2023年汽车车价暴跌会持续多久？

2023年汽车车价暴跌会持续多久

023年，那一年，似乎整个世界都陷入了一种前所未有的怪异氛围中。房价暴跌，车价一落千丈，股市更是一路狂泻。这样的景象，简直令人难以置信，仿佛一场大逆风将我们全然吞噬。接下来具体说说

金九银十刚开始，2023年的车价为啥忽然降不动了？

“大家被降价搞的很麻木了，然后现在又出了一个新状况，就怕别的品牌出新车。” 对北京华熙Live的一家新势力直营店店长张闻来说，今年的金九银十在9月靠前和第二周表现都相当不错。但，从眼前的第3周开始，一切却又发生了很多变化。

已经过去的9月上半月，新能源主流企业基本都取得了金九银十的开门红，比亚迪在2周就卖出了近10万台新车，单月销量20万台基本板上钉钉。其余的车企们，埃安2周卖出2.3万台，理想2周卖出超过1.5万台，蔚来近9千台，再包括长安、哪吒、吉利、深蓝等等，2周的销量都能达到6000台以上。在电动车果断调整了价格的大众，更是用2周的时间里就卖了1万台ID.电动车。

但，9月第3周的销量数据显然释放了更多信号。Model Y的周成交量下滑近2000台，下滑幅度19%；轿车板块的海豚、海豚、AION S、五菱缤果、长安Lumin销量都比第二周有下滑。以及，大众ID.3在9月第三周销量榜单中掉出了Top10，而企业的反应动作也有，就是在9月11日时，限时优惠3.7万元的政策再出，7月时12.59万元引发高销量的价格，重新出现。

电车/燃油的定价体系崩了，但没全崩

2023年的四分之三即将过完，之中高频的掺杂着降价二字。但随着不断的降价，让新能源和燃油车原本的定价体系崩溃。典型的案例比如，同为中大型SUV，只看指导价，大众旗下的ID.6比途昂低4-8万，别克旗下的E5比燃油的昂科旗便宜8-9万。典型案例还出现在BBA的纯电动身上，终端降价10万以上，纯电动同级别的宝马i3、奔驰EQE，这都要比燃油的宝马3系、奔驰E级更便宜。

而且随着定价体系的一步步崩裂，时间过去半年之后在保利润还是抢销量这个问题上，越来越多的车企开始不敢去降价，因为降下去容易，但升回来太难。

8月初，张闻和我讲过一件事，自从自己开始负责新能源汽车几个店的销售以来，新势力是越来越不敢降价的。这和之前10多年的汽车销售逻辑完全不同，之前只要是品牌的知名度还可以，那清库其实很简单，搞定4S店老板、厂家的区域总监就好，新车亏一些，售后赚回来就好。

或者实在是有特别难卖，降价以后连二网都不愿意接的车，那就还有一招“给到销售顾问足够的刺激”。比如，之前把这台车卖出去能提成2000元，把激励提升到6000-8000元，销售顾问自己就去想办法了。

但，现在的新能源车，不太敢这样操作。因为，只要消费者觉得“降价是因为销量卖不动”了，再配上各家每个月的销量数据一对比，对成交的影响特别大。

但现在，这招不灵了。降价是个好手段，但越来越多的车开始遇到，即便降价也不好卖出去的局面。除非，血本无归式的清库。而且，即便是特斯拉，也很难玩出降价之后再明显涨回来。

就在最近和比亚迪、领克、吉利的几场沟通会上，其实各家车企的高管都表达了对这件事的看法和企业最新的做事风格。定价，和种子用户多沟通几次，可以是几百次，可以是上千次。但，不能定高了再降价，那让人觉得这车不值，也不能定低了，让人觉得拉低了自己的档次和面子。

换句话说，现在的汽车市场里，不缺乏把终端优惠从1万元翻倍到2万元却依然不好卖的车，消费者在被几乎持续了9个月的降价潮搞麻木了之后，注意力正在被那些“层出不穷低定价的新车推出”所吸引。

