唐100充满电需要多少度电？

距比亚迪唐100正式上市已经一月有余，这款30万内最速SUV终于抵达北京。虽然受政策所限，不能使用新能源指标购买，但这丝毫不能影响其在比亚迪铁杆粉丝中的传奇地位，毕竟能不能干掉老板那台200万的奔驰就靠它了。

●唐100和老款比有哪些变化

老规矩，对于小改款车型，我们先来看看它有什么变化。

首先，今天所拍摄的比亚迪唐100采用了棕色涂装，这是在上代车型白色、金色、红色、黑色之后所添加的全新配色。

车辆的前后标志由“BYD”更换为蓝底色的汉字“唐”，BYD三个字母标识牌被缩小放置在了中网右上方，这次比亚迪看来是充分考虑了多数车友的意见。

比亚迪唐100全系车型均配备了更宽、扁平比更高的轮胎，尺寸为245/45 R20。拍摄车型配备了马牌CROSS CONTACT 高性能轮胎，配合造型别致的双色轮毂，视觉效果和实用性上都有不小的提升。

此外，唐100的轮眉更细，较有些粗枝大叶的上一代车型来说，档次感更足。

配置上，售价26.39万的基础版唐100完全够用，像中控大屏、真皮多功能方向盘、全景天窗、氙气大灯以及LED日间行车灯等一个不少，符合比亚迪一贯在配置上下功夫的调性。

比亚迪唐100提供两款升级选装包可选，根据配置不同，可以将升级包D看做豪华版，而升级包E则为旗舰版（选装包价格暂未公布）。从实用性上看，如果对档次有一定要求，那么选装D包就应该足够了。

●全新CarPad是一大亮点

唐100的内饰布局和配色上基本没有变化，黑棕两色加上仿木纹的装饰，使得唐100车内气息偏向稳重和商务。

新的方向盘造型更为简洁，不会再给人上一代车型上看起来操作复杂的感觉，真皮材质较为细腻，握感上佳。而且中间的“唐”标识周围还添加了蓝色装饰，提醒用户这台车的新能源属性。

12.1英寸全液晶仪表为选装包的配置之一，如果追求新潮和时不时在朋友面前炫耀一下的话，不妨试试，分别率非常高，看起来具有很强的科技感。

中控上的10.1寸触摸屏搭载了CarPad车载互联系统，集成了影音娱乐、车辆设置、手机互联、车载wifi以及云服务支持。

（图片源自网友拍摄）

唐100还同时提高了车载摄像头的像素以及中控屏显示分辨率，它的360度高清全景影像效果是上一代车型所无法匹敌的，这一点上有了质的飞跃。

比亚迪唐100提供了多种驾驶模式，风格上可以选择经济或是运动；动力上可以选择EV或是HEV；而四种应对不同路况的全地形系统，可以让你利用它的的全时电四驱来带你突破困境。

如果预算够的话，建议您还是选择主副驾座椅加热/通风、全真皮座椅、侧安全气帘以及电动后尾门这些较为实用的配置。

●第三排仍不算出色

比亚迪唐100的第二排座椅支持前后移动，不过即使在最靠前的位置，以笔者175cm的身高为例乘坐第二排的话，空间表现依然不错。如果不考虑第三排乘客，将座椅调至最靠后位置，可以不费力的翘起二郎腿。

扳动座椅上的开关后，可以将第二排座椅完全收叠起来，以留出空间进入第三排。

相较舒服的第二排座椅说来，坐在最后面的乘客可能就有点难受了，腿部、头部空间都非常有限，并不适合长时间乘坐。不过高度可调的头枕和预留的杯架、音响等说明，比亚迪还是充分考虑了第三排乘客的，让小朋友坐在这里也许更合适。

●百万级别SUV难寻对手

比亚迪唐100采用了前置2.0T发动机配合后置电动机的驱动形式，在不装备传动轴与差速器的情况下实现了全时电四驱。

发动机与电动机共可以输出高达371kW（505马力）的*高功率，最大扭矩820N·m，参数上非常完美。配合6速DCT湿式双离合变速箱，使其可以在4.9秒内从0加速至100km/h，简直是快到没朋友。

