特斯拉回应再降价了吗？

特斯拉回应再降价了吗

最近特斯拉的降价，把马斯克推到了舆论的风口浪尖。马斯克公开进行了回应，他表示降价不是为了促销，而是通过更低的价格，让更多想买特斯拉汽车的人能够负担的起。他原话表示：“许多富裕的批评......接下来具体说说

特斯拉或再降价？销量增加/利润降低 资本都不看好了？

日前特斯拉公布了今年靠前季度财务数据，当中表现有喜有悲，而参照其股价在当天盘后下跌超6%以及次日大跌近10%来看，显然华尔街投出了看空的一票。

值得一提的是，近期特斯拉已再次在海外多个市场实施降价，那么中国市场还会远吗？

今年1月初，特斯拉先是在中国市场一口气*高降价4.8万元，紧接着海外市场纷纷跟进，其时官方在中国市场调价以后，当天特斯拉股价触及近2年以来新低后迅速反弹，并在1个月内反弹超1倍，应该说彼时华尔街相信特斯拉能通过降价来收获到足够订单。

事实上结果也是如此，Q1特斯拉在全球交付了42.2万辆，实现总营收233.29亿美元，反之去年同期数据则是31万辆和187.56亿美元，降价带来的整体增幅还算喜人。

在此其中，Model 3和Y继续担当起主要走量推手，两者交付量超41万辆，同比大增40%。

但与此同时，我们也要注意到近几个季度以来特斯拉的交付量始终没有明显提升。

其中2022年Q2、Q3、Q4数据分别为25.5万辆、34.4万辆、40.5万辆，这结合今年Q1的42.2万辆来看，应该说特斯拉还在保持着弱增长的状态。

值得注意的是，今年Q1交付量微弱的环比提升，还是建立于特斯拉在全球范围内的大幅降价措施。

这样对照来看，实际特斯拉所收获的市场反响效果很难说是满分答卷，这也难怪华尔街选择站在特斯拉股价的对立面。

那么在前期大打降价牌后，我们也不难预期到特斯拉营收增长下的另一面——不增利。

其中特斯拉Q1净利润为25.39亿美元，反之去年同期则是32.80亿美元，另外总毛利率也从去年的29.1%下滑至19.3%，至于去年Q4则是23.8%。

有意思的是，这次特斯拉还首次没有在财报里公布汽车业务毛利率，如此隐晦的做法难免容易让人浮想联翩。

根据相关机构估算，特斯拉Q1汽车业务毛利率或为21.1%，低于去年同期的32.9%以及去年Q4的25.9%。

作为前两年汽车行业毛利*高的企业，特斯拉在今年1月年度财报会上表示，希望2023年汽车毛利率能保持在20%以上，可见那时候官方已经开始放低了一些预期。

而眼见如今特斯拉在此方面的数据距离跌破20%只差一线，应该说其中的疲态表现是无以掩盖。

有见及此，降价已经不是一个可选项，而是必选项了。

虽然特斯拉Q1相关数据并不能给人十分有信心的支持，但马斯克本人依旧对“达成50%复合年增长率目标”抱有着执念。

他在财报会上说到，特斯拉计划尽快扩大产能，以在今年实现200万辆产量目标，但即便180万辆也能感到满意。

为此令人欣喜的是，马斯克提到久未量产的CyberTruck电动皮卡计划在今年晚些时候开始生产，预计第三季度开始交付。

事实上从原来特斯拉中国一把手的朱晓彤升迁为公司全球副总裁，并改为到美国履职以后，外界就盛传他本人或要为CyberTruck的量产提速负责，将上海工厂的高效率运营经验传授给美国人。

但话说回来，CyberTruck作为一款主打美国市场的产品，无论从今年的量产进度还是车型受众来说，CyberTruck不太可能在全球范围内复制Model 3和Y的热销盛况。

另外鉴于Model Q仍处于“小道消息”阶段，因此2023年特斯拉的增长目标还是只能更多指望Model 3和Y。

如何再次刺激起销量？唯有是继续降价。

从4月以来，实际特斯拉已经再次祭出了降价这张牌，只是与1月初先在中国市场发起攻势不同，这次官方是选在海外市场率先发难。

目前特斯拉已在丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场宣布降价，其中特斯拉美国更是在一个月内降价了两次，使得Model 3后驱版起售价正式跌破4万美元。

