汽车购置税政策2023年怎么算？

汽车购置税政策2023年怎么算

2月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部、财政部、税务总局公告（三部门公告 20......接下来具体说说

取消燃油车购置税减半！更换国六B汽油 这些新政必须了解！

转眼间，2022年已经过去了，回顾这一年的汽车市场真的是挺魔幻的，上半年受疫情反复、芯片短缺、原材料上涨、油价上涨等影响，停工停产、静态管理以及车型涨价给行业供需端带来前所未有的挑战。

所幸下半年国家出台燃油车购置税减半、地方购车补贴加码等刺激消费的政策，这才让多数车企在今年保持增长态势。如今已经2023年，与我们买车/用车有关的政策、法规同样有着不小的变化，今天教授就和大家聊聊这些新政，或许还能帮你省不少。

据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。也就是说，从2023年1月1日开始，国家对新能源汽车长达13年的补贴正式宣告结束了。

这意味着，在厂商不承担补贴退坡成本的前提下，买一辆续航300-400km的电动车，你要多花0.91万元，买一辆续航超过400km的电动车，你要多花1.26万元，插混/增程车则是0.48万元。这也是最近很多车企官宣涨价的原因，而且涨幅基本集中在1000-6000元。

但也有车企借助这波“涨价潮”刷好感的。五菱新能源、零跑C01在1月31日前订车都维持原价，小鹏、魏牌则更激进，2023年的补贴差额全由车企补上，后续可能还会有其它车企跟进。

虽然国补取消了，但国家还是给了新能源汽车充足的过渡期，新能源汽车免征购置税是延期到2023年底，这意味今年买新能源的消费者依然不用交车辆购置税，以一辆售价10万元的新能源车为例，可以少付8850元。

当然，取消国补肯定会对整体市场造成一定影响，但新能源汽车始终要从“政策市”转向“市场市”，受了13年保护，其也应该从嗷嗷待哺的*儿变成意气风发的少年了。况且，随着这几年补贴退坡和消费升级，大家对价格敏感程度不再像以前那么高了，这对新能源汽车来说也是一个好机会。

2022年下半年乘用车市场能持续增长，一部分原因是新能源市场，另一部分原因就是燃油车购置税减半政策的实施。

这项政策针对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。可以看到，这个政策恰好覆盖主流消费者的购车区间，而以一辆售价15万元的燃油车为例，消费者就可以省6637元。

不算特别多，但当下买车的人大多偏向贷款，对于预算有限的消费者，其起到的作用还是很大的，毕竟谁不想“薅羊毛”，年底已经出现不少人抄底燃油车的现象。

为此，中汽协副秘书长陈士华在月度信息发布会上表示：建议该政策能在2023年延续，到2024年开始按7.5%征收，2025年再退出。乘联会秘书长崔东树也建议：延续实施购置税支持政策至2023年底。

不过，目前国家还没发布确切信息，加上如今疫情陆续放开，接下来是否会继续对燃油车购置税进行减免，教授猜测还得看接下来靠前季度销量情况。

上海政府早就向消费者打好招呼：自2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。这也是前两个月岚图、比亚迪等车企往上海调车的原因。

以往，上海新能源汽车享有无需摇号、直接上牌的福利；现在，在上海买插混/增程车是要和燃油车一样参加竞拍，并且竞拍人数和成交价格都不太友好，前者超10万人，后者将近10万元。

原因也很简单，油牌难拍且贵，而新能源车可以免费上牌，消费者相当于赚了10万元，这让消费者前两年大量购买新能源车，不仅加大了交通压力，充电桩压力也不小。为了给新能源车“降温”，上海也陆续实施了不少新政，取消插混/增程车型享受绿牌只是其中之一。

事实上，上海遇到的问题在其它一、二线城市也有存在，所以这些新政以后也将会给其它城市提供借鉴样本，大家可以猜测下一个“取消插混/增程车型免费上牌”的会是谁，是深圳，还是广州，亦或是其它。

大家有没有发现，政府对二手车市场的重视程度在加大，二手车的政策、法规也正在不断得到完善。从去年8月1日起，全国范围取消国五二手车限迁，大家可以从外地淘一些性价比比较高的车再迁会本地，这可能省不少。

而从今年开始，国家对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

显然，该政策是针对售后能力较差的个人二手车贩子，因为个人二手车贩子流通性更大，有公司的则是“跑得了和尚跑不了庙”，这能进一步提高二手车市场的交易门槛。同时，这也让消费者在购买二手车后能获得一个保障，从而提高大家对二手车交易的信心。不管是对二手车市场，还是对消费者，这都是好事。

不需要通行证，也没有时间限制，皮卡车像乘用车一样在城市自由出入，或许这天不会太远了。近来大家应该看到越来越多城市取消皮卡进程的限制，例如广西南宁、**、云南曲靖都相继宣布解禁皮卡。

而这都得益于去年10月底*务*办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改*电视电话会议重点任务分工方案》，里面提到“推动取消皮卡进城限制”，这已经是2022年*务*第三次就放宽皮卡进城限制作出部署。

