百度无人驾驶汽车多少钱一辆？

百度无人驾驶汽车多少钱一辆

接下来具体说说

百度：25万元8颗激光雷达，再送辆车，能自动驾驶！

7月21日的百度世界大会上，百度发布了第六代无人车Apollo RT6，这台车搭载了8颗激光雷达，成本价25万元，2023年就会正式上市。

可能大家都没听说过百度的无人车，那为大家简单科普一下，前三代百度无人车是基于奇瑞、北汽的车型，进行传感器的加装；来到第四、五代车型，百度就开始与车企进行前装的合作，在前装的生产线上把传感器预埋到车辆当中。这些车型一般都是以测试车，或者百度旗下萝卜快跑的无人车出现。

来到第六代车型，百度选择了整车自主研发，代工厂合作生产的方式。Apollo RT6作为一台主打L4驾驶辅助的车型，拥有包括 8 个激光雷达功能38 个传感器，平台算力达到1200TOPS。官方称，Apollo RT6在正向研发加上技术迭代的双Buff加持下，成本仅需25万元，相比第五代车型降低了50%。

成本高一直都是无人车商业化落地的难题。据 Waymo 前 CEO John Krafcik 透露，一辆搭载 Waymo 自动驾驶系统的捷豹，价格接近百万元人民币。

要知道，这台车可是有8颗激光雷达以及其他一大堆摄像头、毫米波雷达等传感器，还有无人驾驶的线控转向系统，这些东西的成本并不便宜。作为一辆车，它还有电动侧滑门，甚至是带灯语展示前大灯这种“锦上添花”的装备，Apollo RT6可以将整车的成本压在25万元，属实厉害。

L4驾驶辅助？

既然说到这台车拥有8颗激光雷达等38个驾驶辅助传感器，那就先来说说这台车最大的亮点“L4级驾驶辅助”。

但为什么我不按百度官方的说法，写“L4自动驾驶”呢？其实在上月深圳发布的关于L3驾驶辅助的相关条例中，已经明确的定义了L1-L5各级驾驶辅助。L4的定义是“高度自动驾驶”，车内必须有驾驶员，而且在特定情况下还是需要驾驶员对车辆进行接管；定义为“完全自动驾驶”的L5等级，才能称得上真正的自动驾驶，车内不需要驾驶员存在，车辆的一切操作都是由车辆自主完成。

那百度就是在L4的定义里面打了擦边球，毕竟Apollo RT6还是提供了方向盘模块来应付法律法规。亦或者，百度这台Apollo RT6就是奔着L5去的？

Apollo RT6的激光雷达为车顶/车身的两层布局，下层的4颗激光雷达（前、后保险杠，前翼子板两侧）为上层4颗激光雷达（车顶前后左右四个角度）的感知冗余。Apollo RT6两层半固态激光雷达可视范围均能覆盖全车360°，这样的布局就能让半固态激光雷达能完全替代原来机械式激光雷达的功能。

另外还有6 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、以及12 个摄像头。这台车还搭载了流媒体外后视镜，要知道目前国内的相关法规是不允许车辆安装流媒体外后视镜的，鉴于这台车定位特殊，最终量产车是否会换成传统后视镜这个不好说，但肯定是会保留这个向后的摄像头用于驾驶辅助感知。

然后是算力，百度官方称这台车的平台算力达1200TOPS，但并未透露是用了那一家的驾驶辅助芯片。带个对比，蔚来ET7搭载了一颗激光雷达，配备了4颗英伟达Orin芯片，平台算力也是在1200TOPS左右。但Apollo RT6可是要处理8颗激光雷达在内共38个传感器的感知信息，它后续会不会出现平台算力不足的问题呢？这个暂时还不得而知。

百度对这台车配备了全套驾驶辅助冗余系统，当中包括传感器、电源、通讯的冗余系统，以及L4级制动、转向、架构、计算单元的冗余系统。说人话，就是百度在这台车上装了完整的两套驾驶辅助软硬件。

驾驶辅助系统方面，Apollo RT6用的是百度的Apollo系统，可实现城市级驾驶辅助。百度官方称，到现在Apollo自动驾驶测试的总里程已经超过了3200万公里。

外观内饰设计

车身形态上，Apollo RT6应该是属于SUV、MPV之间的产物，有点像比亚迪D1的形态，主攻网约车市场，个人用户也可以购买以自用。它有着封闭式前脸的设计，整车除了车顶的激光雷达“犄角”外，其余部分线条十分圆滑。不同于高合HiPhi Z上赛博朋克未来感，Apollo RT6未来感体验完全是另一个方向，更偏向实用型。车灯方面，除了上面说过的灯语功能外，还有为了符合相关法规而设置的驾驶辅助提示灯，安装在前大灯和车顶位置。