更主要的是，唐100采用三元锂电池取代了之前的磷酸铁锂电池，使其纯电续航能力提高到100km，电池总容量22kWh。

充电方面，使用3.3kW慢充为比亚迪唐100完全充满电，需要约5.5小时。

*感谢比亚迪国贸直营店提供拍摄车辆

后记： 就在笔者进行拍摄的过程中，尼泊尔驻中国大使与陪同人员前来到店看车。

作为比亚迪首家开在市中心的直营店（该店位于北京市朝阳区光华路9号SOHO底商），由于其地理位置临近多国驻中国使馆区域，吸引了不少国外人士的注意。比亚迪Build Your Dream的品牌含义让不少老外十分感兴趣，被我们诟病许久的BYD三个字母对人家来说根本不是事儿。

爱卡汽车冰雪试驾比亚迪唐100

[爱卡汽车 试驾 原创]

比亚迪唐曾凭借着不到5s的百公里加速时间和强大的电动四驱功能，成为国产混动车型中的明星产品。如今这一产品迎来改款升级车型——唐100。相比老款车型，唐100搭载了容量更大的电池，纯电续航里程由80km提升到100km，并且提供7座车型，百公里油耗也降至1.8L。

一系列改变让唐100变得更加完善，新车将会在2月27日正式上市。在上市之前，我有幸在冰天雪地的海拉尔先行试驾体验了这款车型。未上市先试驾，能看得出来比亚迪对这款产品充满信心。

一、外观基本保持不变 细节升级

作为改款车型，唐100将更多的精力放在了配置升级和续航里程升级，外观方面并没有太大改变，整体造型基本维持唐的样式，只是在前脸、轮圈等方面进行了调整。

唐100整体造型延续了之前的设计风格，充满动感。细节之处的升级进一步强化了车辆的性能感。

比亚迪王朝系列车型从“元”诞生开始便采用了汉字Logo，本次唐100车标也由“BYD”字母造型改变为“唐”汉字造型，“BYD”标志进行了缩小，布置在进气格栅的右上角。

车标下方布置有摄像头，在下进气格栅处布置有ACC自适应巡航雷达探头。因为所拍摄车型为试装车，自适应巡航探头并未安装，但预留了装配位置。

“鹰眼式”大灯与比亚迪家族其它车型大灯保持了高度相似性，这已经成为比亚迪车型的一个标志性特征，整体造型硬朗犀利，视觉效果不错。

在发动机盖上，比亚迪唐100布置有两个“散热口”，实际上并没有开口，仅仅起到装饰作用。我个人感觉有些画蛇添足。

侧面造型基本保持不变，圆润饱满。后排采用隐私玻璃设计，异色轮拱突出了一丝野性。20寸双色多辐轮圈为最新设计，相比之前老款车型搭载的18寸轮圈，造型更加美观，与车身搭配也更加协调。

外后视镜采用双色设计，集成了侧转向灯，并具有电加热、电动折叠和倒车自动下翻功能。底部布置有摄像头，用于360°全景影像。

车身侧面的“542”标识是比亚迪新能源车型战略目标，意味着百公里加速时间5s以内、采用四轮驱动、百公里油耗2L以下。

车侧布置有踏板，方便乘客上下车。

相比夸张的前脸，唐100尾部设计更加内敛耐看。车尾Logo同车头一样换成汉字形式，横贯式镀铬装饰条将左右尾灯连为一体，排气采用双边单出布局。

天线升级为鲨鱼鳍造型，扰流板采用了黑色设计与后窗玻璃融为一体，内部集成LED高位刹车灯。

车尾牌照上方安装有倒车摄像头，采用裸露设计，布置形式略显突兀。

唐100对轮圈进行了升级，轮胎规格由235/55 R18升级到245/45 R20。由于试驾要求轮胎换装了雪地胎，最终上市车型配备什么品牌的轮胎，目前暂时还不能确定。 外观小改，采用全新Logo

二、内饰小改 配置升级

比亚迪唐100的内饰设计风格基本延续了之前唐的设计，整体布局和材质没有做出太大改变，方向盘细节做了优化调整，车机系统进行了升级，界面设计也更加美观。

比亚迪唐100采用对称式中控布局，造型简洁大方。木纹饰板采用深色设计，与整体内饰颜色搭配较为得体。

中控台镶嵌了一块10.1英寸触控显示屏，搭载Carpad安卓系统，支持Android+ios双平台映射。界面设计提升明显，画面质感突出，人机交互也更加合理，常用控制功能被移到了主界面。