而在不断的降价和新车推出淘汰老车中，其实新的价格秩序也正在建立，所以摆在你我眼前的就是“燃油/电车价格体系确实相比以往崩了，但又没有全崩，因为随着越来越多的车型开始畅销，其他车企在没有技术碾压的优势时，新车定价并不敢造次。”

比如，紧凑级家用轿车如今的成交价，整个市场都要看比亚迪秦PLUS DM-i的眼色。丰田卡罗拉纯燃油版车型的裸车价格已下探至10万以内，和秦PLUS DM-i冠军版的入门价基本一致。有着相同做法的还包括本田思域、丰田雷凌等。甚至大众和通用，分别将朗逸、英朗的价格降到9万内。

其他多个民用级别的市场也是同理，紧凑级SUV因为宋PLUS DM-i、哈弗枭龙Max、银河L7的出现，售价门槛稳定在了14万元左右。中型轿车、中大型轿车，分别被打到了16万，以及20万出头，背后还是因为比亚迪旗下的很多车型站稳了脚跟。

以及，20万元以上的中高端市场里，同类车型瞄准的都是Model Y，理想L7、L8、L9的定价表现。相对竞争力最强的主流车型进行配置、造型、理念上的对标，而价格下探2-4万，甚至更多。最终，带来自己的竞争力和杀伤力。如果能真正站稳，那市场规则因此而改写。

2023年剩下的3个月，大降价已未必有用了

新的价格体系建立之后，带来的直接结果是，很多车的车价降不动了。因为很多车企们已经发现，大降价已经很难换取销量数字，于是，得跟着新规律来走。

南北大众的8月销量同比疫情中的2022年都发生了下滑，南北丰田也是同理，在新能源上进展不快且没有混动技术，主打性价比的上汽通用，8月销量同比2022年甚至下滑了21.9%。上述几家都是在近期跟进了降价潮的头部企业。

所以，市场新的话语权正在被谁拿捏？

从最新的突出差异数据上看，可见一斑。金九银十是每家车企都志在必得的一个点，而就在9月前后，一系列新车型的上市，就是朝着拿下市场而来。之中几乎众人皆知的新主角有，5G手机业务终于恢复，并高喊遥遥领先进行赋能的AITO问界M7，有魅族智能业务赋能的领克08，有性价比杀伤力甚至超过比亚迪的吉利银河2款车型入市，还有用接近1年时间完成了知错就改的小鹏G9。

在销量大幅度滑坡8个月后，华为赋能的赛力斯终于靠着新款AITO问界M7重新活了起来。上市当天官宣订单超1.5万辆，上市之后的周末，2天订单分别超过2000辆与2700辆。此次相比2022年的高调放出订单信息，真实性更高。因为，目前该车型的试驾已经需要排队预约，一般在通知销售顾问之后的2天才能试到车。

当然，它的销量火爆更多的原因有2个，一个是满大街的遥遥领先确实给很多对汽车了解不深的人打下了印象标签，而且华为手机对汽车的销售确实有很大加成，既是国货当自强，同时买车又能享受优先购买手机的权益。第二点更是性价比的原因，24.98-32.98万的指导价比老款降了4-7万，低配车型比理想L7的入门版便宜了7万多。而上市时超过3万元的官方政策，则基本实现了“买低配也等于高配”。里外里下来，AITO问界M7能留给人价格超过10万元下探，这无疑杀伤力拉满。

吉利系旗下的领克08、银河L7、银河L6则带来了另一种趋势，不是像AITO问界那样狂打营销牌、价格牌，而是合理牌。合理牌的逻辑和比亚迪此前的快速崛起一致，即有着强大的生产研发降本能力之后，以产品力挑战目前市场的标杆产品。这一策略的结果目前不错，即便是部分车型的价格表现高于市场标杆车型，但依然收获了高销量。

比如银河L7，上市3个月，之中连续2个月销量破万，相比比亚迪宋PLUS DM-i，定价更低但刚需配置上给的够足，同时也有3挡DHT的插混系统亮点。银河L7预售后的订单也超过了2万辆，11.58万元的入门指导价虽然比秦PLUS DM-i的9.98万元更高，但其产品特征强点是智能，实现了和比亚迪的错位竞争。而更多的，则是进一步打击了合资品牌传统燃油车。

