五菱星光怎么样质量好不好？

五菱星光怎么样质量好不好

众所周知，五菱汽车是业内知名的“神车批发部”，旗下的许多车型被消费者称作是“人民的代步车”。不久前，五菱再放大招，推出了起价低至8.88万的混动家轿五菱星光，这款新车上市24小时订......接下来具体说说

能耗不高 空间够大 行驶品质一般 五菱星光试驾测评

10万级插电混动轿车大有取代燃油轿车的势头，比亚迪秦PLUS月销量稳定在3万之上的高位，表现突出。去年底，秦PLUS推出了限时优惠，起步价来到8.98万，变得更有性价比。不过，有些用户抱怨秦PLUS空间不算大、纯电续航里程也不够长，限时优惠毕竟有期限。近期，五菱汽车推出了全新的五菱星光，采用与DM-i相似的单挡DHT结构，但它的纯电续航里程更足，尺寸达到中级车水平、空间更充裕，价格还更低。那么，它的行驶品质与油耗表现如何？近期我们对五菱星光150进阶版进行了试驾，看看它的具体表现。

前脸采用当下流行的无边界前格栅，分为上下两部分，上格栅倾斜网格与车标组成扩散造型，顶部镀铬条与两侧日行灯形成环绕感装饰。主灯组位于格栅两侧通风道造型内，采用近远光一体式布局，提供LED光源和自动点亮。

侧面看，长轴距与较长的后悬带着高档车的味道，大溜背车顶带来清晰的轿跑化车身，腰线与底裙线都是前低后高，营造出俯冲姿态，带来运动感。柳叶形侧窗增加镀铬边框，更显精致，尾窗底部有内收显著的车肩，比较显高级。采用半隐藏式门把手，让侧面更加平整。

尺寸方面，长宽高分别是4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，轴距与车长达到中级车入门水平。相比秦PLUS相比，尺寸全方位大一号。

18英寸双色低风阻轮圈与较大的车身较为协调，轮胎规格为215/50 R18，胎宽略微窄了点，匹配阿特拉斯A3系列产品，耐用性不错。

车尾造型很有特点，上下两层梯形结构显得稳定。贯穿式尾灯位于车身转角处，能起到扰流效果。下方保险杠装饰造型立体，两侧大面积网格犹如排气管，分段式的裙边也很漂亮，兼顾运动与精致感。

车厢布置延续了五菱家族风格，横向拉伸的中控台有高低台阶式造型，出风口隐藏在中间过渡部分。顶部黑色部分为软胶，米色部分增加仿木纹装饰，整体风格简洁温馨。15.6英寸大尺寸屏幕居中，搭配8.8英寸液晶仪表屏，交互上比较有特色。挡杆台保留了旋钮式挡位和少量按键，储物空间丰富实用。

双辐式方向盘是仿皮材质，触感舒适，尺寸合适。横幅上多功能控制区有拨杆和按键，操作较为便利。并没有提供ADAS辅助系统，只有最简单的定速续航。

8.8英寸液晶仪表屏采用三区显示，左侧行车电脑信息可切换。由于没有驾驶辅助系统，中央的行车画面信息并无实际作用。

15.6英寸中控屏边框较窄，屏幕像素较高，内置Ling OS操作系统，触控流畅度一般。车机的硬件集成化较高，操作逻辑与主流车机相同，左侧是主功能菜单，底部有空调快捷键。大部分功能在二、三级菜单可找到，但功能调节主要以文字为主，没有画面交互那样直接。语音识别准确度不错，360全景影像也比较清晰。

挡杆台采用大面积黑色烤漆面板打底，左侧控制区布置了旋钮式挡位，后方有少量按键。前方保留了少量空调快捷控制实体键，比较顺手，右侧有开放式双杯架，后方有单手机位。扶手箱空间方正，下方悬浮空间容积也不错，将USB接口集成在内部。