虽然马斯克依旧嘴硬说到，“我们的订单量要超过产量”，但在如此接连发出攻势之下，不难看出了特斯拉的订单焦虑。

关于降价，马斯克在会上提到了不少理由，包括新工厂提高了生产效率和降低物流成本，使得车辆成本持续降低。

另外他指出当前宏观经济环境仍具有不确定性，人们在购买汽车等大宗商品时最在意的是价格，因此可以说特斯拉是“不得不”做出降价选择。

为了保住销量而要降价这点不难理解，但更重要的是，马斯克如何看待降价后的利润情况，这或许更能看出其决心乃至是接下来可能使出的策略。

对此，马斯克说到“虽然汽车毛利率和营业利润率环比下降，但仍处于健康水平”，并且他还表示“推动更高的销量和更大的车队保有量是正确的，而不是更低的销量和更高的利润率”。

至于怎样提升利润，马斯克还是重复着关于自动驾驶的愿景——“随着时间推移，我们的车辆将能通过自动驾驶产生可观的利润，所以我们现在正打下基础，以较低利润率交付大量汽车，然后在实现自动驾驶时收获利润。”

与马斯克这番表述类似的是，今年初何小鹏在受访时说到，L4级自动驾驶汽车市场将在5年内增长到年销500万辆规模，其中小鹏至少占据20%份额，也就是达到年销100万辆规模。

至于这般愿景是否真能顺利实现，或许先看今年晚些时候小鹏、问界等主张“无高精地图”运营的车企，能否在城市导航辅助驾驶方面给到大家足够信心吧。

回到国内市场来看，有消息指现时特斯拉中国的订单储备下滑严重，然而官方始终不为所动，这多少容易令人生疑。

当然，天气预报也有误报的时候，近期外界就报道国内“Model 3即将*高降4.3万，Model Y降4.6万”的消息。

而跟以往每一次官宣降价前的动作一样，特斯拉再次出面回应是“假消息”。

实际上无论官方如何回应都好，从特斯拉Q1交付量表现、在海外市场的降价攻势以及马斯克本人态度来看，中国市场的降价只是时间问题。

因而目前大家最关心的，大概是可能降价的幅度多少——Model 3有没有可能跌破20万元起售价？

随着近来碳酸锂价格的大幅走低，或许特斯拉选择在短期内尝试冲一把也并非没有可能。

只是从经济学角度来看，在Model 3和Y没有提升产品力的情况下，特斯拉降价所能带来的边际刺激效应一定是逐次递减，其未来一段时间内的交付表现仍将面临较大挑战。

2023年特斯拉就要走下神坛了吗？这可能是其今年创造的最大悬念。

随着日前新款Model 3的正面照被曝光，可以看到新车对外观作了一定调整，据悉新款Model 3将在今年Q3开始投产。

有见及此，现时Q2这个节点难免成为了一段“市场真空期”，想必特斯拉会尤其为交付量发愁。

新一轮降价潮来袭 特斯拉降价1.4万！现在是较好入手时机？

新能源车发展至今，已然到了提速最快的阶段，市场异常火热，渗透率攀升态势一往无前。但，这也正是“拼刺刀”的最关键时刻，大浪淘沙过后，成者王，败者寇。

不可否认的是，经济动荡下的今天，很大程度地影响了消费者的消费欲，冲动消费浪潮难再现。而新能源车又处在竞争激烈下的让利阶段，让消费者们大多处于观望状态，时刻准备享受“抄底”的快感。车企们为了抢占更高的新能源蛋糕份额，纷纷推出一系列刺激消费的措施，如最简单暴力的官降，成为了车企们的通用手段。降价潮的到来，“等等党”终将迎来胜利。

对的没错，特斯拉在一月份的大降价之后，又降价了。

特斯拉Model Y长续航版由31.39万元调整为29.99万元，特斯拉Model Y高续航版由36.39万元调整为34.99万元，特斯拉Model Y后轮驱动版价格保持不变，还是26.39万元。即，特斯拉Model Y长续航版与高续航版官降1.4万元，作为入门级的后轮驱动版维持原价。