领克08也是吉利的一步好棋，售价20.88万元起，低于市场中绝大多数同类车型的价格，上市后很快实现了大定破1万辆。它身上的差异强点也很多，比如flymeauto的座舱使用效果已经追平新势力，要比传统车企好得多，如果有魅族手机的加持，其算力还能进一步提升。配置上的杀伤力也是很强，比如23扬声器的哈曼卡顿此前是百万元级车型配置，领克08对这项配置的肯定度超过外界想象。

还有，改错的小鹏G9，不再是以前几年新势力炫技的思路来考虑车型，而是将低频使用的功能、硬件等优化，且进一步放大其智能化的优势，价格下探，使用效果明显提升。新车入门指导价比老款下探了4.6万元，如今去掉了丹拿音响、增加了NGP能力，目前26.39万-35.99万的价格制定，价格竞争力比阿维塔等同类车型高出不少。所以，眼前最新的72小时8000台大定成绩，虽然不如AITO问界M7那么炸裂，但也基本上是实现了“变废为宝”。要知道小鹏G9上市至今，较好的月销量表现只有4000辆出头，多数时候月销量低于1000辆。

一面是新技术，新配置，更低的价格。一面是老技术，没有明显增配，依托口碑的大降价。二者之间进行对比，消费者很容易得到自己的结论。要么是等等党终会胜利，后面还有更便宜更好的新车，要么则是眼前的市场现状，越来越多的人愿意去尝鲜。

写在最后

距离9月结束已经没有几天，各种数据的组合之下，汽车市场的新逻辑已经被更多消费者所认可。车企们新一轮的趋同行为，实际上也认可了自己不能忤逆消费逻辑。

除了上述几家亮出剑芒的车型之外，金九里的重磅新车发布如潮，比如把中大型价格拉到15万元内的零跑C01增程版、比如五菱星云把混动SUV的价格拉进11万内、主打换电并装备50寸AR-HUD的吉利睿蓝7，则是让换电进入了普通百姓消费的起的11-18万元。而除了这些之外，还有主打细分市场的极狐考拉、百万元级的仰望U8，还有东风本田的品牌焕新-灵悉。

2023年中国汽车保值率分析 燃油车下滑明显/新能源车表现突出

易车原创·数说车市 1月初，中国汽车流通协会和精真估发布了《2023年度中国汽车保值率报告》，详细介绍了本年度轿车、SUV、MPV等众多产品的保值率数据。综合来看，2023年国内二手车市场各品牌及车型保值率整体呈现下滑趋势，造成这种现象一方面由于消费降级，用户购车更加谨慎，另一方面受到降价浪潮的影响，二手车价格随之下探。在这其中，燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，各别首次上榜车型还呈现出了非常高的保值率。

各级别车型整体保值率

从各级别车型整体保值率来看，中大型SUV的保值率达到了69.81%，排名靠前，该级别中拥有奔驰G级、丰田普拉多、保时捷Cayenne这种传统高保值车型，还有相类似Urus、宾利添越这种甚至可以升值超豪车型，更有类似理想L9这种造车新势力的加持，使得该级别的保值率达到了遥遥领先的地步。虽然相比去年整体下降了8.95%，但这多与整体市场环境的不稳定有关。

相比之下，小型车与中大型车的保值率基本一致，前者为66.67%，后者为66.81%。这两个领域中，中大型车的高保值率与中大型SUV类似，有着雷克萨斯ES、奔驰E级这样的传统型高保值车型，还有像类似玛莎拉蒂Ghibli这样的高流通豪华品牌车型，所以保值率高属于基本操作。

而小型车领域则不同，该级别里，整车的性价比较为突出，小型车作为代步买菜的选择，对品质上没有过高的要求，本身偏低的入手价格，在二手车的价格上也不会有太大的影响。虽然目前，其市场份额已经受一些低价高配的新能源车蚕食，但该级别中其实也存在着类似飞度、MINI这样的玩乐型保值车型，所以还能与中大型车等市场比肩。但与去年的71.81%相比，依旧是有着不小的降幅。