仿皮材质座椅填充物软硬适中，靠背侧向支撑足够，坐垫长度也比较合适。主驾座椅提供6向电动调节，副驾为手动。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度够用，靠背有少量侧向支撑，前突的头枕提供良好的颈部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳，可翘起二郎腿，受倾斜车顶影响头顶只有一拳，横向可舒适乘坐三位成年人，地板为全平。提供地台式出风口和双USB接口，但没有可翻折扶手和天窗。

没有采用掀背式尾门，开口不算大。尾厢常规容积为540L，纵深和宽度出色，地板下方还有33L的储物格，长途旅行足够。后排座椅支持4:6分割放倒，但平整度不高。

动力方面，搭载五菱灵犀插电混动系统，由1.5L发动机、单挡DHT和电池组构成。其中1.5L自吸混动专用发动机*高热效率达到43.2%，有新的进气系统、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，实现阿特金森循环，最大功率78kW、最大扭矩130Nm，大部分时间起到增程器的作用，高速介入直驱。驱动电机最大功率130kW、最大扭矩320Nm。创新点是单挡DHT是电磁式，利用电磁离合器控制发动机介入直驱，相比液压离合器减重5%，传递效率更高。电池能量为20.5kWh，CLTC纯电续航里程150公里，支持快充但没有对外放电。

刚试驾时电量较为充足，此时发动机不会启动，相当于纯电车。由于驱动电机功率和扭矩都比较大，轻点油门扭力释放很快，中低速阶段动力响应十分灵敏，有随叫随到的意思。电机单独驱动车辆到高速轻松，在100km/h之前都有一定的推背感，之后动力输出变得舒缓很多。这台车提供四种驾驶模式，分别是标准、运动、经济和经济+，后两者动力输出柔和很多，起步不会发蹿，对于传统燃油车用户更容易适应。

当电量低于70%，可以在EV与HEV能量模式间切换，其中HEV的强制保电电量可以在35-70%之间设定，这样系统会根据电量水平决定发动机启动时机和作用。比如，将目标值设定在50%，那么从70%电量起，依然用纯电行驶，到略低于50%时：如果在市区路段，发动机会作为增程器角色出现，并不参与驱动，而是发电直接为电机供电，有富裕的电量为电池充电；如果在高速路段，发动机会用单挡直接参与驱动，还能缓慢补充电量。EV模式下，在电量低于30%时，系统会自动切换到HEV并启动发动机。总体而言，它能够做到高速用油、中低速用电这样比较理想的能量组合，实现较低的能耗水平。我们一天的试驾，以市区道路为主，跑了一定的快速路，获得亏电油耗是4.6L/100km，与理论值接近。

底盘方面，采用前麦弗逊*式与后多连杆*式的悬挂组合，相比秦PLUS DM-i的非*后悬挂要高级些。不过，底盘的行驶质感一般，零碎振动过滤不细致，遇到坑洼时冲击感也比较明显，高速时底盘噪音偏多，而且风噪也偏大。

驾驶感整体偏舒适，方向盘手感较轻，居中时虚位明显，转向动作不算紧致。发动机启动时振动感轻微，作为增程器工作时噪音也不算大。直驱时衔接的流畅性不错，但直驱时振动感与噪音都会显著增加，对发动机高转的NVH控制有提升空间。

侃弟点评：

五菱星光怎么样？

五菱星光以其简约时尚的外观设计、实用至上的内饰配置、够用的动力性能、稳定可靠的操控稳定性、全面保障的安全性能以及亲民实惠的价格定位，成为了汽车市场上的一款热门车型。在汽车市场上，五菱星光以其独特的定位和出色的性能，成为了许多消费者关注的焦点。那么，五菱星光到底怎么样呢？

五菱星光的外观设计采用了简约而不简单的风格。整车线条流畅，造型饱满，给人一种稳重而时尚的感觉。车头部分，五菱星光采用了家族式的设计语言，前进气格栅与大灯组相连，拉伸了车头的视觉宽度。车身侧面，平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯处，使得整车看起来更加修长。车尾部分，简约的尾灯组与后保险杠相呼应，营造出一种简约而不失美感的视觉效果。

