上海动车组检修都是用那些工具爬上爬下？

上海动车组检修都是用那些工具爬上爬下

为促进高铁工具管理系统化、智能化，实现“技防”补位“人防”，提高作业效率，重庆工电段借鉴上海局高铁维修管理经验，近日在该段重庆北信号工区引进试用了RFID（射频识别）工具作业跟踪器......接下来具体说说

动车组一至五级修详解，中国目前能承担高级修的动车检修基地

动车组虽然为我们带来了便捷的出行条件，但与汽车一样，它们在正常运行中也会出现磨损或者故障，它们也需要正常保养和检修。

与汽车保养分为大保养和小保养不同，动车组由低到高分为5级检修等级，一二级修为运用检修，三至五级为高级修。

那它们之间有什么不同呢？由于各型动车组对五级修要求不一样，同样普通动车组与高速动车组要求也不同，一般来说时速300km的高速动车组检修周期要短于普通动车组。这里以CRH2系列动车组举例说明。

一级修

动车组每次运行结束，或者48小时内，要进行一级修检修，这里主要是日常检查，查看有无隐患，关键配件有无松动等，跟汽车小保养类似，以目视检查为主。

二级修

动车组运行3万公里，或者1年内，要进行二级修检修，为什么是3万公里？因为要求3万公里要对转向轴和车轮进行探伤，再结合目视化和自动化设备对动车组进行全面检查。

一、二级检修各个铁路局动车段都能完成，从三级开始就是高级修，不是每个铁路局都具备这个能力的，而且不是对每个车型都有高级修检修资质的，比如成都铁路局，虽然之前具有三级修检修能力，但是它于2021年底才取得复兴号CR400AF系列三级修资质。

三级修

三级修检修周期为45万公里，最重要的检修对象就是转向架轮对，需要将主要零部件解体检查。其余项目与二级修检修要求一致，检修完成后在动车段进行验车试验。三级修由动车段自己完成。

四级修

目前国内能承担四级修检修的铁路局更少，这个级别的检修动车段无法*完成，需要主机厂商配合检修。

列车运行90万公里或者满3年，需进行四级修，这下要对动车组下层进行大量解体作业，转向架要全部解体，牵引电机、辅助电机、传动齿轮和变速箱、主变换装置等要全部解体检查，所有轴和轮组要进行超声波检查，受电弓等要全部拆解检修。

五级修

列车运行满180万公里，需进行五级修检修，这个级别检修与各铁路局无关了，需要动车组开回主机制造厂，进行全面检修，用通俗的话讲:能换的全部要换完了。

由于检修费用较昂贵，以CRH380A为例，完成四级修检修花费大概在2500万元，为了节约成本，后来中车修改了保养周期，CRH2C和CRH380A高级修延长到了120万公里，其他CRH380系列高级修周期大体延长了10%左右。

我国目前能承担高级修的7个基地

三级修已基本实现由铁路局动车段承担，四级修由动车段和中车动车组造修企业共同承担，五级修全部由中车动车组造修企业承担，所以现在各铁路局*高能承担四级修检修，后期可能会规划五级修检修。

以下7个检修基地被国铁集团明确为能承担动车组高级修检修的基地。

1、北京动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华北及京津冀地区动车组高级修。

2、上海动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华东和长三角地区动车组高级修（上海铁路局、济南铁路局）。

3、广州动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华南和珠三角地区动车组高级修（广铁集团、南昌铁路局）。

4、武汉动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责中原和长江中部区域动车组高级修（武汉铁路局、郑州铁路局）

5、成都动车检修基地

目前具备三级修检修能力，主要负责西南地区（成都铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局）动车组高级修，远期规划了四、五级高级修能力。

6、西安动车检修基地

目前具备三级修检修能力，负责西北地区动车组高级修。

7、沈阳动车检修基地

目前具备三级修检测能力，负责东北地区动车组高级修，也就是沈阳铁路局和哈尔滨铁路局。

揭秘｜高铁动车组检修那些事

常常有人会问，为什么大多数动车在夜间不运行？那是因为，动车组白天在线路上运送旅客，晚上，它们就会回到自己的家——动车运用所，在动车运用所停放或进行相关的检查和维修。

动车运用所是负责检查车辆状态的单位，动车组和传统列车在机车构造和车体零件等方面有很大不同，需要配置动车运用所来专门负责动车组列车的检修调试和保养维护工作。每天做必要的安全检查，以保证动车组日常的安全运营和高效运输。动车所通常设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区，比如：北京南动车所，西安北动车所。新建动车所检查库原则上不少于6线12标准组位，存放线、临修库能力也应与检查库能力相匹配。

在咱们国家，动车组实行国铁集团、铁路局、动车段三级管理，实行以走形公里周期为主、时间周期为辅的计划预防修。

动车组修程分为五级，一、二级检修为运用检修，在动车组运用所内进行;三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行检修。

下面是典型动车组维修等级和周期划分 。

一级修—例行检查

一级维修以检查为主，包括制动、走行、受电弓、在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。一级检修主要在动车组夜间库停期间完成，提高了动车组利用率。

二级修—专项维修

鉴于动车组各零部件检修周期或寿命不同步，创新性地提出了我国动车组二级维修概念。二级维修是一个大维修工作包的概念，其中镶嵌了许多小的维修工作包，每个小工作包的检修周期、内容各不相同。

二级修为动车组周期性的深度检查、维护保养和功能检测，也可以理解为专项修。重点是轮轴探伤、车轮检修、冷却装置清洁、机械传动装置润滑、油脂性能化验等。

三级修—转向架分解检修

从三级修开始属于动车组高级修，三级修主要是动车组重要部件分解检修。

三级修时，动车组需整列扣修，在动车基地整体架车，在二级修项目的基础上，主要针对转向架进行分解检修，以及对牵引、制动、空调等重要系统进行状态检查和功能测试，完成整列调试后实施正线试运行验证。

四级修—系统分解检修

动车组四级修是重要系统全面分解检修。主要针对动车组个系统的分解维修，主要包括转向架、制动系统的分解检修，电机、电气的性能测试及更换，车内设施检修。

五级修—整车全面分解检修

动车组五级检修是整车全面分解检修。对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。

我国目前能承担高级修的7个基地

三级修已基本实现由铁路局动车段承担，四级修由动车段和中车动车组造修企业共同承担，五级修全部由中车动车组造修企业承担。所以现在各铁路局*高能承担四级修检修，后期可能会规划五级修检修。

以下7个检修基地被国铁集团明确为能承担动车组高级修检修的基地。

1、北京动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华北及京津冀地区动车组高级修。

2、上海动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华东和长三角地区动车组高级修(上海铁路局、济南铁路局)。

3、广州动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责华南和珠三角地区动车组高级修(广铁集团、南昌铁路局)。

4、武汉动车检修基地

目前具备四级修检修能力，主要负责中原和长江中部区域动车组高级修(武汉铁路局、郑州铁路局)

5、成都动车检修基地

目前具备三级修检修能力，主要负责西南地区(成都铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局)动车组高级修，远期规划了四、五级高级修能力。

6、西安动车检修基地

目前具备三级修检修能力，负责西北地区动车组高级修。

7、沈阳动车检修基地

目前具备三级修检修能力，负责东北地区动车组高级修，也就是沈阳铁路局和哈尔滨铁路局。

为工具装上追踪器