价格调整对于特斯拉而言，似乎如同一日三餐一般，成为常态。“古早”前Model 3的降价引发热议，而最初的那一批车主们也被戏称为“韭菜”。当然了，这不得不称赞特斯拉优秀的成本管控能力，成本优化也适时的体现在车辆价格上，这也就是特斯拉车型价格波动较为频繁的原因之一。

事实上，特斯拉Model Y此次的官降是“早有预谋”。特斯拉CEO埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上坦然道：“如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”此外，在一季度的财报电话会上，马斯克也曾表示，特斯拉将追求销量而不是利润率，未来将通过自动驾驶收获利润。

2023年7月，特斯拉中国批发销量为64285辆，同比增长127.8％，环比下滑31.4%。其中，7月特斯拉中国出口32862辆，占总销量51%，环比6月（19468辆）增长68.8%。这意味着，7月特斯拉中国销量仅为31423辆，环比大幅下滑57.7%，销量惨遭“腰斩”。

或许，这就不难解释特斯拉Model Y部分车型版本官方价格的下调了。一是，特斯拉目前更注重“薄利多销”，更看重销量，为了提高市占率，可以放弃部分利润率，自信未来可以通过自动驾驶技术再次抬升利润率。二是，通过官降手段来提振终端销量，毕竟中国新能源车市场的“内卷”是极为夸张的，特斯拉为了保持足够的竞争力，通过价格调整来匹配市场的竞争力度。

近来，极氪001动作频频。

2023年8月11日，极氪官方公布了针对极氪001的限时优惠。针对部分配置开启限时优惠（8月11日至12月31日新下定用户），YOU版官方指导价为38.6万起，限时购买价为34.9万起，立减3.7万元；ME版车型官方指导价为34.9万起，限时购买价为31.9万起，立减3万元；WE版车型官方指导价为30万起，限时购买价为26.9万起，立减3.1万元。

此外，极氪001全系可享受免费选装极境蓝外饰，且YOU版、ME版、WE版140kWh电池车型均免费赠送1套7kW智能家充服务套餐。但，7-9月限时购车权益（免费产品力升级）与限时汽车分期贴息活动，不可与上述的限时优惠活动同享。

在7月1日，极氪001推出了免费产品力升级活动，根据车型的不同可免费选装2.8万至3.5万价格不等的配置。不得不说，这次活动的诱惑力还是非常大的，教授身边就有不少人因此在考虑选购极氪001。

不过在终端销量上，并没有体现出免费产品力升级活动所带来的助益。极氪001在7月份累计销量为6170辆，而4月-6月极氪001的销量分别为6463辆、6223辆、6147辆。由此看来，免费产品力升级活动仅仅只是止住了极氪001终端销量的小幅度下跌态势，没有完成终端销量的爬坡式增长。

或许，极氪001此前的活动效果并未达到预期，这就促使了极氪001限时优惠的实施。在优惠政策下，极氪001的售价区间来到26.9万-34.9万。事实上，极氪001在2021年上市时，补贴后的价格区间为28.1-36万元，同时可享5000元抵2万元的优惠，使WE版车型价格来到了26.6万元。此番的限时优惠政策，来到了极氪001最初的模样。当然了，现款车型配置丰富度是高不少的。

换而言之，极氪001的性价比是空前的，售价门槛真正意义上的下调，极氪001终端销量是否能再创佳绩呢？拭目以待。

零跑，正在享受“明天会更好”的畅快当中。

在8月初，零跑针对旗下C11和C01的部分配置车型进行了价格调整，调整区间1-2万元，具体调整车型及售价如下：零跑C11 650智享版价格调整为18.98万元，下调幅度为1万元；零跑C11 580四驱性能版价格调整为20.98万元，下调幅度为1万元。零跑C01 606智享版价格调整为17.38万元，下调幅度为1.6万元；零跑C01 717智享版价格调整为19.68万元，下调幅度为2万元；零跑C01 630四驱性能版价格调整为20.88万元，下调幅度为2万元。

