问界是哪个公司的品牌赛力斯？

问界是哪个公司的品牌赛力斯

2月31日，据中国证券网报道，针对“赛力斯只是华为汽车代工厂”的传闻，今日赛力斯汽车官方作出了回应：小康股份旗下的赛力斯是华为长期合作伙伴，不是华为代工厂，并非代工厂。接下来具体说说

华为、赛力斯合作更进一步，“问界”汽车的*门店要来了?

7月2日，赛力斯披露了6月产销快报，公司新能源汽车6月销量9348台，同比减少24.72%，其中赛力斯汽车销量5668台，同比减少25.99%。

需要注意的是，问界车型销量通常包含在赛力斯汽车中，为销量主力，但快报数据与实际交付量存在一定偏差，如5月赛力斯汽车销量为5466台，而问界5月共计交付5629台。

截至目前，问界尚未单独公布6月销量。

不过尽管销量有所下滑，赛力斯股价依旧在7月3日收得涨停，最新市值超600亿元。

此前6月30日，问界致全体合作伙伴的内部信指出，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

对于该工作组，赛力斯表示近期将发布具体细则。 华为则回应是否进一步加强对问界的话语权时称，“与双方话语权无关，整体旨在完善问界销售、渠道、服务方面的管理，提升问界客户体验。”

据悉，赛力斯与华为为智选车合作模式，在销售渠道上与华为深度绑定，问界自上市起便入驻华为门店进行销售，往往是手机、平板等电子消费品卖场旁停放着问界车型。在未成立工作组前，双方均各自安排人员负责销售、服务等环节，但在交付提速过程中相关问题也随之产生。

双方表示，成立AITO问界销服联合工作组是为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，以此提升用户体验。

值得一提的是，在问界宣布成立销服联合工作组的前两天，靠前财经报道称华为智选车业务正在建设专门用于销售智选车生态联盟车型的汽车销售门店，统一使用“问界”生态品牌。渠道铺设方式包括新建和旧有门店扩容，将优先从原来的手机端门店投资人中招募。

换句话说，未来“问界”汽车门店即是一个华为智选车型销售集合店，不止是赛力斯、AITO问界，奇瑞、江淮、北汽极狐的合作车型也将在该门店销售。

对于为何要对多家车企的产品进行统一管理与营销时，华为终端BG、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在公开场合解释，“如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌”。

彼时银柿财经曾就建设汽车销售门店一事询问华为方面，暂未收到回复。或许此次成立问界销服联合工作组便是华为为生态品牌所做的准备工作之一，而在华为为此做出的努力中，近日引发热议的另一件，便是拿下“问界”商标。

据国家知识产权局商标局信息，华为于近日受让了共计21个“问界”商标，商标具体类别涉及汽车和运载工具、电子产品及科学仪器等，再度引发外界对于华为造车的猜测。造车态度再遭质疑后，华为此次迅速否认，回应称“华为不单独造车，而是和车企一起造好车”。

内斗了？赛力斯申请“赛力斯问界”商标

近日，赛力斯申请注册“赛力斯问界”商标，国际分类为运输工具，当前商标状态为等待实质审查。此前，华为技术有限公司已申请注册多枚“问界”商标，部分商标已成功注册。问界是谁的问界？赛力斯问界，华为问界，AITO问界，已经有了华为问界，赛力斯再申请一个问界，眼花缭乱让人看不懂。这样的行为让人感觉到，内部对于问界的归属意见不统一。

众所周知，AITO问界是赛力斯和华为联合打造，但是问界所有权归华为，AITO所有权归赛力斯，双方联合持有AITO问界的产权。国家知识产权局商标局公开信息显示，AITO包括图形logo均属于重庆潽康企业管理咨询有限公司，这家公司由重庆小康100%控股。问界属于一家名为北京永安世达科贸有限公司所有，这家公司实际由华为控制。