经典的三圆孔式空调出风口造型得到保留，其中中间圆孔布置有一块小液晶显示屏，可以显示行驶方向、PM2.5数值、坡度和海拔等信息。

多功能方向盘采用三辐式设计，三点和九点方向由打孔真皮包裹，握感不错。中间Logo也由“BYD”换为汉字“唐”。

左右多功能按键分别控制多媒体系统和影像系统。

比亚迪唐100采用全液晶式仪表盘，显示内容丰富，视觉效果略显零乱，但显示质感不错。通过方向盘上的控制按键可以切换显示油耗、能量流动等不同信息。该仪表还具备电子测加速功能。

方向盘支持四向电动调节。

ACC自适应巡航控制拨杆布置在方向盘后方位置，由于试驾车型未能激活该功能，使用感受和功能效果还不能确定。

在方向盘左侧有一块控制面板，可以进行后视镜调节、开启油箱盖、关闭电子车身稳定系统、清洗大灯等操作。

挡把造型维持原来设计，皮质与金属材质拼接，无论是视觉感受还是触觉感受都很不错。

中控触屏使用流畅度非常不错。

车辆提供360°全景影像，画面清晰度很高，畸变控制得当，保证了实用性。

前排座椅支持座椅通风和座椅加热，都为两挡调节。其中座椅加热区域不仅是坐垫位置，还包括靠背位置。 内饰升级，配置丰富

三、座椅布局采用7座设计

相比老款车型，唐100较大改动之一便是提供7座布局，这显然是为了响应“二胎”政策，迎合消费者需求。实际体验下来，感觉第三排座椅可乘坐性一般。

比亚迪唐100座椅较为宽大，座椅填充物也较软，乘坐舒适性不错。

驾驶位置座椅支持电动10向调节，并可设置三组座椅记忆。

后排座椅支持靠背角度调节。

体验者身高170cm，座椅调整到合适位置，头部空间4指，由于车辆配有全景天窗，实际乘坐并未感到压抑。

第二排座椅头部空间一般，由于第二排座椅支持前后调节，因此腿部空间较为灵活。当把座椅调至最靠前位置，腿部有三拳空间，座椅调至最靠后位置时，腿部能有四拳空间。

第三排座椅坐姿很低，坐垫较短且硬，舒适性略差。当第二排座椅调至最后位置时，身高170cm的体验者需要岔开腿乘坐，第二排座椅调至最前位置时，腿部仅有2指空间，第三排仅仅适合应急使用。

较为贴心的是第三排座椅提供水杯座。

第二排座椅放倒较为容易，第三排座椅进出便捷性还算可以。

第三排座椅不放倒时，行李厢还可以提供一定储物空间。

第二排座椅支持4-2-4比例放倒，放倒后行李厢较为平整。行李厢最大进深达到2m，开口宽度为1.2m，高度为0.77m。

行李厢门采用电动设计。

储物空间展示：

驾乘空间优异，提供7座车型

四、动力依旧强悍 纯电续航里程增加

比亚迪唐100动力系统延续了唐“三擎、双模、电动四驱”模式。所谓“三擎”是指比亚迪唐100动力由一台2.0T发动机和前后桥两个电机提供。电池组容量增加，纯电续航里程由80km提升至100km。

比亚迪唐100动力系统由一台2.0T发动机和两台电动机组成。混动模式下，最大功率371kW（505Ps），最大扭矩820Nm。

与发动机相匹配的是一台6速双离合变速箱。

唐100悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，后桥布置有一台电机用来单独驱动后轮，同时后桥配备机械限滑差速器。

本次试驾活动主要是在冰雪路面进行，此时唐100的电动四驱优势便显现了出来，雪地行驶稳定性不错。

比亚迪唐100搭载了ATS全地形系统，提供普通、沙地、泥地和雪地四种驾驶模式。同时每种模式都可在EV和HEV两种驱动模式下切换。

雪地驾驶模式下，车辆会根据路面情况自动调整动力分配，当车辆出现滑动时，电子车身稳定系统介入及时。

比亚迪唐100悬挂设定偏向舒适性，对细碎颠簸过滤性较好，但是整体并不松散，冰雪漂移和普通道路高速过弯时，侧向支撑还是非常不错的。

油门踏板设定较为轻巧，纯电起步较为轻快，丝毫感觉不到这是一台2吨多的车辆。动能回收强度可以进行调节，在最强模式下，松开油门踏板并不会产生太强的拖曳感，车内乘客基本察觉不到。