MPV领域则是一个逐渐兴起的市场，但该市场中的车型价格普遍偏贵，并没有特别高的性价比，再加之有着类似雷克萨斯LM、丰田埃尔法这样的车型，其实该领域的保值率水分还是很大的。并且，随着二手车限迁解除，国六城市也可以通过外省市迁入的方式让诸如雷克萨斯LM等车上牌，保值率会随着车源的增加而下滑，再加上，近年来市场中的加价行为也随着整体经济形势的衰落而减轻，所以MPV领域中期保值率相比去年下降了11.18%之多。

其他级别中，紧凑型车、小型SUV的保值率一直都是倒数排名，这两个市场中，不仅车型逐年减少，小型SUV甚至在一段时间中可以说处于空白市场，毕竟随着新能源车型的出现，更多价低，配置高、空间大的车型更能侵占这两个级别，花同样的钱，是不想买到更好的呢？所以，未来选车的消费者们可以多避开这两个级别的车型，并根据自身使用需求决定购买的车型级别种类。

各国别品牌保值率

1、德系品牌

从排名上看，德系品牌中保时捷依旧是排在靠前位，旗下两大主力车型Cayenne与Panamera一直拥有者不错的保值率，从而支撑起该品牌的整体保值率，即便是在今年主力车型接连改款、再加上整体汽车市场环境并不向好的情况下，保值率依旧是靠前名，二手车的价格也依旧较为坚挺。

而2-4名分别是奔驰、宝马、奥迪，三个品牌相比去年在保值率方面虽然是整体下降，分别是69.16%、64.58%以及61.43%，但均在60%以上，其各品牌之间的保值率比例与去年基本一致，可以侧向说明三个品牌目前的市场占有率还是较为固定的。

而第五名大众的保值率已经低于60%，这与新能源的发展是有着密切相关的。国内大多数品牌已经做到了与大众当年打响的口号一致——”性价比“，所以该品牌不仅在新车市场被蚕食，就连二手车也同样受到了影响。

2、日系品牌

在2023年，日系品牌的车辆保值率跌幅较大，哪怕是排名靠前的雷克萨斯相较2022年保值率也有着11.35%的跌幅，甚至许多品牌保值率已经低于韩系品牌，虽然日韩量大车系的产品重合度较高，但国内消费者在选择时还是多偏向于日系品牌。日系品牌凭借高耐久度的产品力，在二手车市场有着不错的优势，虽然新车的销量并不尽如人意，但是二手车保值率还是能拿得出手。

品牌来看，雷克萨斯销量依旧保持正常水准，保值率也继续稳坐靠前，但是根据相关数据显示，其平均成交价格已经不及从前。并且进口二手车保值率也跟随市场买涨不买跌的规律，在2023年末呈现下滑趋势。

丰田和本田，前者保值率徘徊在70%，后者已经完全跌出70%，超过9%的跌幅，也在明确向二手车这个市场发出警告。斯巴鲁、马自达、日产、三菱保值率维持在58%以上基本还处于中游水准，但已经宣布退市的讴歌以及传谣要退市的英菲尼迪，起二手车保值率均已经下跌至50%的水平。如果消费者不是真爱，购车时确实需要慎重考虑。

3、美系品牌

美系品牌的二手车保值率变动很大，在2022年排名靠前的是别克，保值率为65.41%；而到了2023年，排名靠前的则是Jeep品牌，保值率61.13%，Jeep不仅是从第四名上升至靠前名，还在保值率衰退的大环境下，有着1.53%的正增长。别克则是一落千丈来到第四名，2023年该品牌保值率仅有58.09%，即便是GL8这样的高能车型进行了换代和堆出高溢价车型，也没有改变二手车保值率疯狂下跌的趋势。