问界的申请日为2021年2月4日，成功注册日期为2021年9月7日。AITO的申请日为2021年6月9日，成功注册日期为2022年1月7日。问界的申请以及注册时间均早于AITO。永安世达科贸已于2021年9月前后在世界知识产权局进行了问界品牌相关类别的申请，包括新加坡、菲律宾、韩国、日本、印尼，这意味着问界有可能扩展海外市场。

所以说，对于AITO问界这个品牌来说，产权归属比较清晰，两者联合持有有利于合作的稳定性。但是，现在赛力斯再次申请申请注册“赛力斯问界”商标，对于两者合作并不是利好，谁的问界直接影响这个品牌的形象和认可度，赛力斯插一腿并没有什么好处。除非，两者已经面和心不和，开始争抢胜利的果实。

进入2024年以来，问界的交付量不错，超越了理想汽车，新问界m7认可度比较高。在这样的形势之下，赛力斯心有不甘？作为华为智选车模式的推荐合作伙伴，赛力斯四年来亏了近百亿。

2020-2022赛力斯年财报显示，三年分别亏损为17.29亿、18.24亿和38.32亿元，三年累计亏损达到了73.85亿，叠加2023年预计21亿-27亿的亏损，那么，2020-2023年四年，赛力斯累计亏损将在94.85亿-100.85亿。

一边是高速增长的销量，一边是赛力斯的持续亏损，还有一个不属于自己的问界，赛力斯心有戚戚焉。此次，申请赛力斯问界可能是一种试探，毕竟AITO问界的华为光环比较耀眼，但是对于出口海外，并不是加分项。

赛力斯只是华为汽车代工厂？官方：谣言！深度参与问界M5项目

12月31日，据中国证券网报道，针对“赛力斯只是华为汽车代工厂”的传闻， 今日赛力斯汽车官方作出了回应：小康股份旗下的赛力斯是华为长期合作伙伴，不是华为代工厂，并非代工厂。

近几年电动汽车行业大火，华为、苹果、小米等众多企业纷纷跨行进军汽车领域。小米已确认，将投入500亿研发经费用于造车，苹果预计2025年首款电动汽车可以上市。与他们不同，华为声明，不造整车，只做汽车供应链的一环。

华为要做的就是车机系统与生态，赛力斯最新作品AITO问界M5就搭载了鸿蒙智能座舱。华为入场汽车行业至今，关系较好的合作伙伴似乎只有赛力斯，日前问界M5都是由华为CEO余承东亲自发布，这才让人产生了赛力斯只是华为的汽车代工厂的看法。

小雷认为，赛力斯并非华为汽车代工厂。华为手机业务失利后，将目标转为做鸿蒙生态，已经与北汽、广汽、长安等车企达成合作。

在合作的过程中，华为难免与这些车企技术沟通，如果华为自己也造车，很容易让这些车企怀疑华为要偷他们的技术，而且华为自己造车，又为他们提供系统、零部件，也有可能让这些车企不安，除非华为将汽车部门和车机系统部门*成两部分。

这就像比亚迪汽车和比亚迪电池，如果两个部门不完全*，车企肯定不会愿意采购比亚迪的电池。谷歌的系统与手机部门也相互*，而且手机不走量，所以其他手机厂商才会愿意用Android系统。

之所以会由余承东发布问界M5，可能是为了让其他车企看到与华为合作的好处，华为可以主动帮忙宣传。 作为通信、手机行业的巨头，华为在国内人气极高，一举一动都会吸引众多网友的注意。之前赛力斯华为智选SF5借助华为的人气，3天订单超2000台。

刚刚发布的问界M5，数据同样夸张，一周订单超过6000台（有消息称一周订单超8000台）。以赛力斯的人气，如果没有华为助力，几乎不可能有这个成绩。如果是北汽、广汽、长安这种热门老牌车企与华为合作，初期订单估计比这个还要多。

以上就是问界是哪个公司的品牌赛力斯？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！