在只有发动机工作时，6速双离合变速箱与发动机匹配不算完美，低挡位时能感觉到些许顿挫。方向盘手感较为轻盈，但指向性非常精准。

五、车型亮点

比亚迪唐100可借助车钥匙对车辆进行遥控驾驶操作，同时唐100可化身移动电站。

通过车钥匙，可以对唐100进行遥控驾驶操作。当车辆停放在狭窄车位时，可通过车钥匙对车辆进行简单操控，方便驾驶者进出车门。

另外，比亚迪唐100可化身移动电站，其电池组不仅可以充电，还可以放电，并提供220V电压，野外露营时吃个火锅、烧个热水不成问题。

如果您对比亚迪唐100的这项功能感兴趣，可以点击《吃着泡面唱着歌 秦EV移动电站功能测试》了解更加详细的内容。

编辑点评： 百公里加速4.9s、电动四驱、超低油耗、纯电续航100km、7座布局、超高配置……你很难不对它称赞一番。随着国家对新能源汽车补贴费用的下滑，不少新能源车型已经出现涨价现象，不知道唐100能否给出一个让人惊喜的售价。本月27号，比亚迪唐100将正式上市，届时售价也将公布，我想到时才是给它最合理评判的时刻。

比亚迪唐100上市之后，爱卡将会对其量产车型进行常规道路试驾，评测结果对于消费者更具有参考意义，想了解更加详细的评测结果，敬请持续关注爱卡汽车。

相关内容回顾：

百公里油耗2L不是事儿！比亚迪唐油耗测试

比亚迪唐100冰雪试驾 纯电续航可达100KM

今年我与冰雪世界有缘，一个月内第二次去到冰天雪地的海拉尔。海拉尔的冰雪很美，但赏冰玩雪是次要的，此行的主要目的是试驾一款新车。这款车，搭载插电式混合动力，采用全时四轮驱动，能5秒以内“破百”，纯电动续航里程可达100km……没错，它就是比亚迪唐100。

作为比亚迪唐的“升级版”车型，唐100除了外观、内饰、配置方面有适度调整外，最重要的变化是电池升级。唐100采用了性能更好的三元聚合物锂电池，续航能力更强，在纯电动模式下续航里程可达100km，而现款唐的这一指标为60-80km。这也就是为什么被命名为“唐100”的原因。仅此一点，就让我对这台可以5秒内“破百”的插电式混动SUV产生了更大的兴趣。

从唐100首次谍照曝光到如今拿到试驾车，大约过去了将近一年的时间。姗姗来迟的唐100能否厚积薄发，证明自己的实力？那就让我们穿戴好御寒的装备，去到零下三十度的冰天雪地之上，身亲感受一番好了。

特别说明：本次试驾的唐100并非最终量产版本，而是厂家的试装车，所以我们的试驾体验并非最终感受，仅供前期参考吧。

目前，唐100还没有正式上市，所以并不知道售价。据了解，唐100将于2月27日在深圳举行上市发布会，届时将公布最终价格。究竟唐100的定价是多少，我们拭目以待。

外观：唐100跟现款基本保持一致，细节上有重要变化

内饰：唐100传承现款设计风格，配置明显升级，更显科技感

空间：唐100全系升级为七座，实用性增强，空间变化更多

试驾体验：三擎动力强劲，电四驱可控性较强，纯电续航能力提升

总结：唐100的独特卖点，目前还没有谁与它雷同

这次试驾的唐100还属于试装车，并非最终量产版，而且由于是在冰雪环境驾驶，所以试驾感受跟最终量产版势必是有所出入的。或者说这次我们感受到的，并不是百分之百的唐100。比如，我们遗憾地没能亲自体验4.9秒的全力加速感受，也没能亲自测试100km的纯电最大续航。即便如此，在有限的条件下，它所展示出来的加速表现、电四驱的可靠性以及整体的行驶质感，也给我留下了比较深刻的印象。

以上就是唐100充满电需要多少度电？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！