，东风日产ARIYA作为一款旗舰车型，它又有着怎样的表现呢？本次，我们就来试驾一下东风日产ARIYA，看看它作为一款来自传统车合资企和日系厂家的车型，能否守住阵地，表现出应有的水平。

动力体验，驾驶感受更加线性

东风日产ARIYA的初体验和很多纯电车不一样，虽然是纯电动车型，但它的起步加速感都很线性。除了起步时的油门更加灵敏，整体的动力体验与燃油车很接近。这对于那些刚从燃油车转到纯电动车型的用户来说，这种调教还是比较友好的；另外对于晕车的人们来说，更加线性、平顺的动力表现也不容易让乘客出现坐电车的眩晕感。

值得一提的是，它配备的e-Pedal一体化智控踏板，在驾驶习惯上需要保持缓抬加速踏板的动作，一旦抬起踏板，车辆就会开始动能回收，拖曳制动感适中，这种体验类似于驾驶双离合车型或MT车型。但只要习惯了这一操作，人们在驾驶它的时候就能减少右脚的来回切换，在保持好车距并打好提前量的前提下，可以单用加速踏板来控制车速。如此一来，车辆加速不抬头、减速不点头，既省了刹车又让车辆的行驶更加平顺。

但实际上他也不算是温柔的家用SUV，性能方面足够发挥了纯电车的优势。0-100公里/小时加速成绩能够达到5.8秒左右，电机的响应速度较快，轮胎的抓地力恰到好处，不空转也不过于激进。想要体验激烈驾驶的时候，它并不会让人失望，高速超车不会输给燃油车。

行驶质感点评，NVH表现良好，符合官方宣传

接下来我们再来看看东风日产ARIYA在行驶质感方面的表现。首先是底盘，虽然它是一台SUV车型，但它的底盘设定与调校在保留了舒适性的同时也兼顾了一定的运动感。转向较为精准，有着良好的指向性，稳健的底盘能过滤赶紧路面的细碎振动。急转向的时候，它的侧向支撑性也能给驾驶员足够的驾驶信心。

而在行驶的过程中，东风日产ARIYA的车内表现也达到了官方宣传的水平——根据官方描述，东风日产ARIYA采用了大量针对NVH性能提升的设计，比如双层隔音玻璃等，车内的噪音可以达到耳语级静音的表现。在试驾中，不论是风噪、胎噪还是发动机舱的噪音，都能得到充分的抑制，长时间驾驶也不会感觉到恼人，前后排人员可以较为轻松地交流。

续航点评，电池容量大，里程无焦虑

最后我们再来看看大家都很关心的续航问题，毕竟纯电动车型至今为止都让人有一些“续航焦虑”的困扰，生怕车辆会在半路趴窝。东风日产ARIYA为了解决这个问题，使用了90度电的大容量三元锂动力电池组，这在30万元级的SUV车型中还是比较少见的。经过长距离的试驾体验，市区综合路况下可以轻松跑出700km+的续航表现，能游刃有余的应对续航焦虑。

值得一提是，它的SOC在显示为0%的时候，仍然能够以35km/h的时速继续行驶58km。也就是说，当车辆没电的时候，它所剩余的备用电量将能支撑用户大概率寻找到充电站，车辆因没电而抛锚的概率将会大大降低，对于用户来说这一表现让人相当安心，即便长途自驾也不碍事。

写在最后：

东风日产ARIYA首试：这就是合资纯电车的天花板吗？

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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大家对日产ARIYA这台车的印象，可能还停留在最近这一两年它在国内车展上的亮相吧？其实，早在2019年的东京车展上、日产展台放出那台概念车之前，日产就已经提前向我们透露那台车的量产版会来中国了。可惜因为各种各样的原因，我等了差不多三年的时间，才等来了ARIYA在中国的首次试驾——不过也要顺带夸一下东风日产这种传统厂商，他们不善于玩什么一波又一波的静态体验或场地试驾什么的，而是一上来就让我们直接把ARIYA开上路。看来，这回他们真的准备好了。

如果你再翻回2019年东京车展上的那台ARIYA概念车，你会发现，现在这台量产版相对于那台概念车在设计上并没有多大的变化，基本当时“概念”的设计都落地了。所以在三年之后的今天再看这台车，还是觉得它有一种属于未来的科幻感。但我觉得这台车外观上最奇妙的一点，是它把很多设计都融合在了一起，例如它整体的线条感觉是科幻的、运动的，中网的“墨影”设计又是很东方化的表达，两条长长的日行灯是日产燃油车V-MOTION的延续，保险杠上的扰流口又是很性能优先的设计……

说实话，要把这么多设计思路都放在一台车上去展现，还挺难的，但日产的设计师这回的融合还是挺好的。对于普通的消费者来说，这台车不管你觉得美不美吧，至少它不会像丰田的BZ4X那样去挑战你的审美，而且这台车也符合大家现在觉得“电动车就应该长得未来一点”的这种普遍性观点，所以我觉得中国的消费者在线下门店看到实车之后，应该还是能比较容易去接受它吧，也应该很有兴趣因为这个外观，而进去它的车厢看一看。

