百度自动驾驶出租车单次收费是多少？

百度自动驾驶出租车单次收费是多少

记者 时培磊 李家澍动动手指，就能在手机上预约一辆无驾驶员、无安全员的全自动无人驾驶网约车，近期，该全自动无人驾驶出租车已在深圳市坪山区上路，并开展商业化试运行，掀起一股自动驾驶出......接下来具体说说

实地体验百度Apollo无人驾驶出租车：单次收费30元 行驶距离不超1千米

“五一那阵子人多，听说是有返现活动，这几天好像没看见什么人了。”近日，家住北京首钢园附近的张女士发现，园区的道路上出现了一种印有蓝白拉花的新车型，且车身印有“Apollo”的字样。

图片来源：每经记者 董天意 摄

最重要的是，车辆驾驶位上空空如也。这是一辆无人驾驶汽车。5月2日，百度Apollo无人驾驶Robotaxi正式开启常态化商业运营，对公众开放体验。百度方面表示，与常规自动驾驶运营车辆不同，百度Apollo此次开放的Robotaxi可实现完全无人驾驶。

《每日经济新闻》记者实地体验后发现，车内主驾驶位的确无驾驶员，副驾驶位则配有安全员值守，但遗憾的是，目前车辆无法按乘客指定路线行驶，只能在几条固定线路中选择，且单程距离较短。

据了解，当前北京、上海、广东、湖北等地均已开展无人驾驶车辆上路的探索。据不完全统计，截至2020年底，国内共有27座城市发布自动驾驶测试政策，开放测试道路里程超3000公里，却少有商业化运营。

相同距离用车价格是出租车3倍

“这就是年轻人赶时髦‘玩’一下，我们是不会选择的。”张女士告诉记者，“五一”期间她本也想亲自体验无人驾驶出租车，但在得知单次收费30元后便打起了退堂鼓。“走几分钟的路程要收几十块钱，价格有点高。”张女士说。

据记者了解，由于道路施工，目前首钢园区内的百度Apollo接驳站点由此前的7处减少至3处。其中，相隔最远的“群明湖”至“五一剧场东”站相距约800米，单程步行时间约10分钟左右。而乘坐百度Apollo无人驾驶Robotaxi前往仅需2分钟，但需要花费30元乘车费。

图片来源：每经记者 董天意 摄

这也意味着，百度Apollo无人驾驶Robotaxi的价格是北京市出租车的近3倍，与滴滴平台中“六座商务车型”的价格一致。而园区内与其路线、用时基本相同的“专108”公交车起步价仅为2元。

“我们也不知道定价逻辑是什么，APP中价格都是定好的，当然这也是公司定的。”百度Apollo无人驾驶Robotaxi安全员刘飞（化名）向记者表示，“五一”期间百度Apollo曾推出乘车送景点体验券活动，乘客花费30元乘车即可获得价值40元的首钢园景点门票，但该推广活动已在“五一”假期结束后取消。

官方数据显示，自5月2日开启商业化运营以来，首钢园内的百度Apollo无人驾驶Robotaxi在4天“五一”假期内共完成848单，日均接单212单，接待乘客1500人次。但据刘飞透露，随着活动的结束，前来体验百度Apollo无人驾驶Robotaxi的乘客数量锐减，最近几日更是鲜有乘客来体验。

事实上，随着自动驾驶技术的飞速发展，无人驾驶Robotaxi已被视为未来出行服务的重要组成部分，Waymo、特斯拉、百度、滴滴等全球多家企业均布局该领域多年。而此次完成商业化“首秀”之后的百度Apollo也成为继Waymo后，全球范围内第二家、中国首家开启无人驾驶Robotaxi商业化运营的公司。有分析认为，探索商业模式的可行性并非百度Apollo开启商业化运营的重点，其对行业发展的带动作用和象征意义才是关键。

“引入无人驾驶服务是自动驾驶商业化必不可少的阶段。”百度无人驾驶技术副总裁兼总经理王云鹏表示。

图片来源：每经记者 董天意 摄

在乘坐体验方面，百度Apollo无人驾驶Robotaxi较此前测试运营阶段有着较大提升。不仅主驾驶位置已变得空空如也，其实际道路行驶过程也更为平顺和智能。

“在并线、超车时，可以明显感觉自动驾驶功能更‘聪明’了。”在刘飞看来，相比三年前刚担任安全员时，如今百度Apollo的自动驾驶“水平”提升明显。“无车情况紧急制动等非常规现象减少了80%以上。”刘飞表示，虽然新车在副驾驶位置配备了“副刹车”等辅助装置，但在实际行驶过程中基本没有使用过。

