比亚迪发布云辇系统多少钱一台
在数码相机中，防抖技术的应用，无疑大大扩展了专业摄影的应用场景，以及使用宽容度。当然，防抖技术不仅运用在摄影摄像上，就连汽车也卷起了防抖技术。只不过在汽车领域，这项技术不叫防抖。接下来具体说说
#头号新车#
距离上一次发布水陆两栖的“易四方”还没有过去多久， 比亚迪又发布了全新的云辇智能车身控制系统。
这一次技术层面很有意思，不过因为 它摇晃着出来最后还蹦一下的场面太震撼，网友们集体嗨皮起来了， 评论区顿时洋溢着欢乐的气息：
还有一些搞颜色的，戏称它为“省力模式”等等，车速实在太快我就不好放出来了。
仰望目前一共发布了两款车， 一个“横行霸道（仰望U8）”出来，一个“虎卧龙跳（仰望U9）”出来，下一辆车是不是要滚着出来？ 船夫哥赶紧安排我们等着看！
欢乐归欢乐，但能够让广大网友如此关注，那背后的技术实力一定是非常深厚的。接下来我们就来看看这个新系统。
云辇的全称叫：比亚迪云辇智能车身控制系统。
辇是古代最顶级的出行载具， 相当长一段时间里是只有皇帝和后妃们才有资格乘坐。 云则代表的是智能化， 简而言之这是一套会自己思考的车身控制系统， 也是真正意义上 中国车企靠前套自主开发的车身控制系统。
而在云辇之前，我们 听到的都是奔驰的魔毯、保时捷的PDCC系统等等， 前者偏重舒适，后者注重运动性能。而且 它们最大的缺点就是贵，不是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等车型， 根本不敢想。
理论上比亚迪的云辇系统相对上面提到的两个系统，它起到“兼顾”的作用，而且 成本降低，王朝网和海洋网的旗舰车型以及后续的高端车型都能用上。
比如汉EV部分车型后续就可以通过OTA升级这一套系统的部分功能， 你买汉的时候硬件方面已经符合相应条件了。
而为什么说是实现部分功能呢？
因为 云辇有四套不同的车身控制系统，分别为云辇-C、云辇-A、云辇-P以及我们在仰望U9上看到的云辇-X， 可以简单理解为配置越高的车型解锁的功能越酷炫， 基础的云辇-C能智能调节悬挂软硬抑制侧倾， 而 云辇-X则能实现大家看到的摇头晃脑以及“三轮行走”等名场面。
这套系统 只要你的车相应配置到位，它可以实现联动的效果。 比如腾势N7的座椅也属于这套系统的一部分，在你过弯时， 它能智能调节腰托来抑制身体的侧倾，车开起来更轻松些。
做到这个需要精准的控制能力和极高的响应速度， 仰望U9原地起跳就是为了展示这个，而不是给大家表演杂技。
云辇-X是由众多感应器、智能处理系统和空气悬架构成的车身控制系统。
“传统”的奔驰魔毯等车身控制系统属于半智能， 尽管它们可以分析摄像头和雷达传回来的数据进行主动调节，但除了有延迟性之外， 面对突发的路况变化，也做不到瞬时调整。
之前仰望U8发布的时候就已经搭载云辇了，只是现在才正式发布而已。
写在最后
仰望U8/U9也会在即将召开的上海车展亮相，大家可以去看看哦。
一片欢乐祥和的氛围中，也有一些不和谐的声音在， 有些跪族就是见不得也不肯承认别人的优秀。 借用网友的评论： 比亚迪能让两顿重的车跳起来，却不能让某些跪着的人站起来。 可以想象如果是BBA发布这样的技术，一些人可能会原地起飞，毕竟 它们把“三把锁”和“夸戳”已经捧上了神坛。
说起云辇，很多博主都会竖起大拇指说这是比亚迪历时五年，耗资数十亿元全栈自研打造的智能控制系统。但云辇究竟是什么，却很少有人可以说得清，今天我就来和大家深入聊聊比亚迪的这个大项目。
衡量一辆汽车的核心价值要看什么？很多车主都会说是驾驶乘坐体验。目前广大车主在驾驶乘坐体验方面又有哪些痛点？很多人都会说是垂向控制应用面太窄。举个例子，买车要舒适就别要操控，要操控就别对舒适有太高要求，这是不是大家经常听到的说法？买车追求公路体验就别想着越野，最求越野性能就别说公路体验，这是不是各位所要面对的抉择？老话讲“鱼与熊掌不可兼得”，比亚迪的云辇系统就是要通过智能融合控制整体解决方案满足车主们最大公约数的需求，鱼和熊掌咱们都要。