而在2022年排名第二与第三的福特（64.55%）、林肯（62.91%），2023年中，变为了林肯、福特，保值率分别为59.40%与58.93%，已经与韩系品牌持平。而向特斯拉这样的新能源品牌，在新车售价方面的大量波动也很难去稳固二手车的保值率，所以特斯拉的保值率一直没有特别高。而在2022年垫底的克莱斯勒、道奇等品牌在2023年就已经看不见其身影了。

4、韩系品牌

目前来看，韩系品牌中上榜的仅有起亚与现代，保值率分别为60.20%与59.23%，不分伯仲。两大品牌同属于现代起亚集团，在国内的口碑与历史还是能使其二手车价值继续稳定在一个合适的区间内。虽然韩系品牌因为某些不可抗力的因素在国内备受打击，但其品牌的产品力还是有目共睹的，期待未来能有更多韩系品牌上榜。

5、自主品牌

2023年自主品牌保值率排名前十位多数呈现下降趋势。究其原因，与2023年此起彼伏的价格战不无关系。广汽传祺凭借超多车型以及高性价比的优势，不仅在新车销量上有着不错的成绩，在二手车保值率方面也保持着相对稳定的水平。从2022年的第三名（65.03%）提升至了2023年的靠前名（64.28%）。

五菱汽车由2022年的靠前名下滑至第二，保值率由69.43%下降至62.21%，其产品多为低价电动车，目标用户群体价格敏感度高，加之2023年出现大量同质化竞品，使得五菱汽车销量与保值率双双下滑。

理想汽车、比亚迪在2023年表现较为突出，其中理想汽车保值率达到58.61%，与宝马（64.3%）、沃尔沃（53.5%）等豪华品牌相比，已逐渐具备掰掰手腕的实力。

整体来看，自主品牌在2023年的保值率已经不输日、韩、美这几个品牌了。随着近年来，中国品牌在技术、车型甚至是智能化、电动化方面全面赶超海外品牌，中国品牌车型的新车价格也开始想着豪华品牌领域冲击，但高性价比品牌方面依旧有着独到的领先优势，这对二手车的保值率来说有着非常好的帮助。

6、合资厂商

在2023年合资厂商保值率排名榜单中，一汽丰田、北京奔驰、广汽本田、广汽丰田、东风本田依然位列前五名，但排名顺序以及保持率都有所变化。在2022年度中国汽车保值率报告中，上述五家车企都在70%以上，其中一汽丰田*高，接近77%。但在2023年，一汽丰田、北京奔驰、广汽本田、广汽丰田、东风本田五家车企的三年保持率均跌破了70%。

同时我们还发现，2023年合资厂商保值率排名榜6-10名与2022年也有不同，2022年6-10名中东风日产及悦达起亚均在一汽-大众之前，但在2023年两个品牌均跌出了前十名行列，取而代之的是长安林肯和长安马自达。仅仅是几年前，日系车还一直是高保值率车型的代表，甚至还会出现二手车车价高于新车的诧异情况。但随着品牌影响力的下降，再加上一直陷入价格战，日系车的保值率不断降低。

小型车保值率

2023年小型车保值率前十名榜单成员基本与2022年保持一致，只是排名顺序上有所变化。2022年小型车保值率前五名榜单除了飞度，其余全是MINI旗下的产品。而在2023年有所改动，现代瑞纳挤掉MINI JCW CLUBMAN进入了前五。但不可否认的是，MINI车型保值率的王者地位很难被撼动，MINI CLUBMAN甚至挤掉了飞度，将冠亚季军全部纳入MINI品牌怀中。

飞度的保值率跌出前三让人有一些意外，但似乎也在意料之中。2023年飞度全年销量55116辆，相较2022年减少了8000辆。随着比亚迪海豚、海鸥等高性价比小型新能源车的崛起，飞度的市场空间被不断蚕食，这势必对其销量以及二手车保值率造成强烈冲击。

另外我们还能发现，2023年小型车保值率相较2022年呈全面下滑趋势，2022年小型车前十名保值率在68.17%-82.47%，而2023年排名靠前的MINI也仅有71.71%，而第十名仅有63.05%。