自动驾驶已进入下半场争夺

事实上，业界对于自动驾驶汽车何时能够落地的看法并未达成一致。

“无人驾驶代表未来的方向，但是推动Robotaxi在中国安全高效地大规模商业化，需要企业和政府的协作，在无人驾驶市场准入、政策和法律监管等方面需要实现突破。”Auto X创始人、董事长CEO肖健雄在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

而国内在政策层面对推动自动驾驶技术发展的重视程度也日益提高。4月，《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》正式出台，方案共提出五大主要任务措施，确立了政策先行区自动驾驶管理的顶层设计框架。此前，深圳曾发布关于《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》公开征求意见的公告，运用经济特区立法权，对智能网联汽车全链条实施立法，为智能网联汽车创新发展扫清法律障碍。

图片来源：每经记者 董天意 摄

“目前在自动驾驶汽车的安全标准、责任划分、网络安全和数据保护等方面，全世界都鲜有先例，然而技术的发展却要求明确的监管思路。在此背景下，现阶段包括中国在内的世界很多城市都在积极探索先行先试。北京的政策先行区可以作为自动驾驶立法的实验基地，其管理经验可以为未来地方或国家立法积累宝贵经验。”北京高级别自动驾驶示范区特聘专家、智联出行研究院自动驾驶法律政策中心主任何姗姗表示。

有乐观者认为自动驾驶已进入下半场争夺。小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，自动驾驶的上半场就是打造成熟技术、产品以及积累经验的阶段。简单而言，就是为了证明技术的可行性。到了下半场，除商业化落地之外，更重要的是真正“走量”，也就是从研发向大规模量产的过程。

“上半场是什么较好都往上装，而下半场就要考虑到供货、成本、耐用性、适配性等各种问题。重要的是，为了能够适应各种不同的场景，就需要技术不断的迭代。”彭军认为，未来，AI能将前人所有的驾车技巧集于一身，并实现快速复制，成为经验丰富的“老司机”。

图片来源：摄图网

但也有人不看好自动驾驶汽车的短期前景。“（自动驾驶规模化落地）保守讲还需要10年时间。”在上海交通大学安泰经管学院教授蒋炜看来，除了行业缺乏量化的指标体系外，自动驾驶还有政策法规、技术、成本等众多因素需要突破。

“任何一个算法、算力都有极限，都有可能犯错，且这个错误不以人的意志为转移。我们无数次在汽车中加装一些设备，让汽车的决策更加可靠，但理论讲并无任何技术是100%可靠；一旦脱离目前的封闭场景，自动驾驶的识别能力又是多少？”蒋炜认为，完全的自动驾驶是一个悖论，目前无法实现。“我们需要一个真正可以为之执行的量化指标体系，才能让完全自动驾驶汽车最终落地。”蒋炜说。

无论对未来的预期如何，自动驾驶技术研发应用的确已成加速之势。华泰证券认为，2020~2030年是自动驾驶发展的“黄金十年”。由于L3级别自动驾驶量产尚需法规出台，L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化，短期推出L2+高级驾驶辅助系统的车型成为国内外车企的选择。而为了提升产品竞争力，国内合资和自主车企都会加快提升辅助驾驶和智能驾驶舱的配置，ADAS产业链和智能驾驶舱产业链有望快速发展。

来源/每日经济新闻

百度自动驾驶出租车在北京开始收费，会有多少乘客愿意“买单”？

百度11月25日宣布，其自动驾驶出租车业务已经得到了北京市监管部门批准，被允许自即日起向乘客收取服务费用，这意味着其力推的自动化出行服务又向前迈出了一大步。

百度集团旗下的Apollo自动驾驶平台将负责这项新服务的运营工作。根据最新的批文，百度获准在位于北京南郊亦庄地区的经济开发区内，投入不超过100辆自动驾驶汽车进行有偿载客试运营，以进一步测试其服务。之前，对此项业务，百度Apollo已经进行了超过1,600万公里的内部与公开测试。

试点开放当天，一位北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成了首单付费。百度表示，这是该公司，也是国内自动驾驶商业化运营的靠前笔付费订单。此次试点服务的整体定价，则参考了“专车”和网约车的定价机制，并且在初期提供了相当大的优惠力度。据媒体爆料，从亦庄山姆会员店前往附近地铁站，单程约3公里的行程，收费为人民币34元。