目前比亚迪系统包含：云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，未来还会继续迭代出更多系列，下面给大家分析一下这些系统具体有什么功效。
云辇-C主要是在调校底盘上下功夫，在车辆通过减速带或颠簸路段时调节阻尼，在转弯时增加支撑性，从而减少震动感，提高驾驶与乘坐舒适性。
云辇-A所引以为傲的iCCT智能舒适控制技术则可以在急加速/刹车时大幅抑制车辆点头，目前的腾势N7搭载的就是云辇-A，iCVC智能矢量控制技术融合悬架、驱动、制动共同作业，大幅提高了车辆操控性。
云辇-P更厉害，此系统有效整合了机械、液压、电控三项核心技术，是目前全球首款智能液压车身控制系统，四轮联动、露营调平等等一系列新功能可以满足车主的极致越野需求。
总而言之，比亚迪的云辇是一整套旨在打造高级智能、更加安全、提升驾乘、全面覆盖的车辆控制系统，具体大家可以去搜一下网上的真实评测，确实表现不俗。而且比亚迪这套云辇系统是支持OTA的，只要你硬件支持，比亚迪的硬核研发将会在未来一直支撑不断迭代，让车主常用常新。
现阶段比亚迪的云辇系统从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等诸多环节都已经实现全栈自研，这不仅让比亚迪成为了行业内首家掌握新能源智能车身控制系统的整车企业，而且还填补了国内的技术空白。以前咱们常说的“从0到1”已经不适用于如今的中国车企了，比亚迪现在在做的事儿是“从1到2”，希望未来越来越多的车企用扎实的自研技术给整个行业搏来更大的提升与发展！
在数码相机中，防抖技术的应用，无疑大大扩展了专业摄影的应用场景，以及使用宽容度。当然，防抖技术不仅运用在摄影摄像上，就连汽车也卷起了防抖技术。只不过在汽车领域，这项技术不叫防抖。我们见的比较多的称呼，是可变悬架、空气悬架、主动悬架等等。而近日，比亚迪则是发布了一整套云辇技术，为车辆防抖这一难题，提出了一揽子解决方案。那么我们今天就来盘一盘这套云辇技术，看看它到底能带来怎样的效果。
首先需要交代一下背景，在电气化的发展大浪下，传统的汽车三大件之中，似乎只有底盘的重要性被保留了下来。而且由于电驱动的特性，以及电动车的动能回收设计等等，导致驾乘体验方面，甚至会产生比燃油车更强烈的眩晕感，这也进一步强化了底盘在新能源车之中的重要性。以今天的主角比亚迪为例，无论刀片电池，还是三电集成技术，都已经有了丰富的市场验证与认可。唯独在底盘技术这块，比亚迪的遭遇几乎是中国品牌的一个缩影。调校技术的传承，让外资品牌在底盘技术上仍然处于优势地位。而比亚迪云辇技术几乎可以看作是底盘部分的“弯道超车”尝试。
具体到比亚迪云辇技术本身，这次发布了从低到高分别为C/A/P/X的版本。粗放的来形容它们之间的关系，可以类比大家更为熟悉的ESP电子车身稳定系统。也就是说“*高等级”的ESP系统，向下兼容ABS、BAS与TCS等等。当然，在技术路线上两者还是截然不同的。其中除了应用场景之外，最大的区别在于即便进化到ESP，这套稳定系统的运行逻辑仍然是被动的。而比亚迪云辇技术目前披露的*高级别，则是实现了真正意义上的主动工作。
其中云辇-C对应减振器阻尼可变系统，通过传感器和运算判断，实现电控减振器阻尼的效果。云辇-A对应空气悬架系统，空气弹簧替代了我们常见的机械弹簧结构。在此基础上，前面的电控减振器阻尼可调节系统同样得以保留。至于云辇-P则是把科技树点回液压结构，大尺寸的螺旋弹簧再次出现在我们眼前，至于车辆的各种姿态控制，则是由液压形式进行调节。最终的云辇-X身上，空气弹簧再次登场，配合电机调节的主动可变式防倾杆构成底层硬件。而最核心的在于它可以通过双目摄像头，或者激光雷达系统等等，实现对路边的识别，从而做到真正意义上的提前主动调节底盘。
