海马汽车股票还能涨吗？

海马汽车股票还能涨吗

文 | 金融街老李海马汽车这两年在产业和资本的表现可谓冰火两重天。虽然有基金关注并买入了海马汽车，但大多数研究员早就把海马汽车抛在了九霄云外，除了今年年初，老李这两年也没有花太多精......接下来具体说说

海马汽车：谁无虎落平阳日，终有风云再起时

文｜阑珊

轻暑单衣四月天，是一年里较好的时节。

但对上市企业来说并非如此。

每年三、四月，都是上市企业的财报发榜时间，他们的财务状况、经营成果和现金流等等都会毫无保留、一览无余地呈现在所有人面前，任人指摘和判辨。

但观众们是喜欢这份“榜单”的，因为拼凑起各家的数据，你可以看到一个行业、甚至整个区域经济的现状和走势。

刚刚过去的这些天，恰逢上市车企的财报蜂拥而至，看过所有内容后，你会发现已成为存量市场的汽车行业，竞争正在愈演愈烈——从豪华品牌到经济品牌，从头部外资到八线自主，大多家的盈利数字和增长/下跌同比，都谨慎有余，乐观不足。

汽车行业的前路，更多是坎坷。

海马汽车是其中少数的例外。

3月31日，海马发布了2019年度业绩公告，财报显示，海马汽车2019年营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润0.85亿元，成功扭亏为盈。

这份逆势的扭亏来之不易。

我仍然记得去年年初，海马提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的战略决策，这是盘活资源的优选方案，但从中也可以看出海马汽车聚焦汽车主业的绝心。

悲观一点说，覆巢之下焉有完卵，海马的处境与任何一家汽车企业面临相同的市场环境。但这份决心和财报结果似乎让我看到，当年那个意气风发的海马汽车，又回来了。

或者说，它从未消失过。

柳暗花明，绝处逢生

海马是个骨子里自带坚韧之气的品牌，这点我从未怀疑过。

它从诞生之日起，就像是一个戴着镣铐跳舞的舞者，一路走来，每次即使处在最困顿的环境，也能凭借不屈不挠的劲头，绝处逢生。

还记得32年前的1988年，是海马汽车前身海南汽车制造厂刚刚成立的时间。厂里从菲律宾拉回了8700吨、5600箱的设备和厂房钢构，却因为没有技术人才，不知道怎么搭建、安装。

当时最大的困难不是条件差，而是在堆积如山的设备面前无计可施。设备图纸上全是英文，岛外前来支援的技术人员迟迟不见踪影，而且海南气候湿热，设备极易腐蚀生锈。

无奈之下，海南人只能亲自上阵。按照海马掌门人景柱的回忆：“那时候无论是高级技术人员，还是‘十万人才下海南’分到工厂的大学生，或是普通的一线工人，全员上阵自建工厂。”

整整一年埋头苦干后，原本堆积如山的零部件，变成了3条运转流畅的冲压生产线。当年，这一“壮举”不仅震惊了海南，也震惊了整个中国汽车界。

1990年10月29日，海马人打造的靠前辆车HMC6470下线，改写了海南不能生产汽车的历史。

后来，由于远离大陆，海南汽车制造厂虽然已经建成，却连一纸汽车的“准生证”都拿不到。没有“准生证”，就没有市场，但还要维护偌大的厂房和安顿工人，这造成的直接结果，就是资金紧张。

然而，饶是如此，1991～1992年，海马硬是靠着为上海大众配套生产206万个冲压件，实现盈利1200万元，缓解了当时的生存危机。

凭着这部分盈利支撑，海马得以用*高效的方式与马自达合作生产汽车，马自达提供技术、经验、散件，海马回馈以尊重、速度和品质。

他们开始引进更多直戳市场痛点的车型，2001年推出国内首款家庭MPV普力马，当年销量就达1万多辆；2002年上市了国产马自达323——福美来，凭借着外型经典、质量良好、价格便宜，迅速成为中国车市黑马，和凯越、伊兰特一起，被称为那个时代的“新三样”。