教授有预感，这次明显和此前雷声大雨点小不同。毕竟，车企也在卖力推出皮卡车型，例如包括长安览拓者、长城山海炮、雷达RD6、三菱L200等都在最近广州车展亮相，此前甚至曝出福特将国产福特Ranger，皮卡离进城自由真的不远了。

在全国更换国六B汽油之际，教授发现坊间流出特别多传言：乙醇比例从10%提升到15%，伤发动机等等。

但从发布的文件信息显示，国六B乙醇汽油中的乙醇含量仍为10%，而大家也可以在加油枪旁边的E92、E95和#92、#95区分你加的是普通汽油还是乙醇汽油。至于全国更换国六B汽油的原因，就是为了更清洁、更环保，国三/四/五车加油也并不会受影响，甚至能延长发动机寿命。

因为汽油中大量的烯烃会造成发动机进气门积碳，而国六B汽油中烯烃指标由18%降至15%，在一定程度上会减少发动机积碳，不仅动力更好，还有利于发动机保养。

所以对于国六B汽油，大家放心加，大胆加。市面上出现这些传言的原因就是大家对国六B汽油认知还比较少，一些不良商人想借此机会推销。

补贴取消+汽油涨价？幅度超4800元 2023年买车用车真贵了！

终于，魔幻般的2022年即将过去。这是汽车销量倒退的一年，让不少汽车从业人员深感疲惫。根据乘联会发布的10月汽车销量报告，单月全国销量只有184.2万辆，环比下降4.2%的，要知道这是传统的“金九银十“，今年还有诸多政策推动销售，汽车还真的很难卖了吗？

对于这个答案，教授的结论是“各占一半“，今年中国汽车销量呈现了两极分化，可谓涝的涝死，旱的旱死。1-10月销量榜单TOP15中，有4位是处于下跌。也有提升超100%的，若是绝对销量（份额）来说，有些品牌销量实际被其他品牌抢走了。

好了以上都是经销商、厂家的难，接下来轮到我们消费者了——因为，2023年我们买车用车会更贵了！

首当其冲就是新能源补贴，根据财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，至2022年底，我国新能源汽车补贴政策正式推出。也就是说，从明年开始，购买新能源汽车会有4800-12600元的涨幅，而此前补贴如下：

1、 纯电续航300-400km车型，补贴9100元（涉及车型：比亚迪海豚、大众ID.3）

2、 纯电续航大于等于400km车型，补贴12600元（涉及车型：特斯拉Model 3、零跑C11）

3、 插电式混动车型，补贴4800元（涉及车型：问界M5、比亚迪汉、比亚迪宋PLUS DM-i）

另外今年本就因为汽车消费不景气，各地推出了不少补贴政策，例如截止到12月31日，深圳龙岗区发放3000万元购车消费补贴，补贴份额在5000元-10000元间。但如今又或者到了2023年，将不再享受这些消费补贴。

这也不仅仅是新能源汽车会收到冲击，燃油车也有一定程度波及，原因在于5月31日发布的《购置税新规》仅延续到2022年12月31日，如今这些单车价格（不含增值税）30万以下、排量小于或等于2.0L的车型，都能够享受购置税减半优惠。

以指导价32.19万的宝马320 Li M运动套装为例计算，明年购买需要多花13270元！购买一辆指导价14.49万的本田思域，则要多花6412元！不过嘛，也不能说是多花了，恢复了过往水平，这购置税是省不了了。

在11月23日，比亚迪在官方微博发布公布，旗下王朝、海洋以及腾势相关车型进行调价，涨幅为2000-6000元。对于本次涨价，比亚迪给出的原因有二：其一是新能源补贴取消，其二是电池原材料价格大幅上涨。但参考涨价幅度以及补贴幅度来看，教授认为这或许还有涨的可能，否则这点涨价幅度都不够填补贴的”坑“，更被说原材料涨价部分。

例如三元锂电池最为重要的镍，价格从1月份的16.95万元/吨，不断上涨到如今的20.83万元/吨，其中虽说有一定程度的波动，例如6月从22.57万元/吨降到了18.96万元/吨，但年中低价时都没有降价，如今价格更高了又怎么可能不疯涨？

另外是三元锂、磷酸铁锂电池所需的碳酸锂材料，1月成本为35.3万元/吨，如今11月价格涨到了58.6万元/吨，更为恐怖的是，这还是一直处于上涨阶段，雷打不动的“涨“，要知道在上年11月只要19.28万元/吨，而上年8月也只要11.43万元/吨，所以电池成本是难以下降。

至于“老大难“缺芯问题，对不起，经历了一年多的努力，如今全球汽车市场依然处于”缺芯“状态，但不同最早的”产能被冷藏“（当时受口罩问题，各芯片厂家减产），如今更多是”供不应求“，过往一辆汽车芯片数量只要500-600颗，但智能化汽车直接翻倍到1000-1200颗。

并且芯片可不是我们单纯理解的CPU，像是骁龙8155这种，而是包括了功能芯片、功率半导体以及传感器。例如是汽车钥匙就带有通讯用的芯片、信号发射的芯片，又如车载充电口需要功率半导体调节电流、胎压监测带有传感器等，所以现在的缺芯，也导致了某些品牌只配一把电子钥匙。

