长城魏建军为什么不能生育？

7月11日，刚刚从德国回来的长城董事长魏建军，在北京举办了小范围媒体座谈会。座谈会上，魏建军对长城和宝马的合作做了介绍，并且亲自揭开了长城宝马之间恋爱秘史，同时对于长城汽车的未来发展来了一次非常坦率的爆料，整个座谈会干货满满。

我们仅对几个细节进行解读。

一见钟情在2016年

根据介绍，宝马和长城靠前次摩擦爱的花火是在2016年4月。查询发现，2016年4月恰逢当年的北京车展，或许就是在北京车展期间，宝马和长城靠前次邂逅，然后开始了长达两年的热恋。

必须指出，长城和宝马是两家非常不同的企业。一家在中国，一家在德国；一家是全球知名的豪华品牌，一家是本土民营企业的代表；一家总部在慕尼黑，一家总部在保定；一家有着悠久历史，一家是自主品牌的一线代表。双方一见钟情之后，又经过两年热恋，终于走到了一起，并且于2018年7月10日正式订婚，成为行业盛事。

“不是不想合资，是轮不到我们合资”

在回答“为什么长城会选择合资”问题时候，魏建军风趣地说，以前“不是不想合资，是轮不到我们合资”。魏建军说完，台下一片会意的笑声。

其实魏建军限于身份，不方便发表更多看法，不过行业内人士都明白，中国汽车政策长期偏袒央企和国企，对于民营企业一直是歧视打压，长城一直在夹缝中生存，能够有今日的成就，背后是长城的无限心酸。

长城早期生产改装车和轿车，但是因为没有资质，被强迫叫停。后来长城将皮卡做到全国靠前，申请轿车牌照却屡屡碰壁，看着很多合资企业顺利获批，无奈之下的长城才另辟蹊径选择SUV，后来经过长城不懈坚持，一直到2007年才获得轿车资质。

（民营企业获得准生证无比艰难，比如万向集团的鲁冠球老先生，毕生致力于汽车事业，一直到去世都没有获得资质。）至于合资的资质，基本都是国企专利，民营企业此前不敢想象。

自由恋爱

在谈到和宝马关系时候，魏建军用了自由恋爱一词，“我们有点像是自由恋爱，先搬到一起住，然后再举行一下婚礼”。事实也确实如此，长城和宝马都是纯粹民营化公司，完全是市场化经营，双方的合作完全自愿，既不存在市场换技术的需求，也没有地方政府背景的影响，更不是政策性照顾，完全是双方根据各自的需求，自由组合在一起。正是因为自由恋爱，双方了解更深刻，感情更深厚，质量也更高。

为什么叫光束

此前的合资公司，命名都有一个基本规则，多数都是中外双方名字拼在一起：比如一汽和大众合资就叫一汽-大众，上汽和通用合资就叫上汽通用，广汽和本田合资就叫广汽本田，广汽和菲亚特合资就叫广汽菲亚特，后来菲亚特和克莱斯勒合并，广汽菲亚特也改名广汽菲亚特克莱斯勒，总之合资双方都要尽量体现存在感。

但是长城和宝马的合资公司没有出现两者的名字，而是一个完全陌生的名字“光束”。这种陌生感其实是两大股东有意为之，赋予了合资公司更大的*性。至于命名过程，魏建军直言不讳“关于合资公司的名称，确实给合资公司起名是一个比较难的问题，双方协商了很长时间，最终双方希望把这个合资公司变得更加*，让它作为一个*的第三方，所以起名的时候我们希望不要有宝马也不要有长城”。

至于为什么合资公司叫光束，魏建军也给予了解释，这个名字“代表着积极的正能量，也能够联想到新的能源、清洁的能源，光束就是光明，代表着双方合作的未来成果是光明的，今后发展新能源的道路是光明的，最后双方确定了光束汽车。”

彩礼、嫁妆和生孩子

这个问题非常关键，长城副总裁赵国庆做了很详细的解答。

根据目前合同确认的内容“双方各持股50%建立合资公司，定名为光束汽车有限公司，新公司注册资金17亿元人民币，投资总额在51亿人民币，将落户于江苏省。该平台除生产MINI电动车之外，长城和宝马双方会共同开发新一代纯电动汽车品牌，平台上的产品会面向全球市场，还将生产合资公司的新品牌电动车产品”。