进入车内，五菱星光的内饰设计同样以实用为主导。中控台布局合理，各功能区域一目了然，操作便捷。仪表盘采用了传统的指针式设计，虽然没有太多的科技感，但胜在清晰易读。中控台上还配备了一块触摸屏，支持蓝牙、USB等多种连接方式，满足了现代消费者的基本需求。

在细节方面，五菱星光也表现出色。座椅采用了织物材质，虽然不如皮质座椅高档，但胜在透气性好、易打理。此外，车内还设置了多处储物空间，方便乘客放置随身物品。

五菱星光在动力性能方面并没有追求过高的数据，而是注重够用就好。车辆搭载了一台小排量发动机，虽然功率和扭矩表现并不抢眼，但满足日常家用绰绰有余。在燃油经济性方面，五菱星光也表现出色，较低的油耗使得它成为了许多家庭用车的选择。

在操控稳定性方面，五菱星光同样表现出色。车辆采用了前麦弗逊式*悬挂和后纵臂扭转梁式非*悬挂的组合，虽然不是*高级的悬挂配置，但胜在稳定可靠。在驾驶过程中，五菱星光能够给驾驶者提供清晰的路感反馈，使得驾驶者能够轻松掌控车辆。

在安全性能方面，五菱星光同样不遗余力。车辆配备了多项主动安全配置，如ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等，有效提升了车辆的主动安全性能。此外，五菱星光还采用了高强度车身结构和多重安全气囊等被动安全配置，为驾乘人员提供了全方位的保护。

在价格方面，五菱星光以其亲民的价格定位赢得了广大消费者的青睐。相较于同级别车型，五菱星光的价格更加实惠，但在配置和性能上却丝毫不逊色。这使得五菱星光成为了性价比极高的一款车型，无论是对于家庭用户还是年轻消费者来说，都是一个非常不错的选择。

便宜真没好货？再聊五菱星光，50天销量破2.2万辆，TA凭什么？

众所周知，五菱汽车是业内知名的“神车批发部”，旗下的许多车型被消费者称作是“人民的代步车”。

不久前，五菱再放大招，推出了起价低至8.88万的混动家轿五菱星光，这款新车上市24小时订单就超两千，给同级车型带去了不小的震撼，尤其对这个细分市场的“老前辈”比亚迪秦PLUS来说，星光是位不容小觑的对手。

那么，暂时抛开市场销量不谈，我们从产品力出发，8.88万起售的五菱星光，真是市场的“搅局者”吗？

从最新的数据来看啊，五菱星光已经实现了50天累计销量突破22000辆的成绩，看得出来，消费者还是认可这款车的。接下来我们就一起来看看，8.88万起售的五菱星光，除了空间它还有啥？

01、看颜值，够不够好看？

对现在大多数消费者，尤其是年轻消费者来说，他们不希望自己的爱车“平平无奇”，说得直白些，高颜值是他们选车的必要条件。

那星光在颜值设计上，能否给消费者留下良好的靠前印象呢？

整体来看，采用了全新设计语言的星光，看着比较时尚前卫，其前脸的展翼式前格栅，比较有张力。

星环式日间行车灯和星芒大灯透着不错的科技感。

车侧来看，星光的低风阻流线型车身，配合大溜背式设计，打造了不错的运动感，同时也能降低整车的风阻系数。

至于车尾，星光也采用了比较运动的设计语言，贯穿式的星环尾灯带有一定的未来感。

02、聊空间，“超A级”体验到底如何？

10万级这个价位的消费群体而言，空间必然也是重中之重，那以“超A级”乘坐体验为卖点的五菱星光，在空间舒适性方面到底“超”在哪儿了呢？

我们不妨先看看尺寸。

星光的长/宽/高分别为4835/1860/1515mm，轴距达到了2800mm。

作为对比，秦PLUS的长/宽/高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，在同级车型中具有一定优势，但不如星光。