紧凑型车保值率

从2023年紧凑型车三年保值率前十名榜单来看，只有大众甲壳虫保值率在70%以上，其余九名成员均在70%以下。甲壳虫贯彻了物以稀为贵的常理，自从停产以后，二手车市场的售价一直非常坚挺。

除此之外，2023年紧凑型车保值率前十名榜单成员与2022年相比也有较大变化，只有甲壳虫、杰德、奔驰CLA、思域、宝马2系、雷克萨斯CT六款车型蝉联上榜，骐达、奔驰A级 AMG、锋范、奥迪S3四款车型从榜单中消失，取而代之的是星瑞、高尔夫、捷达VA3、卡罗拉四款车型。可见，锋范、骐达从榜单中消失同样也是受到日系品牌保值率不断降低的影响。

值得一提的是，2022年紧凑型车保值率前十名榜单中并没有中国品牌汽车的身影，而在2023年吉利星瑞闯进了前十名榜单，这说明消费者对自主品牌的认可度在不断攀升。紧凑型车战场长久以来都是被合资品牌占领，星瑞能突出重围，并在保值率上力压高尔夫以及卡罗拉这些“神车”，与其强大的性价比以及全面的产品实力有直接关系。

中型车保值率

2023年中型车保值率前三甲无论是成员还是排名，都与2022年如出一辙，奥迪RS 4和奥迪S4分别以74.11%和73.66%的保值率稳坐冠亚军宝座，季军位置则被本田雅阁蝉联，保值率达到70.53%。显然，奥迪RS 4和奥迪S4作为供应稀少的高性能进口车，保值率高也在情理之中。

从雅阁以后的4-10名保值率都在70%以下，其中排名四五六的奔驰C级（进口）、宝马3系、丰田凯美瑞保值率基本在一个水平，差距不到1%。排名7-10的四位成员保值率基本都在66%左右。

中大型车保值率

2023年中大型车保值率**冠亚军与2022年一致，冠军依然被雷克萨斯ES霸占，亚军则被奔驰E级蝉联，不过两款车型的保持率已经非常接近。在2022年，雷克萨斯ES的保值率高达91.36%，而奔驰E级为75.63%，雷克萨斯ES领先奔驰E级将近16%。但在2023年雷克萨斯ES的保值率下降了将近20%，而奔驰E级仅下降了4%左右。

雷克萨斯ES保值率的下降是由多个因素造成的，因受疫情的影响，雷克萨斯ES这几年的销量一直处于下滑之中，只是在2023年下半年才出现了回暖迹象。而雷克萨斯ES销量回暖的主要原因是采取降价策略，虽然销量数据好看了，但在一定程度上导致了雷克萨斯ES保值率的下降。

2023年中大型车保值率**第3-10名全部被BBA霸占，这与2022年是一致的，但需要特别说一款车，进口奥迪A6在2022年保值率为69.76%，仅排在第九名，而在2023年，进口奥迪A6的保值率虽然降到69.51%，但排名却直接跃居到第三名。

小型SUV保值率

2023年小型SUV保值率**与2022年相比变化是非常大的，从前十名榜单来看，2022年小型SUV保值率冠军铃木吉姆尼从2023年榜单前十名中消失，2022年小型SUV保值率第二名起亚奕跑来到了靠前名的位置，保值率达到67.05%。

不只是吉姆尼，2022年榜单中的传祺GS3、丰田奕泽、斯柯达柯米克也从2023年的榜单中消失，取而代之的是现代ix25、宝骏510、起亚KX3傲跑。从保值率来看，从第二名现代iX25到第十名远景X3，其实每款车差距并不大，全都在60%-65%之间。

整体趋势方面，中国品牌小型SUV有五款车型进入保值率前十名，相较2022多了一款车型，合资品牌方面被本田和现代包揽。

紧凑型SUV保值率

榜单前三名分别是坦克300、丰田RAV4荣放、哈弗M6，保值率是77.58%、70.94%、69.16%，丰田威兰达是第四名，保值率68.68%，本田CR- V是第五名，保值率68.36%，这五款车保值率均超过68%。