普力马和福美来的热销，让海马一跃成为主流汽车厂商。

发展稳固后，海马响应海南省“走出去”的号召，开始在岛外寻求更大的发展空间。

2006年，海马走上自主之路。同年，景柱带领团队北上中原——收购郑州轻汽，建设海马郑州基地。彼时，景柱的讲话言犹在耳，“这一桩打下了我们的事业，打下了我们的感情，甚至打下了我们的后半生。”

在郑州，几乎从零开始的海马奋起直追。短短十几年，海马历经了从皮卡车到微面，再从微面到轿车的三次转型，先后填补了河南轿车和新能源汽车生产的空白，成为集研发、生产、销售、服务、物流、金融等于一体的现代化汽车集团。

其实，熬过了最初一无所有的那些年，海马的原始积累在2014年收获了果实。

那一年，海马S5上市，然后迅速成为海马中流砥柱般的车型，在接下来的两年时间里月销连续过万，甚至达到过1.5万辆。

海马终于凭借自身实力，以自主品牌的身份站上了热销车企之列。

这份成绩的来之不易，只有海马自己最为清楚。

这就是海马汽车。三十多年来，从来不知困难为何物，只要品牌活着，就在砥砺前行，然后咬牙坚持，等待绝地反击、转败为胜。

驽马十驾，功在不舍

2017～2019年的两年，同样是海马又一次艰难转型路的缩影。

这两年里，我国车市遭遇了20多年来的首次下滑，越来越多的边缘车企面临退市，主流车企销量和利润走低，海马情况同样不太乐观。

但就和过去每次“笑脸迎接”不请自来的风暴一样，这个沉淀期里，海马依然没有放弃，他们始终在做各色各样的自我尝试与调整。

比如在技术层面继续投入和钻研，致力于打造属于自己的技术护城河。

最显著的一点，就是2018年底投产的智能工厂已经开启了全面应用。

这座工厂的“智能”程度完全可以与目前主流合资品牌相媲美，比如焊装车间装备了多台瑞典ABB机器人、德国尼玛克机器人焊钳、博世中频自适应焊机，整体自动化率高达85%；涂装车间的喷漆线实现了100%自动化喷涂，柔性化生产只需要十几秒钟就可以更换色漆的颜色。

而发动机车间和总装车间的自动化设备，可以实现对每个零部件装配的智能控制、记录和追溯，任何一个环节出现问题都可以找到源头。

也就是说，自这座工厂下线的产品，无论是生产效率还是产品品质，都能得到根本保证。

海马8S就从这座工厂下线，它搭载的海马自主研发的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”第二代发动机1.6TGDI发动机，也入选了“中国心”2019年度十佳发动机。不得不提，海马是国内最早开始发动机研发的自主品牌之一，在动力总成方面积累深厚，值得点赞。

但这并非海马技术护城河的河堤。面对已经到来的电动化浪潮，他们更长远的规划，是在三电系统、可变电动平台、混合动力总成、燃料电池、自动驾驶和智能网联等六大技术领域的全面发力。

一面是技术的深耕，一面海马也对营销做着改*与创新。

他们进行了内部组织架构调整，将数字运营部门列入销售公司，首开行业先河，率先开启了互联网直卖模式。

他们想得很清楚，就是要让厂家直面客户，提高市场反应效率，直接解决问题。

为此，海马在分工上做了很多革新，比如产品由厂家直营，经销商转型成为服务商。

这代表着线上、线下透明价，消费者直接网上下单就能提车，经销商也可以把更多精力放在售后服务。为了提高经销商的服务质量，消费者还能对经销商的服务评分，其评分将直接影响经销商的收入。

据了解，互联网直卖的阶段性成果已经显现。2019年双十一期间，海马取得了“京东汽车店铺交易额靠前名”、“京东汽车SUV成交金额靠前名”、“京东汽车类目热门关键词靠前名”三个靠前。最新数据显示，海马的互联网直卖占比已达到30%，越来越多的用户接受了线上购车。