产能规划方面，合资公司“新落成的标准产能是16万辆，最大年产能可以达到25万辆，预计首款车型将在2021年上半年投产”。在公司架构部分，“公司董事会设6名成员，双方有平等的决议权，公司的重大事务均由董事会集体决策”。

其中关于双方50:50的股比，其实很有意思。根据最早传出的消息，早期宝马只想让长城代工，因为宝马非常认可长城在品控方面的能力，后来随着谈判深入，宝马对于长城了解更多，对于项目的重视程度越来越高，从开始的代工，到后来的合资，从开始的以长城为主，到后来的双方各占一半，宝马入戏渐深。

靠前款产品已经在研发

很多人认为，长城和宝马刚刚订婚，未来结婚生子恐怕将是一个漫长过程，至于靠前款产品，不知要到何时了。实际上在双方订婚之前，已经同居在一起，合资公司的产品正在紧锣密鼓地研发之中，虽然双方的合资合同刚刚签署，但是“同步研发的工作一直在紧锣密鼓地开展，每一周的工作至少要有几十个视频会议，每两周都会有面对面的会议，或者是在保定，或者是在慕尼黑”，魏建军对此给予解释。

在很多人印象中，中外合资都是中弱外强，中国出市场，外方出技术。长城宝马不一样，在内燃机领域，长城已经掌握了包括发动机变速箱的所有核心技术，双方基本对等；在电动车领域，双方的起步相差不大，因为宝马也没有核心技术，以这个双方同步研发，其实是非常自然的水到渠成。

渠道问题

众所周知，在合资公司中，谁掌握了渠道谁就掌握了话语权。当年奥迪经销商造反，就是因为上汽奥迪要另建渠道，给奥迪现有经销商带来压力，最后双方翻脸成仇。

在这次长城宝马合资事件中，宝马处理得更加成熟，在宣布和长城合资之前，宝马首先宣布将加深和华晨的合作，这在某种程度上安抚了华晨。在销售渠道方面，“MINI品牌的纯电动车还会利用宝马现有的销售渠道进行销售，包括国内和国际市场，新品牌的车型将利用长城汽车的销售网络进行销售”。这表明合资公司将优先使用现有的渠道，很多人认为这意味着合资公司受到制约，事实并非如此。魏建军直言不讳“因为新能源车在目前发展阶段，还是需要更好地降低渠道的成本”。原因显而易见，重新建立一个覆盖全国的渠道，投资和风险非常巨大，利用现有的渠道，虽然让出了部分利润，却可以极大降低风险。

新能源技术超过特斯拉，氢动力是未来

长城品牌给人的印象一直是坚毅、质朴、内敛，擅长生产、制造和研发，却拙于营销。在生产管理和产品链控制方面，长城处于行业行列，自主研发的1.5T发动机是目前国产最先进的发动机，自主研发的7DCT变速器入列中国十佳变速器，即便如此，依然被一些无良媒体讥讽为组装厂，可想而知长城有多么低调。但是今天，魏建军兴致盎然，对于长城在新能源方面的成就来了一次官泄，而且其技术之先进令人惊讶。

以下为魏建军讲话实录，“技术要和特斯拉比，我们全用钢，特斯拉全用铝，同等大小，同等续航里程和耗电量的情况下，我们的重量甚至还要稍轻一点，他们的成本要比我们高很多”，“比如我们的小车巡航标的350公里，实际能跑400公里”。

更重要的是，长城对于新能源未来给出了清晰指向，“我们要是有更大的车，还是希望用燃料电池来做大型车，也就是使用氢动力。”

关于其他

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除了上述一些重点爆料，其实魏建军还透露了很多长城的秘密，限于篇幅，我们不再展开，仅仅做一个展示：

