申通快递股票为什么天天跌
今年的“双十一”从10月24日开启,第一波预售已经开始付尾款。不过,今年似乎比往年要安静的多,本该火热的各家快递公司,在资本市场却遇冷。快递巨头3天跌近20%这几天,A股自底部走出......接下来具体说说
2021年5月10日行情数据显示,申通快递股价盘中最低触及8.21元,创2014年8月21日以来新低。近一年来,申通快递累计跌幅达51.02%。
申通快递从2019年7月的30元股价,经过一年多的持续、快速回落,目前已接近8元。这期间有两次明显的拐点,一次是2019年7月31号,一次是2020年9月22号。
靠前次掉头2019年7月31号
第二次掉头节点2020年9月22号
从2019年7月31号股价30元开始,长达一年的股价回落期间,直至2020年9月的17元横盘区间,跌去13元,跌幅40%;从2020年9月的17元横盘区间再次掉头向下,一路回落至8元,跌去9元,跌幅超过50%,可谓衰势强劲。
两次时间节点都发生了什么,导致申通快递如此不振?
回看申通快递的公告,2019年7月31日,申通快递发布《关于公司控股股东及实际控制人签署购股权协议的公告 》,披露阿里计划将继续耗资99.8亿元收购陈德军和陈小英控制的股份。然而,在这之前的几个月,申通快递也发布了46.6亿的收购方案。上次收购之后,申通快递的股价从20元区间很快涨到了30元。为什么再次加大力度收购申通快递股份,反而股价迅速回落到启动之前。主要是因为,第二次99.8亿元的收购计划,及其后2020年9月落实的靠前次行权方案来看,阿里的收购价只有20元左右。因此对于超出的溢价,市场做出了自己的反应。
另外,2020年因为疫情的影响以及快递市场激烈的竞争,申通快递的市场份额有所下降,公司净利润严重下滑。
再回看2020年9月,股价第二次更大幅度的回落,当时申通快递有这二方面原因触发,并且触发原因的持续反映到股价上就是持续下跌的形势。
靠前是南通泓石在半年前减持计划期间一股未动,再次启动减持计划。第二个是申通快递第三季度业绩继续低迷,与同行业其他快递公司的稳定形势格格不入。在其他股票冲高回落情况下,申通快递选择的是一路下泄,毫不回首。在这之前,虽然有大股东的增持计划,也有同时进行的公司股份回购计划,且阿里继续行权的预期,但是都没能遏制住投资者的恐慌情绪蔓延。直至2021年初。
然而,在大家以为你2021年一季度业绩有所反弹的情况下,申通快递的一季报预告再次泼赖冷水,给刚想筑底的股价一记闷棍,给想要入住的投资者一声棒喝,把坚守的套牢投资者吓得争相割肉。于是,这一个多月申通快递股价继续阴跌不止,相比一季度的高点回落30%,直至目前申通快递的总市值仅有126亿元。
而这126亿元的申通快递,相较于阿里已经和尚未行权的146.5亿收购计划,令人啼笑皆非,阿里可以连肉带骨头把申通快递一锅端了。
从上面的时间点、事件和股价走势来看,主要是三个方面让450亿的申通快速跌到120亿。即阿里的低价(当时30元股价看,现在是溢价100%)收购,大股东的持股减持,市场竞争下的业绩的低谷期。