内饰方面，Apollo RT6采用了模块化设计。得益于2830mm的轴距，为车内带来较为出色的乘坐空间。前排位置可以选装座椅/自动贩卖机/办工桌/游戏机等多个模块，后排则是两张固定的*座椅，这样的布局让Apollo RT6可以在2/3/4座之间任意切换。另外，为符合驾驶辅助方面的法律法规，还能在驾驶位换上方向盘模块，可以让驾驶员接管车辆。

至于用于车辆控制的屏幕，就只剩下后座中间位置的大屏。从座位布局、模块选择这两方面来看，这台车就是奔着“无人自动驾驶”的方向去的，方向盘模块只是法规方面的妥协。

Apollo RT6的动力、续航方面，官方还未正式公布。但根据相关消息透露，Apollo RT6将搭载换电机构。

对于Apollo RT6的车厂合作方，百度相关人士透露“百度短期内不考虑自建工厂，会与国内优秀的整车企业合作生产。按照保密协议的要求，暂时无法透露，相信很快就会向大家公布”。

根据百度的相关规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用，预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。

总结

百度与极狐合作造无人驾驶新车，9月上市，48万一台你会买吗？

要说当今汽车行业什么东西最火，那就一定是自动驾驶啦。随着感知硬件成本的降低、系统的信息处理能力大幅度提升，自动驾驶技术的发展也来到了一个全新的高度。以北汽为代表的传统车企的强项在于造车；百度这些互联网巨头则比较擅长算法的设计和数据的处理，两者合作可以说是强强联合。

互联网企业造车这条路稳妥吗？

不少互联网巨头都在通过与汽车厂家合作的方式进军汽车市场，这也是目前最稳妥的一种做法之一，双方可以达到优势互补的效果。滴滴选择了比亚迪进行合作，推出了D1这款专门运营网约车的定制车型，大家是一致叫好；华为则是与塞力斯进行合作，旗下车型塞力斯SF5入驻华为优选，销量大幅提升。结合以上两个案例的经验来看，互联网大佬造车也可以说是靠谱的。

百度早在2013年就在布局共享无人车，如今的Apollo共享无人车已经经过了四代车型的发展，此次百度联合极狐发布的无人驾驶汽车则是第五代产品。在如此长的时间线里，百度也是积累了不少关于自动驾驶的数据，欠缺的就是一台可以量产的车型了。

这款百度第五代Apollo Moon厉害在什么地方？

Apollo Moon 基于极狐的阿尔法T车型打造，这款车型出自蓝谷.麦格纳架构，机械基础还是有保障的。该款车型的综合续航达到了653KM，百公里加速时间为4.6S，性能完全跟得上主流。

众所周知，实现高阶段的自动驾驶就必须要有强大的感知系统，能否准确识别周围的物品全靠这些硬件。硬件之间的组合也是多种多样，汽车厂家比较常用的有单目/双目摄像头、毫米波雷达这些比较普及的硬件，用以实现L2级别的自动驾驶是绰绰有余了。

既然要实现更高级别的自动驾驶，高规格的硬件必不可少。除了毫米波雷达、摄像头这些传统的感知硬件以外，大家将目光都瞄准了激光雷达。在前几年的测试车中，位于车顶的激光雷达尺寸都非常大，这样的套装放在量产车型上显然是不现实的。

Apollo Moon的感知系统由13个摄像头、5个毫米波雷达以及2个激光雷达，车顶还配备了一个来自禾赛定制的激光雷达，车头前方还有一颗用于安全冗余的激光雷达。感知硬件的性能大幅度提升，尺寸则是要比前作进一步缩小。

要知道这些硬件的价格都是很贵的，堆叠起来就是天价，这些自动驾驶汽车的造价能够轻松突破百万。此前的根据百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏的说法，Apollo Moon包含整车和无人驾驶套件的成本只有48万元，相较于上一代车型压缩了一半。这个价格已经进入网约车运营成本区间，无人车的商业化指日可待。

由于Apollo Moon主要瞄准了商务出行市场，所以这款车在不少细节中都花了很多心思。Apollo Moon 在车顶装上了接驾屏，乘客能够通过车顶接驾屏幕的信息找到对应车辆，乘客可根据自定义的个性化文字或图案，使用得当则是能够减少路怒现象，实现文明出行指日可待。

以上就是百度无人驾驶汽车多少钱一辆？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！