“我们在俄罗斯投资的15万辆的工厂也会在2019年4月投产。”——这说明长城正在加紧海外发展的步伐。

“长城的研发团队现在有12,000人。”——这说明长城正在从组装厂晋身研究院。

听说长城又又要出轿车了，魏建军你说的是腾翼吗？

长城SUV卖的好，是全中国人都知道的事。

2021年，光神车H6就卖了37万台，拉开第二名30%。

秉承着多生孩子好打架的想法，长城这家保定车企近几年疯狂输出，一个哈弗品牌下面就出了11款SUV。

除了经典的字母+数字系列之外，神兽、大狗、赤兔、初恋的取名更是一个比一个接地气，真正坐实了国民SUV称谓。

在SUV这个细分市场，长城可以说是玩出了花。

2016年，长城以老板魏建军之姓，推出了魏派汽车，想要卖更贵的SUV。

但是估计连魏建军自己也没想到，几年下来魏派没有大放异彩，反而是坦克300成功出圈。

现在哪个做汽车自媒体的没有开上台坦克300赛博朋克版，都不好意思跟别人打招呼。

年轻人的靠前台国产大G，非坦克300不可。

现在新能源汽车行业各种黑科技加身，没点东西还真镇不住，长城顺势推出了咖啡智能。

所谓咖啡智能，其实是打包了智能驾驶、智能座舱、智能服务的方方面面。

连带着原本高端魏派汽车走上了咖啡路线，便宜点的叫拿铁和玛奇朵，贵一点的叫摩卡。

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这两年，长城车展也是玩得特别溜。

2018年分辟的欧拉本是长城在新能源的试水。几年不到，欧拉发展出了猫系家族，好猫、白猫、黑猫成了广大女车主的心头好。

去年的上海车展，欧拉一改温柔路线，推出了神似甲壳虫的朋克猫，更有迷你保时捷的闪电猫。

欧拉在取悦女车友的路上越走越远。

到了广州车展，长城又跑出了主打高端的沙龙汽车，更是祭出了氢能和纯电动的双路线。

而沙龙品牌的首款车型，取名同样很“长城”，机甲龙一看外形，就是钢铁直男的心头好。

当然，48.8万的价格除外。

合资品牌和自主品牌到底哪个好，这绝对是个可以battle的话题。

以长城为代表的自主品牌们，在外形设计、硬件配置上都以肉眼可见的速度追了上来。

舆论风向正利好自主品牌们，再加上新能源的大风口，所有品牌都疯了。

在时代面前，没有哪一个品牌能高枕无忧，每一个品牌都充满了机会。

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1989年，国家发政策重点支持轿车项目。魏建军动了造车的心思，靠拼装和手工敲打造出了6万元左右的“长城轿车”。

当时售价20多万的桑塔纳相比，长城轿车便宜的不像话。

南方人不敢买长城轿车，魏建军把车拉到东北卖，不到半年就赚到了几百万。

可好日子没过多久，94年汽车生产开始实行“目录制”，长城轿车上不了目录，也上不了牌照，成了“黑户口”。

做轿车没有机会，无奈之下，魏建军只得将眼光瞄向了国外，1995年他去了两个国家，一个是美国，一个是泰国。

巧了，两个皮卡大国。

一趟下来，魏建军发现皮卡也是个好生意。

一年后，靠前辆长城皮卡迪尔下线。魏建军以6万元的价格把车卖给个体户，熟悉的配方，迪尔一炮而红。

几年时间，长城一跃成为国内皮卡霸主。

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2001年，刚刚问世2年的宝马X5在电影《大腕》中亮相，SUV概念也进入中国。

当时长城还没有拿到轿车“准生证”，除了生产皮卡，长城也开始造SUV。

于是有了 城市年轻人的靠前台SUV—塞弗 以及 生意人七座好伙伴—赛影 。

2004年的SUV还属于小众的细分品类，皮卡也很难继续做大。

魏建军的眼光重新瞄准了轿车，但眼前依旧横着一道难以跨越的门槛——“准生证”。

跟具有国资背景的汽车企业相比，民营企业想要申请准生证难上加难。

熬到2007年11月，魏建军才梦想成真，拿到了轿车生产准生证。

工厂、产线、产品都有了，可以卖轿车了，但是环顾四周，市场上合资轿车仍是主流。

10万以下的长城轿车虽然很多人喜欢，但是跟巨额投资相比，魏建军的账根本算不过来。

长城轿车再次被砍掉，为SUV让出人员和产线。

这才有了哈弗的火爆故事。

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一边是在2025年实现400万辆产销总目标，一边是新能源的竞争脚步正越来越激烈。

魏建军曾说：SUV不做到全球靠前，不会考虑推出轿车产品。但长城已经等不到SUV成为全球靠前了。

两次被砍的长城轿车终究要再次回归，目前已经曝光疑似长城高端轿车的照片。

是属于魏派的首款轿车产品？

还是沙龙的新车型？

或者是内部代号BC的新品牌？

不管是哪一种，魏建军都显得非常谨慎。

时也，命也，

毕竟长城做轿车，有过太多故事了。