此番的价格调整，有点“趁热打铁”的意思，进一步提升零跑品牌的销量。在7月，零跑汽车全系交付14335台，再创新高！其中C系列交付12000+台，占比超85%，C11车系交付9200+台，零跑继续保持稳步的增长态势。作为零跑的主销车型，C11近来可谓是风头无两，在3月份发布的新款零跑C11，在下调纯电车型的同时，新增了3款增程版车型，既降低了购车门槛，又丰富了消费者的购车选择。

此举一出，零跑C11迎来了销量的稳步攀升，月销量破万指日可待。自古“油改电”，而零跑C11却反其道而行，“电改油”的它为零跑带来了不俗的销量增量。零跑CEO朱江明曾表示，未来零跑上市的新车都会发布纯电和增程两个版本。诚然，增程技术一直以来都颇受争议，但从市场反响而言，消费者的接受度是很高的。

在8月初，传言大众旗下捷达品牌在与零跑汽车谈合作，很有可能“买断”零跑的某一代平台技术，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，零跑汽车则对此“不予置评”。

现有的种种，无疑都表明着零跑汽车正走在光明的道路上。零跑C11/C01此番的指导价下调，无疑是稳固现有销量体量的同时，进一步提升终端销量成绩，借势开拓更高的市场份额，提高品牌与车型声量。

哪吒S针对部分2022款纯电动车型进行了调价，共涉及5款车型，降价区间2.6-4.9万元，调价后售价区间为15.98-23.38万元。具体调整车型及售价如下：

520 Lite 版调整后售价为15.98，下调幅度为3万元；520 版调整后售价为17.38万元，下调幅度为2.6万元；715 中版调整后售价为19.98万元，下调幅度为4.9万元；715 大版调整后售价为22.38万元，下调幅度为4.9万元；650 四驱大版调整后售价为23.38万元，下调幅度为4.9万元。此外，官方还提供8000元金融贴息或置换补贴。

在7月20日，2024款哪吒S正式上市。所以，此次针对部分2022款哪吒S纯电动车型的调价，主要目的是清理库存，顺势为新车铺路。当然了，此次价格下调幅度不可谓不大，调整后的售价让2022款哪吒S具备了极高的产品竞争力，对消费者的诱惑力是十足的，也可见合众汽车的魄力之大。

值得一提的是，2024款哪吒S售价区间15.98-26.98万元，相比老款车型降价3万元，引发部分老款车主的不满。哪吒汽车首席执行官CEO张勇也真诚地回应了“背刺”老车主的舆论事件，坦言称汽车作为一个消费品，同等性能与质量的产品，价格一定是越来越低的。对老用户会尽最大努力做出补偿。

特斯拉在欧洲再度降价，国内也快了？

最近特斯拉的降价，把马斯克推到了舆论的风口浪尖。马斯克公开进行了回应，他表示降价不是为了促销，而是通过更低的价格，让更多想买特斯拉汽车的人能够负担的起。他原话表示：“许多富裕的批评者不明白，规模化的需求是受到负担能力限制的。我们的产品拥有大量的需求，但如果产品的价格超过了消费者的承受能力，那么这种需求就没有意义了。”

上周，特斯拉在欧洲继续开启降价促销。根据特斯拉丹麦官网显示，特斯拉Model 3高性能版车型价格下调9.1%，调整后售价为426990克朗；Model Y高性能版价格下调9.2%，调整后售价为456496克朗。随后特斯拉香港也调整了Model 3和Model Y的售价，调整幅度较多达14%。

今年2月，特斯拉Model 3车型在丹麦市场曾宣布降价7%-8%，降价后的新价格甚至和大众高尔夫差不多。

4月7日，特斯拉美国再一次调整了在售车型的售价：两款Model 3车型售价下调1000美元；现有两款Model Y车型售价下调2000美元；Model S和Model X售价下调5000美元。这已经是今年以来特斯拉在美国市场进行的第三次降价。

对于最近的价格调整，有海外市场分析人士称：特斯拉在电动汽车和燃油车之间开启了价格战，这才刚刚开始，不排除可能会进一步下调利润率。

以上就是特斯拉回应再降价了吗？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！