目前,阿里的收购价20.8元已经是当下股价的150%,从折价30%变成了高额溢价150%的收购。如果阿里继续以此价收购,将是利好消息。目前南通减持结束,预计几个月内不会再发起新的交易计划,且南通的投资成本已经收回,后续扩大盈利额会是主要考虑因素,所以股价不重新回到高位,也不大会再行动。
进入9月,申通快递的股价走势变化之快真的让人摸不着头脑。
先是股价走出6连阴,接着来个2日内大涨11.47%,然后再单日大跌超8%,24日在深综指收跌超2%的情况下大涨4.56%,大有在1个月内走出“W底”的态势。
而造成多空双方对于申通股价看法产生分歧的原因,主要有两个: 半年报业绩和阿里增持。
利好利空交织,申通股价大幅波动
首先9月初申通股价之所以下行,主要是其半年报业绩太差。
申通的半年报卡在公布期的倒数第二天才发出来。8月28日,申通公布半年报显示上半年公司完成业务量约35.17亿件,同比增长16.48%。
虽然快递单量实现增长,但这收入却反而下滑6.21%,净利润更是不到去年同期的十分之一。
业务量、收入、净利润增速这3大重要的业绩指标,申通都是顺丰、三通一达中最差的,仅比百世好一点。
于是,在公布半年报之后,股价走出6连阴。
而在6连阴之后股价之所以在阿里增持的利好预期下,股价短时间内 大复 反弹,收回之前跌幅。
阿里增持申通,是去年3月11日就已经确定好的,当时申通快递实控人陈德军、陈小英与阿里巴巴签署协议表示将阿里引入为上市公司战投。
同年7月,陈德军、陈小英将德殷德润49%股权以46.65亿元的价格转让给阿里巴巴,而德殷德润将持有申通快递 29.9%的股份,因此阿里间接持有14.6%申通快递股份。
当时德殷投资、阿里双方约定1年后将德殷德润分拆成两个公司:新设公司1(上海德殷德泽)和新设公司2(上海德殷润泽)。
分立之后,阿里将持有新设公司1的58.60%的股权,德殷投资将持有新设公司1的41.40%的股权、及新设公司2的100%的股权。
根据上海德殷投资控股有限公司、陈德军、陈小英与阿里网络签署的《经修订和重述的购股权协议》,阿里有权继续收购新设2家公司剩下的股权。
因此在近日德殷投资将德殷德润分拆之后,阿里以32.95亿元的价格收购了新设公司1剩余的41.40%的股权,间接增持158438024股(10.35%)申通普通股。收购完成后阿里网络通过新设公司1间接持有3.83亿股申通股份,占申通总股本的 25% 。
本来阿里增持申通,是一个绝大的利好,但是消息落地之后利好反变成利空,投资者抛售下股价单日大跌8.1%, 成价额 达到8.07亿。
而下跌的原因, 据说是是因为投资者发现阿里的持股价格仅为现价的5折 。
但事实并非如此,23号晚上,申通专门为此事发布了一则澄清公告。
据公告显示,阿里网络此次32.95亿元增持行权均价为 20.80 元/股,较9月22日收盘价溢价21.14%。
公告还透露,阿里网络在2022年12月27日之前有权继续收购新设公司 2和上海恭之润的100%股权,这两家公司分别持有申通快递公司 4.9%、16.1 %的股份,两者累计占上市公司的股份比例为 21%。
如果阿里网络全部行使上述的购股权,最终将累计持有申通46%的股份,而阿里行权与否还用猜吗?