此前，冠名为“萝卜快跑”百度自动驾驶出租车业务于2020年10月在北京投入试运营，但只被允许提供免费服务。相应的免费试乘也在上海、广州、长沙、沧州这四座城市同时开展。今年三季度，“萝卜快跑”共提供11.5万次的乘车服务。而在开放收费业务之后，自动驾驶出租车服务将有机会测试其在公众中真正的被接受与受欢迎程度，这将为其未来的全面铺开运行打下基础。

不过，当前百度“萝卜快跑”的67辆试运行自动驾驶车仍仅被允许行驶在亦庄地区的60平方公里测试区域内，无法进入北京主城，而乘客也仍需在固定的站点上下车，无法自行定位或路边扬招，这令其便捷程度依旧大打折扣。但百度自动驾驶商业运营负责人王胜男表示，当前站点之间间隔300至500米，并不算太远，用户步行即可到达，之所以如此也是出于对乘客安全的考虑。

百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全**魏东在接受媒体采访时指出，在北京获批后，公司的自动驾驶出租车业务预计会在年底至明年年初在另三大一线城市上海、广州和深圳获得收费运营许可。按百度的计划，这一服务将在2025年扩展到65座城市，2030年扩展到100座城市。

魏东同时表示，之前在免费测试阶段，自动驾驶出租车业务已积累了近2万名每月乘坐10次以上的忠实用户，虽然在开始收费后，其品牌忠诚度如何仍有待观察，但是公司还是会继续增加上线车辆，并每年向监管部门多争取100辆车的额度。

然而，按照中国当前的法律规定，百度在提供自动驾驶出租车服务时，仍需有真人司机充当的“安全员”在车内陪坐。完全“无人”驾驶的车辆仍在测试之中。但魏东预计，在明年或者后年，当现有的自动驾驶车辆于商业化试运行中积累了更多数据后，监管部门将会对在公共道路上行驶且不设“安全员”的全自动车辆更网开一面。

鉴于当前出租车运费中，有60%都是司机的薪酬成本，因而一旦自动驾驶出租车得到普及，将大大降低乘客出行成本。百度在上线“萝卜快跑”之初即设定过目标，要让它变得现有的出租车与网约车更便宜。尽管从收费测试首日的状况来看，其3公里收费34元的价格，事实上比竞争对手滴滴的“Primium”豪车业务收取的27元还要贵，主要是因为自动驾驶车辆本身建造与运营成本昂贵。但百度已经表示，下一代新款车辆的制造成本就会大大降低。

体验全无人驾驶出租车：5公里路用时17分钟，花费3.4元

记者 时培磊 李家澍

动动手指，就能在手机上预约一辆无驾驶员、无安全员的全自动无人驾驶网约车，近期，该全自动无人驾驶出租车已在深圳市坪山区上路，并开展商业化试运行，掀起一股自动驾驶出行的新风尚。乘坐无人驾驶的网约车是种什么体验，近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在深圳坪山区无人驾驶出租车商业化试点区域进行了探访。

百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑是深圳市坪山区首批智能网联汽车无人驾驶商业化试点运营企业之一，可在辖区开展L4级无人驾驶商业化收费运营。

根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，驾驶自动化系统可划分为 6个等级。L4级自动驾驶是指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。

在坪山区的交通干道上，不时能看到车顶装着雷达和摄像头的无人驾驶出租车行驶，部分车内载有安全员，部分完全无人。乘客可通过小程序、手机APP等呼叫车辆。12日上午11点02分，记者从燕子岭公园北门呼叫无人出租车，约6分钟后，一辆完全无人的出租车到达停车点，输入手机号后四位，验证身份后，车门自动打开。

无人驾驶出租车只允许乘客后排入座，一辆车较多载客3人。系好安全带，点击座椅屏幕上的“开始行程”，车辆便平稳启动，以每小时三四十公里的速度行驶。在屏幕上，显示着通过雷达感知的三维建模路况画面，除了周边的行人、车辆模型，还有一条淡蓝色的车辆规划行驶路线。

行驶过程中，车辆能够实时识别路况，包括附近的行人、自行车、电动车、汽车、障碍物等，根据情况减速避让。整个行程中，路况较好，车辆没有出现紧急制动、突然变道等应急行为，车辆减速和起步都较为平稳。

5公里的路程，无人出租车用时17分钟到达，显示费用为34元，包含起步费16.5元（3.5公里以内），里程费17.5元，试运营期间，打车费用1折，记者实际支付了3.4元。

以上就是百度自动驾驶出租车单次收费是多少？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！