在紧凑型SUV领域，自主品牌开始进入前十名榜单，包括靠前名坦克300、第三名哈弗M6、八名哈弗大狗、第十名长安CS75 PLUS在内，总共有四款自主品牌紧凑型SUV出现。日系品牌丰田，在该领域仅RAV4荣放和威兰达。

中型SUV保值率

榜单中保时捷Macan、Jeep牧马人、丰田汉兰达是前三名，保值率分别为78.77%、76.94%、75.68%，除了丰田汉兰达是合资品牌国产车外，其余两车均进口销售。

保值率超过65%的是奔驰GLC和奔驰GLC轿跑。随后的本田冠道、宝马X4、本田UR-V、日产途达保值率超过64%。就中型SUV保值率而言，奔驰、本田、宝马三个品牌更具优势。

中大型SUV保值率

榜单中奔驰G级靠前名，丰田普拉多第二名，保值率分别为99.77%、94.57%。

其中，奔驰G级三年保值率几乎成为“理财神器”，其是因为数量稀少，奔驰4S店加价导致的，这几乎是一个全球性问题，日本消费者也得加价买G级，而丰田普拉多保值率高是因为国产停止后，没有官方引入，导致数量稀少。

由于前两名保值率“逆天”，显得保时捷Cayenne保值率83.61%的数据都有点正常了，不过这也是极其保值的表现了。相较而言，紧随其后的奔驰GLE和路虎卫士保值率分别为76.89%和75.82%。

再往后，除了宝马X5（进口）、路虎揽胜等产品外，哈弗H9堪称自主品牌之光，位列第十名，保值率65.16%，与第五名之后的同级别产品相差不大，表现非常不错。

MPV保值率

榜单中雷克萨斯LM是靠前名，保值率数据是95.10%，使用三年后，车价几乎没有折损的原因与奔驰G级相同，关键词是“供不应求”和“加价”。全新一代丰田埃尔法在去年正式上市，或许会对老款车型的保值率有所影响。

此外，从2022年开始，在国内高端MPV市场中，陆续有岚图梦想家、腾势D9、极氪009、红旗HQ9、全新一代传祺M8、小鹏X9、理想MEGA等产品到来，预计未来丰田埃尔法和威尔法的保值率将会受到更大挑战。

榜单中丰田埃尔法第二名、丰田威尔法第三名、大众凯路威第四名，保值率分别为93.75%、85.05%、74.68%。

本田旗下的艾力绅和奥德赛两款兄弟车保值率相当，分别为71.49%和71.30%。唯一进入前十名榜单的自主品牌MPV是广汽传祺M8，保值率69.26%，排第十名。

纯电动车保值率

从纯电和插电混动新能源车开始，主要对一年保值率数据进行比较，原因是当前很多新能源车上市时间都比较短，这样更容易横向对比。纵观数据来看，前十名选手的保值率其实相差不算不大，保时捷Taycan靠前名，比亚迪宋PLUS EV第十名，保值率分别为80.66%和75.64%，差值其实非常小。

同时，在榜单中还能发现一个趋势，在保时捷Taycan（靠前名）、特斯拉Model 3（第六名）、特斯拉Model Y（第十二名）之外，榜单中剩余十三款车全部是自主品牌，包括极氪、五菱、哪吒、腾势、比亚迪等厂家。

插电混动车保值率

榜单中保时捷Panamera插电混动、保时捷Cayenne插电混动、理想L9是前三名，保值率分别为88.48%、83.96%、8225%，第四名是腾势D9，保值率80.25%。在前十五名榜单中，只有这四款车保值率超80%。

从第五名比亚迪宋Pro DM-i开始，到第十名比亚迪汉DM-i为止，保值率在79.57-75.78%之间，同时榜单中剩余车型保值率均超73%，整体表现都很不错。此外，不同于纯电动车保值率榜单中自主品牌的高占比，在插电混动车保值率榜单中，外国品牌占五席，自主品牌占十席。

全文总结

从《2023年度中国汽车保值率报告》来看，无论是合资进口还是中国品牌，无论燃油车还是新能源车，保值率整体下滑已经非常明显。在这其中，燃油车型下滑幅度较大，新能源车型里面无论是纯电动还是插混车型，虽然相较2022年保值率也出现了整体下滑，但相对之下比较稳定，保值率均超过了70%。