ARIYA车厢内的设计，其实是比外观更加精彩的。我之前在靠前次见到这台车的内饰时就给过一个评语：这是到目前为止传统合资燃油车大厂出的电动车里，内饰较好的一台。到了现在，2022年的9月，我还是坚持这个评语。

原因呢，主要有以下几个：一，这套内饰简洁、东方式的设计风格，和外观一脉相承；二，日产的这个简洁，并不是像特斯拉那样强迫你去习惯一种新的交互形式，而是用隐藏式的弹出式储物柜、触控反馈式空调控制区等等优异的设计，在保持内饰简洁的同时提升交互的便利性；三，可前后移动的中央扶手底座不是一个简单的酷炫的设计，而是能适应不同驾驶员坐姿的绝妙的人机工学设计，这体现出日产这个传统大厂的设计底蕴；四，车厢内的用料，明显能给人一种定位不低的感觉。

如果要总结起来，其实就是一句话：ARIYA的这个车厢，是把新能源车该有的未来感和传统燃油车的使用便利性相结合的一个典范。

要说车厢内的明显缺点，相信很多朋友也能猜到了：车机的本地化功能不够多、车载语音功能还不够好用。这两点是当今所有燃油大厂所出的电动车相对于新势力电车的共同弱势项，日产这回也没法例外。

车厢空间，稍微提一下吧：和我前段时间刚体验过的小鹏G9是差不多的，比蔚来ES7略小一点点。而且这台车的座椅舒适度比中低配的小鹏G9还更好一些。

在机械规格方面，中国版的ARIYA会有单电机和双电机的版本，电池均为90度电。我们这次开的是四驱也就是双电机的版本。具体的续航数字，还是等这台车正式上市或者公布规格之后再聊吧，现在关于这台车的很多信息和技术亮点，其实还都是没完全被放出来的。包括日产跟我们说：ARIYA用的电励磁同步电机，是他们自研的、结合了永磁同步电机和感应异步电机的一种新电机，这个电机到底具体优势在哪里，也要等以后日产慢慢给我们介绍。

这次我们就先来聊聊驾驶吧。首先，毫无意外地，这台ARIYA与其它燃油大厂出的电动车一样，驾驶感方面做得非常好，像什么动力输出和能量回收的顺滑感、转向的线性程度、底盘的柔韧度等等方面，都是意料之中的好。

当然，这个车有几点也要单拿出来说一说。靠前个是这个双电机版本的动力表现还是很不错的，体感上应该有5秒多的加速水平，算是一个传统大厂里性能比较强的一台EV车了。

第二个是这台车有四个驾驶模式，对应不同的动力输出、动能回收强度、方向盘重量等等方面的调校差异，同时它的变速箱还有个B挡即动力回收挡，再加上一个e-pedal单踏板模式，这几样组合起来可以有很多种不同的驾驶特性，对应不同的驾驶员的喜好需求。这在传统厂商的电动车里是很少见的，日产在电动车领域确实还是有些积淀的。只是我觉得如果它能像一些新势力电车那样再给个驾驶模式自定义选项就更好了。

第三点，是关于日产在大家心目中的形象的。现在日产主力在销售的这些燃油车，给大家的主要印象都是舒适性为上、不追求什么运动性和操控性。ARIYA这台车，在大面上，也是偏向舒适的，静音不错，转向底盘这些设定得也没Mach-E或Model Y等车型那样激进。但是，因为有了大电池带来的低重心，有了电四驱，这台车的操控表现完全超越我们对一台日产的期待。我这次试驾时还比较激烈地跑了一段山路，这台车的稳定感、给人的信心绝对不是一般的燃油日产能比的。所以这一次电动化，其实是给日产带来了一定操控角度的提升红利的，这点大家在以后有机会试驾时可以好好体验。

聊完了以上这些，我们不可避免地要谈到这台车的市场前景问题。根据我们现在收到的消息，东风日产内部还在斟酌这台车的定价。因为传统合资燃油大厂现在在新能源赛道上的举步维艰，再叠加电池、芯片等零部件的涨价潮，东风日产其实压力很大、觉得给ARIYA定价非常地难。

而正如上面我对ARIYA各方面的评价，我觉得这台车的很多方面是比其它合资品牌的产品做得更好的，它还是有机会在合资电车里突围而出的。但另一方面，这台车确实又没有“突破次元壁”，在车机、语音交互这些方面没能去和新势力电车掰掰手腕，这又会一定程度上限制它的受众人群。

所以，ARIYA的机会，应该还是在未来的这一波新能源车大潮中，尽量去争取大量从油车转换到电车、而且对油车的驾驶感念念不忘的那些相对守旧的消费者。当然了，它的定价、配置是否能刚好切中大家的心理预期点，也是一个关键。

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【东风日产ARIYA首试印象】

突出优点：车厢内大量新颖且实用的设计；整体驾驶感表现出色；多种动能回收强度可选。

以上就是东风日产新能源纯电动汽车怎么样？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！