缺芯，使得零部件供应链成为了卖方市场，芯片价格自然难以下降，不过这对于我们消费者来说，影响也就只有“提车周期变长而已”，在2021年实例已经告诉车企以及经销商们，缺芯不是涨价、降低优惠的理由。

理想汽车就因为“核心原材料供应延迟”而使得原定于11月交付的车辆，被迫延长至12月交付；长安汽车董事长也曾抱怨过，“缺芯贵电”使得长安汽车前三季度损失60.6万辆产量。而我们消费者则是，“哪家提车快就提哪家”，对汽车厂家提出了更严苛的要求。

根据国家成品油质量升级总体要求，2023年1月1日起全国推广实施“国6B”车用汽油以及E10乙醇汽油质量标准，前者相比”国6A“汽油，烯烃含量从18%下降到15%，换来了更低的一氧化碳以及氮氧化物的排放。

虽说官方已经给出了不少使用新标汽油的好处，例如不容易产生胶体，减少燃烧室积碳、喷油嘴堵塞的可能，以及提升汽油安定性能，也就是说”汽油更不容易变质“。但另一层面来说，烯烃实际是汽油高辛烷值的主要组成，影响了抗爆性能，所以要从另外方式维持辛烷值，这也必然提高汽油成本。

另外需要多说一句，“国6B“汽油与乙醇汽油并非同一码事，广东就采用了乙醇汽油试点的形式，市面上并不多见，并且油站还需要给出明确表示为乙醇汽油，例如E92号汽油。

我国执行E10乙醇汽油标准，也就是90%无铅汽油+10%无水乙醇构成。不过它有着明显的不足——不耐烧，普通无铅汽油热值为44,000kj/kg，而E10乙醇汽油只有42,279kj/kg，所以油耗会有一定程度提升，并且可以感受到车辆动力会有所下降。

看完国内汽油标准改变带来的影响，我们再来看下国际油价的变化。国际油价自今年年中就开始从高点回落，国内最新调价窗口于12月5日24时，降幅超0.3元/升。明年的油价变动尚不明朗，一方面是美国原油库存大幅度减少，另一方面是欧佩克+产油政策会议带来的不准确性，若是后者确认实现减产，那么国际油价将引来新一波上涨，所以如今建议大家——趁着油价低，能开就开，不然油价高实在难以承受。

既然新能源汽车价格难以下降，油价也有望上涨，那么在2023年，教授还是倾向于买新能源汽车，把握住免购置税的最后政策红利，并且相比之下，电动行驶成本、保养成本更低，自然更适合当下消费者。

新能源汽车之中，纯电动车型也是当下关注度*高的，一般插电混动车型纯电动续航在60-200km左右，并且大部分用户在尝过纯电动的低成本好处后，基本将其当成是纯电动汽车使用，所以“靠前次买新能源车型的用户，更倾向于插电混动；但买插电混动车型的用户，购买后则想买一辆纯电动车型”。

若是没有充电条件，那么插电混动确实是最佳选择，哪怕将其当做是一般的混动车型使用，如今的比亚迪秦PLUS DM-i亏电油耗也而不过是3.8L/百公里，比起那些4L级油耗的本田、丰田混动车型更低，还更被说能插电使用。此外，国内如今也有不少高纯电续航的插电混动车型，例如增程式动力的问界M5 WLTC纯电续航达到了150公里，深蓝SL03达到了200公里，应付3天通勤不成问题。

有充电桩的话，那自然就是选择500km以上的纯电动车型，一周一充，哪怕需要长途驾驶，也能保证有300km以上的续航，在服务区休憩半小时，基本就能获得200km左右的续航，前往下个服务区或者目的地。

听说明年新能源车要交购置税？其实是调整减免要求

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部、财政部、税务总局公告（三部门公告 2023年第32号），以下简称《技术要求公告》），明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

公告针对纯电乘用车纯电续驶里程、动力电池质量能量密度、百公里耗电量等做出调整；同时针对插电式混合动力（含增程式）乘用车，电量保持模式燃料消耗量相较限值比例、电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出调整；此外，还新增低温里程衰减技术指标，并明确了换电模式车型要求。

《技术要求》主要修改了三部分内容：

一、 适当提高了现有技术指标要求。 综合考虑技术进步和未来发展等情况，《技术要求公告》提高了整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。燃料电池汽车方面，结合燃料电池汽车示范工作进展，优化了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。

二、 新增低温里程衰减技术指标要求。 为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，《技术要求公告》提出，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95瓦时/千克，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120公里。

三、 明确了换电模式车型相关要求。 换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势。为支持换电模式创新发展，结合行业发展和标准实施情况，《技术要求公告》明确，相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。

工信部装备工业一司表示：《技术要求公告》保持主体框架基本稳定，调整的指标充分参考已经实施的新能源汽车购置补贴、双积分、燃料电池汽车示范应用等政策，同时预留了过渡期。行业企业对新政策要求有充分预期。

以上就是汽车购置税政策2023年怎么算？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！