从燃油轿车保值率来看，合资以及进口车型保值率虽然整体下滑明显，但依然占据霸主地位，在各级别轿车保值率**前十名中，仍然没有中国品牌的一席之地。

燃油SUV方面，无论是售价低廉的小型SUV还是动辄过百万的中大型SUV，保值率相较2022年同样呈现了整体下滑趋势。但值得一说的是，中国品牌SUV在2023年二手车市场的表现要明显优于2022年。在小型SUV保值率前十名榜单中，中国品牌占据一半的份额，紧凑型SUV市场保值率前十名里中国品牌占比从2022年的10%提升至40%，尤其坦克300以77.58%的保值率排名靠前。

燃油MPV市场方面同样整体呈现下滑趋势，比如丰田埃尔法在2022年保值率高达121.43%，但在2023年掉到了93.75%。常青树别克GL8也从2022年的85.75%降到了73.73%。值得注意的是，2023年MPV销冠腾势D9保值率达到了80.25%，无论在销量还是保值率上，都超越了别克GL8。新能源车市场方面，2023年虽然也整体出现了下滑趋势，但由于二手车市场不活跃，交易量低，因此新能源车降价对二手市场影响并没有燃油车那么明显。

虽然2023年中国汽车保值率整体下滑明显，但二手车市场却呈现活跃态势，市场规模不断扩大，交易量稳步增长。2023年全年交易量累计1841.33万辆，同比增长了14.88%，累计交易金额11795.32亿元。随着消费者对汽车品质和性能的不断提高，高品质的二手车越来越受到市场的青睐。随着国内汽车市场的逐步成熟和消费结构的升级，中国二手车市场将继续保持稳定增长，未来几年将成为汽车流通领域的重要组成部分，推动整个行业的持续发展。

2023年有一个奇怪的现象，房价大跌，车价大跌，股市大跌，

2023年，那一年，似乎整个世界都陷入了一种前所未有的怪异氛围中。房价暴跌，车价一落千丈，股市更是一路狂泻。这样的景象，简直令人难以置信，仿佛一场大逆风将我们全然吞噬。

对于很多人来说，房子不仅仅是居所，更是一种生活的象征，是梦想的体现。然而，在2023年，这个梦想似乎变得遥不可及。房价的狂跌让很多人的心都凉了半截，曾经炙手可热的楼市瞬间变成了冷冷清清的模样，空气中充斥着焦虑和不安。

而车价的暴跌更是让人们措手不及。汽车作为一种移动的资产，一直以来都被认为是相对稳定的投资。然而，2023年的这一幕却彻底颠覆了人们的认知。那些曾经高高在上的豪车，此时却变成了满目疮痍的陈旧货，价格跌至谷底，令人咋舌。

而股市的大跌更是给人们带来了沉重的打击。投资者们原本满怀信心地将资金投入股市，期待着丰厚的回报。然而，2023年的股市却变得异常波动，一路暴跌，让人们手足无措，眼看着自己辛苦赚来的积蓄化为乌有，心如刀绞。

这一切，究竟是怎么发生的呢？有人说，这是经济周期的必然波动，是市场调整的一种自然反应；也有人说，这是政策调控的结果，是政府为了稳定经济而采取的举措；更有人说，这是全球经济格局的变化所致，是国际形势的变迁所带来的影响。

无论是什么原因，2023年那一幕让我们深刻地意识到了经济市场的不确定性和多变性。在这个瞬息万变的时代，我们不能再像过去那样盲目跟风，而是要保持警惕，审慎行事。我们要学会从容应对市场的波动，找准自己的定位，做出正确的选择。

同时，政府和监管部门也应该加强对市场的监管和调控，制定科学合理的政策，稳定市场预期，保护投资者的合法权益，促进经济的健康发展。只有这样，我们才能够迎接未来的挑战，创造更加美好的明天。

以上就是2023年汽车车价暴跌会持续多久？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！