我们把以上四套云辇技术的硬件层面拆下来，减震器阻尼可调节、空气悬架、液压悬架，甚至是双目摄像头与激光雷达等等，都不是汽车圈中的稀罕事。而四套技术方案的根本指向，都在于云辇技术的算力系统。可以说，随着方案的全面性，以及可调节范围与强度的提升，其算力要求也会越高。可以说，比亚迪把底盘调校的赛道，从传统的与机械结构、弹簧、螺丝打交道，改为了与算法、算力做朋友，直接绕开所谓的调校玄学。按照逻辑推断，接下来就应该聊这套系统的可行性与可靠性了。但由于整套技术目前都欠缺实际应用效果支撑。我们暂且根据比亚迪披露的装车前景，来推测四套云辇技术装车之后的效果。以及发布会字里行间中，比亚迪还隐藏了哪些技术点。
作为一揽子解决方案之中最基础的一个，云辇-C也是结合各方面信息来看，画像最为清晰的一个。首先硬件上，其用于调节阻尼的电磁阀已经集成在了减震筒内部。另外，比亚迪直接明确了这项技术可以通过OTA，为汉、唐、腾势D9的部分车型实现升级。等于说，这几款车型在硬件上属于预埋了这套系统。但重点也在这里，以比亚迪汉为例，能够OTA升级该系统的为千山翠限量版以及DM-p顶配。DM-p这边还好说，把DM-i算在一块，它也是插混中唯一提供可变悬架功能的版本。但是在千山翠限量版这边，它与创世版四驱尊享型在底盘硬件上基本没有区别，上市时间也完全一致，但后者却没能进入提供云辇-C升级的名单中。再结合其它唐与腾势D9等可以升级的车型来看，或许比亚迪将整套云辇系统的价值门槛，就抬到了30万元以上。
那么对于更高阶一些的云辇-A技术而言，发布会上则是明确了会提供给腾势N7。空气悬架加上云辇-C的电磁阀可调节减振器阻尼系统，对于车辆的稳定性与离地间隙等帮助都是肉眼可见的。同样，这套系统对于悬架空间的占用程度也是一样明显。特别是对于后悬架而言，簧筒分离是必然操作，否则也失去了复杂调校的意义。这样一来减震器与空气弹簧就占据了庞大的空间，此外还有储气罐也得集成在车身末端。虽然这一位置不会太压榨动力电池组的空间。但对于后置电机的布局与散热，以及后备厢的空间设计而言，也都提出了挑战。在这方面，腾势N7只不过是一款中型SUV而已，如何平衡，还是很考验设计工夫。不过云辇-A技术的率先应用，也明确了腾势N7的铺装路面城市SUV的身份。毕竟空气悬挂本身并不适用于频繁调节的高强度应用场景，拿它做硬派动作，只会导致可靠性进一步降低。
真正留给硬派SUV的是云辇-P系统，这也是为什么在它身上反而“开倒车”用回液压系统的原因。事实上空气悬架与液压悬架，并不能通过命名来判断其技术档次。后者更多运用在需要负担恶劣地形，以及重型车辆的身上。不过说是液压系统，但从硬件角度来看，说它是液气系统可能会更为准确。这样可以兼顾可靠性、强度与体积和重量。毕竟，就算仰望U8是硬派越野定位，但它终究也是民用车范畴，对于悬架的调校不能完全按工具车的方式来进行。倒是云辇-X系统又用回了空气悬架这一硬件，而它的应用车型也变成了高端跑车，比如说仰望U9身上。相对而言轻快好用，同时保障悬架刚度，弱化对悬架行程的需求，也突出一个量才使用。最核心的还是在主动识别的问题上，对于百万元级别的仰望而言，继续讨论双目摄像头感觉有点小家子气，相信激光雷达是最终的硬件归宿。
以上就是比亚迪发布云辇系统多少钱一台？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
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