赛力斯股价会涨到100吗？

赛力斯股价会涨到100吗

接下来具体说说

没想到！赛力斯销量“新势力”垫底，股价却连续大涨，机构自救

6月新能源车销量出炉。

没有太多意外，理想（2015.HK）销量一骑绝尘，单月销量已经超过了3万辆；蔚来（9866.HK）、极氪重回万辆；小鹏汽车（9868.HK）环比大幅增长，重新万辆也指日可待；埃安虽然在C端存在感并不特别强，但单月销量已经突破4.5万辆；至于说比亚迪（002594.SZ），虽然销量遥遥领先，但在“20万+”的市场份额似乎在下滑。

最值得说道的， 还是赛力斯（601127.SH）。

7月2日，赛力斯公布产销快报。数据显示，赛力斯6月销量为18754辆，同比下降27.04%；上半年累计销量92163辆，同比下降26.66%。

其中，以AITO问界为主的赛力斯，6月销量5668辆，同比下降25.99%；今年上半年，赛力斯累计销量25781辆，不及理想汽车零头。注意，虽然问界M5智驾版已经开始交付，但总销量依旧没有明显的增长。不出意外的话，同样主打“科技”和“智驾”的小鹏G6上市后，对AITO问界的压力会更大。

如今来看，“遥遥领先”一词曾经喊得有多响亮，如今就有多打脸！

但是，赛力斯的股价走势却是另一番景象。

7月3日，赛力斯涨停；从底部起起，赛力斯累计涨幅60%，成为整车板块“一哥”。那么，在基本面没有明显反转的情况下，导致股价上涨的原因是什么？

原因是， 机构资金趁利好自救！

6月30日，AITO问界发布公告：

“为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立‘AITO问界销服联合工作组’，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。”

而且，根据华为的设想，此次渠道变革，不止针对在售的AITO问界系列，也包括规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。 一句话，华为要成立智选车生态联盟。

时间回溯到6月初。

6月10日，国家知识产权局商标局信息显示，共计21个问界商标已转让，受让人华为技术有限公司。

怎么看待这两件事？

靠前，华为继续加码与赛力斯的合作；第二，华为主导渠道变革；第三，华为-赛力斯之间的合作关系，进一步升格为AITO问界生态联盟。

一句话，既打消了华为终止与赛力斯合作的传闻，又通过联盟的形式激发了新的想象空间。此时不炒，等到何时？

咱们再看一个数字。

2021年6月，赛力斯发布公告，以46元/股价格融资25.93亿元，参与定增的有广发基金、UBS AG、同威海源价值等10名投资人；2022年7月，赛力斯新一轮定增，以51.98元/股价格融资71.3亿元，参与定增的机构有诺德基金、银河证券、广发证券、广发基金、中信证券、林园投资等13名机构投资人。

注意，这两个定增价，哪怕赛力斯股价如今反弹了60%，仍然没有回本！所以我们说，赛力斯最近股价的强势，其实是机构借着利好自我拯救。

最后，还需要补充说明的是， 接下来赛力斯还可能继续定增。

2020年-2022年，赛力斯连续三年定增，合计融资金额135.73亿元。毫不客气地说，基本面糟糕、巨额亏损的赛力斯，就是靠资本市场不断输血才得以一直活着。但是，融到的钱很快就又花光了，面对巨额的资本开支和亏损，赛力斯可能开启2020年后的第四次定增。

对赛力斯来说，如果不能让过去两年参与定增的机构“解套”，怎么说服他们继续掏钱呢？但是，这种操作，对散户和基民来说，风险无疑是巨大的。

投华四年，问界卖爆，赛力斯血亏 100 亿

在新能源汽车领域，恐怕没有哪家公司能比华为和赛力斯的合作，能在产业和资本上都产生了巨大影响。

昨日，赛力斯公布 2023 年的业绩预测，估计去年净利润在负 21 到负 27 亿元之间。

与此同时，赛力斯和华为合作的问界汽车则频频传来捷报：问界 M7 上市四个月订单突破 13 万台，问界 M9 则是订单破 5.4 万。

更让人振奋的是，这两款车的均价都不低。

而市场似乎也认为赛力斯的亏损问题不大，昨日发布亏损预测后，赛力斯收盘股价上涨，报 62.02 元/股，今天则继续涨到 65 元/股。

在大众的认知里，只要问界卖得好，华为鸿蒙智行的起死回生便是赛力斯的起死回生，甚至可以支撑赛力斯扭亏为盈。

#01 赛力斯如何在 4 年亏掉 100 亿

2023 亏 20 多亿确实不算什么。

跟前几年相比，赛力斯分别在 2020、2021、2022 年亏掉 17.29 亿、18.24 亿和 38.32 亿元，加上 2023 年，累计亏损在 94.85-100.85 亿左右。