而在这一折澄清公告发布之后,24日申通股价逆势大涨4.56%,盘中*高涨幅达6.78%。
综合以上消息、股价走势来看,22日市场之所以看空申通,不是因为折价收购,而是投资者嫌阿里收购的股份太少。
阿里增资申通、圆通,所图甚大
之所以会如此,还是因为今年申通业绩表现相比其他几家公司太差。
今年虽然快递行业因为疫情原因高速发展,但是头部公司的竞争也更加激烈,各大头部快递公司为了维持业务量高增速,不断下调单票收入。
但即使申通下调快递费用,在业务增速上也没有干过其他几家。申通不仅上半年垫底,目前也是垫底的存在。
8月业务量增速上,A股上市的4家从高到低依次为顺丰62.6%(环比-9.8%),韵达53.9%(环比9.7%)、圆通41.4%(环比3.5%)、申通16.7%(环比-6.8%)。
而申通业务的增速在9月还将下滑,因为京东对其下了“封杀令”。
7月24日京东发布《关于合作快递服务调整的通知》称:京东开放平台与申通快递等物流服务承运商的合同将在8月31日到期,因此建议平台商家切换物流服务承运商。
虽然与申通一起被“封杀”的还有佳吉快运、国通快递、卡行天下、如风达、全峰快递等多家快递企业,但是大快递公司只有申通一家。
失去京东这一大业务来源的申通,此时不得不更加依赖于淘宝平台的电商业务,陈德军、陈小英也不得不将申通控制大权移交给阿里网络 ,因为他们知道只有阿里成为申通靠前大股东,申通才有翻身的机会。
而阿里为了增加对快递行业的影响力,自然不会放过这样的机会。
在大手笔增持申通之前,今年阿里还斥巨资增持圆通股份。
9月1日晚间,圆通速递发布公告称,公司控股股东上海圆通蛟龙、实控人喻会蛟、张小娟与阿里网络签署《股份转让协议》,阿里网络以66亿元的价格收购三者手中12%的圆通股权(379179681股),转让价为17.406元/股,9月18日这一笔交易完成过户登记。
至此,阿里及其一致行动人阿里创投、菜鸟供应链合计持有圆通速递7.1亿股股份,占圆通总股本的22.5%。
而在这两笔近100亿的增持之后,阿里对于“四通一达”这5家快递公司的话语权大大增加。
截止目前,阿里已持有 百世、申通、圆通、中通、韵达 的股权比例依次为 33%、25%、22.5%、8.7%、2%。
目前阿里在快递行业中的策略:少量参股头部快递获得一定的影响力,大比例地参股相对弱势的快递公司。阿里之所以这么做,就是为了避免通达系中出现不受阿里影响的公司。
而随着阿里不断增持5家快递公司的股权,不排除未来对其中两三家进行整合的可能 ,要知道这种案例在中国并不少见,最近的例子就是腾讯收购 虎牙后让其与斗鱼合并。
今年的“双十一”从10月24日开启,靠前波预售已经开始付尾款。不过,今年似乎比往年要安静的多,本该火热的各家快递公司,在资本市场却遇冷。
快递巨头3天跌近20%
这几天,A股自底部走出一波强势反弹行情,而以韵达股份(002120.sz)、申通快递(002468.sz)为代表的中低价快递公司的股价则逆势加速下跌,本周短短3个交易日跌近20%。
市值353亿的韵达股份自10月28日开始破位下跌,股价从15.60元跌到今天最低11.72元,4个交易日大跌25%。市值159亿的申通快递自10月28日加速下跌,股价从13.02元跌到今天最低10.01元,4个交易日大跌超23%。
两大快递巨头股价在今年“双十一”预售付尾款的时候,双双开启下跌模式,似乎在反映些什么。
不过,从股价来看,韵达股份是一直都比较弱势,年内从23.33元的高位跌至11.72元低位,腰斩; 申通快递则是从7.03元涨到14.52元翻倍后开始下跌的,近半个月跌幅也已经超过30%!
(韵达股份股价走势截图)
(申通快递股价走势截图)
好好的股价突然同步下跌,除了今年的“双十一”气氛有点冷之外,两大快递巨头股价突然大跌的主要原因还是来自财报。
10月31日,韵达股份、申通快递同时发布三季报,韵达股份前三季度营收同比增长23.11%、归母净利润同比下滑2.05%,第三季度营收同比增长19.18%、归母净利润同比下滑34.66%; 申通快递前三季度营收同比增长42.38%、归母净利润同比增长188.68%,第三季度营收同比增长54.72%、归母净利润同比增长124.39% 。
这么好的业绩股价怎么会连连大跌呢?