从实际的体验来看，即便是一米八的大个子男生，坐在后排也不觉得憋屈。

而且，星光的前排座椅支持向后放倒。

如果用户在高速路上开车时间久了感到疲劳，还可以把座椅放倒在服务区休息一会。

载物能力方面，星光的后备厢容积有540L，日常装载够用；逢年过节回家时候，我们也能装下大包小包的物品啥的。

03、谈配置，可以覆盖用户需求吗？

大空间是舒适度的基础，丰富的配置才能进一步提升用车的感受，接下来，我们再来聊聊星光的配置。

先看看智能配置，星光搭载了分辨率达到了1920*1080P的15.6英寸超高色域LED中控屏+8.8英寸超清数字LED仪表屏。

并且这款中控大屏采用了窄边框设计，屏占比达到90%以上，再加上丰富的色彩，使得整块大屏拥有不俗的显示效果。感兴趣的话，大家可以去关注一下这个价位的其它车的玻璃黑边会有多宽。

在功能性上，星光的Ling OS灵犀系统操作流畅度较高，内置了包括爱奇艺、QQ音乐等多种互联网常用应用。

用户开车在路上，可以随时随地放一首自己喜欢的歌曲；或是在停车场等人时候，可以看一部电影，追一集喜欢的番剧。

不过这儿多说一句，星光的智能互联功能确实不如20多万级别的新能源汽车那般丰富，但好在常用的功能没有缺席。

并且星光还支持手机和车机账号互通，语音交互系统支持20秒内连续对话而不用唤醒，用户可以“动口不动手”地控制车内大部分功能。

04、验动力，灵犀混动是什么水准？

作为一款混动车型，混动系统是重中之重，那这也号称是五菱星光的核心竞争力所在。

那么，星光的混动系统又是什么水平呢？

我们不妨先来看看几个数字。

动力方面，五菱星光搭载了最大功率为78kW的1.5L自然吸气发动机和最大功率为130kW的前置单电机组成的五菱灵犀混动系统。

其中，发动机含阿特金森循环技术、15.5高压缩比及低压冷却EGR技术，*高热效率可以达到43.2%，并覆盖了从8kW到60kW的宽域发电功率区间，使得整车在亏电状态下的油耗表现也不错，低至3.98L/100km。

什么概念呢？

我来给大家算一笔账，如果你每月行程是1500km，即便把星光当成油车来开，每月油费也就480元左右。

并且，星光的*高纯度续航里程为150km，假如你家里有条件安装充电桩，那用车成本还可以更低一些。

这儿多说一句，在油耗不高的同时，五菱星光的动力性能也不错，百公里加速时间只要7.9秒，而且整车的加速响应时间只需要0.1秒。

换句话说，在日常驾驶中，星光可以做到红绿灯起步时候超过大部分车辆，超车变道也比较轻松。

从实际的体验来看，它的加速比较多线性，转向较轻，底盘质感比较紧致，尤其是在这个价位，它配备的后轮多连杆*悬架可以保证后排乘坐的舒适性。

至于秦PLUS，亏电油耗4.6L/100左右，百公里加速时间要好一些，7.3秒左右，同时*高纯电续航里程是120km。

结束语：

如果是放在整个车市中来看的话，五菱星光的产品力倒也没有特别爆的亮点，但放在这个价位上来看的话，从五菱星光的产品表现来看还是很全面的，大空间有了、配置也比较全、插混的版本没有续航焦虑、油耗也很出色，除此之外这个车用料还是很厚道的，大家可以翻一翻之前我们的拆车视频，我相信它肯定是可以吸引一部分从燃油车转型而来的家庭用户，当然了，它也必然会受到有着先发优势的包括比亚迪秦PLUS在内的竞争对手的冲击。

以上就是五菱星光怎么样质量好不好？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！