巧的是，2020 到 2023 这四年，刚好是赛力斯（前身东风小康）和华为合作的四年。

2019 年，赛力斯与华为签署战略合作协议，2021 年双方决定深度合作，并推出首款合作车型赛力斯华为智选 SF5——也是靠前辆入驻华为销售网络的电动车。

在和华为合作之前，赛力斯连续九年是盈利的， 那么这 100 亿的亏损，来自何处？

造车行业的初始成本巨大，雷军为小米汽车准备了 100 亿元，转型新能源对赛力斯的业绩造成巨大的压力，而这种压力一直持续到现在。

对于 2023 年的业绩预亏，赛力斯在公告中指出三个原因：

1、高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，导致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；

2、前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；

3、为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

其中可以看出，赛力斯主要的支出是研发和销售。

因为和华为鸿蒙智行合作，赛力斯的销售费用占比远高于一众造车新势力，而研发费用则占比较小。

据媒体报道，在华为智选模式下，华为和赛力斯的分成比例为 1:9。

以售价 29.48 万元的问界 M5 四驱性能版为例，华为大概能拿近 2.9 万元。

相当于每卖一台问界汽车，就有有 10% 的钱进华为口袋。

而在给华为 10% 的分成中，8% 用于华为渠道的营销费用，2% 为技术授权费用。

赛力斯方面也曾说过，赛力斯会按照交付量向相关方结算费用，营销费用涉及门店建设、场地投入、人员培训、售前售后服务等。

2023 年前三季度，赛力斯销售费用为 26.7 亿元，大部分为广宣、形象店建设及服务费。

由此可见，华为赚的是边际效应更高的钱，主要来源于资源复用，包括一次性研发带来的长期收益，以及现有渠道的复用。

而当新问界 M7 大卖时，这泼天的富贵对赛力斯来说则是快速产能升级，招更多工人、给更多工资、买更多机器、建更多生产线。

所以，赛力斯付出的，比代工厂更多，收获的是和华为共同研发带来的技术、品牌提升，以及股价的翻倍向上。

#02 一场豪赌

所以，哪怕是四年亏掉 100 亿，赛力斯仍然会和华为合作。

如果不和华为合作，这个品牌可能早就消失了。

这家在重庆的公司成立以来，多次转型，可见*导人的果断。

此前，赛力斯共经历 2 次大的转型，靠前次是从弹簧加工转型到摩托车，第二次是和东风汽车合资，进军微型车市场，并在 2016 年上市。

2017 年，该公司取得新能源生产资质，正式开启新能源转型。

为了做新能源汽车，掌握电动车领域核心的三电技术，赛力斯的实际控制人张兴海甚至派儿子张正萍到美国，先花 3000 万美元成立 SF Motors，又用 1.1 亿美元收购 AMG 的工厂，再花 3300 万美元收购电池系统研发设计公司 InEVit。

但是，当其首款新能源汽车赛力斯 SF5 发布之后，小康股份便遭到了重击。

由于交付时间推迟，赛力斯 SF5 在 2020 年只卖出了 1000 辆左右。

而 2020 年是全球新能源市场彻底爆发的一年，那一年全年电动汽车销量首次突破 300 万辆。

而此时的赛力斯，研发投入超过 100 亿，车只卖了 1000 辆，再不想办法，早晚是要被淘汰。

于是华为来了。

当时的小康股份，拥有成熟的三电技术及增程技术，且具备整车研发制造能力，而华为则拥有 ICT 技术、知名度、以及小康所急需的销售渠道。

赛力斯选择借助华为，这是一把双刃剑，如果一切顺利，赛力斯自然是可以一边和华为合作，一边*造车、做研发，希望走出*造血能力。

而目前看来，赛力斯只长出了一条腿，问界汽车销量占去赛力斯销量的 88.45%，而赛力斯的股价沉浮往往也与问界销量相关。

在赛力斯和华为的合作目标中，余承东要让华为汽车产业在 2025 年盈利，问界要在 2026 年实现销量 100 万辆，考虑到赛力斯的毛利率，这百万销量的泼天富贵真不知如何承受得了。

从商业角度来看，赛力斯和华为的合作，真抵得上一场豪赌了。

以上就是赛力斯股价会涨到100吗？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！