巨亏近10亿后,单季度再度转亏
的确,从业绩增速角度看,今年三季报数据都不错,特别是营收增速可以说相当不错,业绩增速申通快递比韵达股份也好很多。但是,这些都不是问题的关键, 关键在于两家快递公司的扣非净利润都出现了断崖式的下滑 。
今年三季度,韵达股份营收123.86亿,实现扣非净利润1.64亿,扣非净利润较去年同期的3.15亿大幅下滑48%,几乎腰斩; 申通快递营收91.17亿,实现扣非净利润亏损1144.74万,虽然较去年同期1.4亿的亏损额大幅收窄,但是单季度扣非净利润再度由盈转亏!
(申通快递单季度扣非净利润,数据来源:同花顺网站)
可以看到,自2019年第四季度以来,申通快递的单季度扣非净利润就没几次是实现盈利的。
这都说明,申通快递的业绩其实是非常不稳定的,自2019年四季度以来累计扣非净利润也还是亏损的!
实际上,申通快递自2016年借壳艾迪西上市之后,业绩就一直在变脸。2017年、2018年两年整体财务数据都还是不错的,营收、归母净利润、扣非净利润都能保持20%以上的增速,但自2018年之后一切急转直下,营收几乎停止增长,净利润从盈利14亿到亏损近10亿。
(数据来源:同花顺网站)
申通快速业绩由盈转亏的背后,是其盈利能力持续恶化的结果。 毛利率自2016年的19.85%降至2021年的2.33%,净利率从12.78%降至-3.61%,净资产收益率更是从89.26%下滑至-10.96%。
(数据来源:同花顺网站)
申通快速业绩、盈利能力这样的转变,没有用过申通快递的人可能会很惊讶,怎么会这样?对于那些用过申通快递的人来说,这样的变化简直太正常了。
恶化的口碑如何拯救?
中通、圆通、申通、韵达、百世汇通五家快递公司一直都有“四通一达”的称号,百世汇通这家快递公司从规模上似乎根本与其他四家匹敌,算是掉出“四通一达”阵营,剩下的四家又有“通达系”的称号。
不过,从市场份额数据来看,申通又逐渐掉队“通达系”阵营,市场份额自2018年之后就一路下滑,这个趋势倒是与其业绩趋势相吻合。
(资料来源:天风证券研报截图)
可以看到,到2021年,“通达系”+顺丰已经占到国内快递市场近80%的份额,自2016年以来主做高端市场的顺丰市占率相对稳定,但中通、圆通、韵达三家的市场份额逐年提升,这三家的市场份额累计已经超过50%, 只有申通的市场份额被压缩的越来越小 。
原因其实也不复杂,百度一下“申通快递”,几乎全是一片骂声,在搜索结果中知乎的页面较多,而知乎里面关于申通快递较多的问题是: “为什么申通快递那么垃圾,居然还有商家在用?”、“为什么申通快递客服电话永远打不了?”、“请大家以后慎用申通快递!不要用申通发快递!”、“中国还有比申通更垃圾的快递吗?”……
(知乎截图)
在这个问下面有一个回答很有意思,一答友回答:“你们别骂申通了,人家的飞机可以在天上飞3天,证明人家还是有实力的。”
要知道,目前国内最长的航班用时也只有8个小时,从深圳飞往新*喀什,在天上飞3天都能绕地球一圈了。
当然了,这只是用户调侃申通的方式,说明它有多慢。事实上,近年来,随着申通快递服务质量越来越差,申通的快递在天上飞3天已经是比较快的了。在知乎评论区显示,有用户竟然收到了在天上飞两周的申通快递!
(知乎评论截图)
再加上申通快递的那个客服电话真的是永远也打不进去,打半个小时好不容易打进去了,就让你一遍又一遍的输入订单号,这就算了,最后它还各种推卸责任,这不归我们管那不是我们能管的。
(知乎截图)
总之,这几年申通快递的口碑是越来越差,甚至有网购用户只要收到申通快递就直接给店铺差评,可见用户对申通快递有多深恶痛绝。 去年年底,也是“双十一”、“双十二”过后快递最繁忙的时候,申通快递因为暴力拣货还被骂上了热搜,而申通不但不改反而直接建议用户发顺丰,也真是奇怪!
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