这些都让我们看到了在低迷的汽车存量市场里，海马隐藏的勃勃生机。

长风破浪会有时

低谷期的市场，失意总是暂时的。更多时候，厚积薄发才是真相。

随着2019年海马汽车成功扭亏为盈，近两年的自我调整也逐渐完成，开始落地应用，已经到来的2020年，我们可以预见，等待海马的，更多是希望与可能。

事实上，我们已经看到了正发生在海马身上的向好变化。

其一，海马已经对2020年的产品推进做出了清晰的规划。产品更聚焦，将重点落脚到了SUV、MPV和纯电动汽车三个领域。

这无疑是目前最具潜力的三大细分市场，SUV是国人目前的最爱，MPV是二胎释放的潜力股，纯电动汽车则是政策优势下全球汽车的发展趋势。聚焦显然能让海马将有限的资源做到更精准地发力。

2020年，海马计划推出2020款海马8S、海马6P、海马7X三款新品，覆盖SUV、PHEV、MPV三大市场细分。

其中，海马7X的车身尺寸达到4815*1874*1720mm，超长轴距2860mm，还有2+2+3、2+2+2两种座椅布局，以及专门匹配的防遗忘的儿童专属安心监护系统，瞄准的就是二胎七座家庭用车的清晰定位，能够满足多场景需求。

而海马6P则是海马的首款插电混动汽车，纯电续航里程可以达到80km以上，5小时内即可完成全部充电工作，可油可电，非常方便。

2020款海马8S会进一步优化提升，差异化竞争优势将更加明显。

由此可见，海马汽车其市场潜力不容小觑。

其二，新能源稳步推进。

海马汽车的发家之地海南，一直是中国的经济前沿阵地。某种程度上，海南甚至可以代表我国经济的发展走势。

去年，海南宣布将在2030年前实现全岛使用新能源汽车；同时，*务*批复同意设立中国（海南）自由贸易试验区，其中特别提及了将对新能源汽车制造等重点领域加大开放力度。

作为海南省唯一具有新能源汽车生产资质的企业，海马汽车在海南具有极强战略优势，其在新能源汽车产业的积淀和优势，显然将在海南迎来爆发期。今年1月15日，海马汽车董事长景柱自驾国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV，亮相海南省两会，获得了极大关注。目前，海马氢燃料电池汽车已完成第二轮样车试制。

据了解，海马已经在海南成立了新能源汽车共享出行公司，计划未来五年在海南公务车、出租车、共享出行等市场投放定制化清洁能源汽车产品。

同时，海马还计划利用海南区位及地理环境的优势条件，组建氢燃料电池汽车出行运营公司。2020年，启动筹建科研加氢站；2021年，启动氢燃料电池车辆示范运营工作；2025年，分批投入总量不低于2000台氢燃料电池车在海南全岛范围内实现商业运营。加氢站建设方面，规划于2025年前建成5座加氢站。

可以说，海马的布局和规划，不只把自己定位在整车厂，更定位在了新能源服务商，这也是所有主流车企进阶的发展方向。

其三，互联网直卖模式的深度推广。

由于疫情的关系，进入2020年以来，如何将品牌和产品落地实处，成了所有车企的重中之重。

在这个过程中，海马创新了很多“非接触式”的营销模式，比如“解锁买车新花样”的抖音挑战赛浏览量已超4800万，并实现了线索有效**；全国服务商已直播百余场，互动人次200多万，单场观看人数已破2万人次，并在多区域实现成交，等等。

而且相比去年，海马的互联网直卖再升级，针对用户推出“四线上、三上门”服务，包括线上购车、线上贷款、线上服务、上门交车、线上问诊、上门试驾和上门救援，向用户提供选车、购车、用车“一条龙”服务。

3月30日，京东京车会更与海马再次牵手，全国共计30家门店获得了海马的首批授权。也就是说，从此以后海马汽车的服务方式，在维修中心、4S店、后2S店的基础上，又新增了京车会的渠道，更加全面、便捷。

这种消费者足不出户就能看车、买车、享受服务的形式，不出意外，会全部应用在今年上市的三款车型身上。那时候消费者买车，其实就像点外卖一样方便。

此外，海马汽车的出口业务也在加速驰骋。在中东、东南亚及中南美等区域，海马汽车的业务量稳步提升，即将于国内上市的海马7X在东南亚市场被看好。今年2月印度国际车展期间，海马展台共接待了100多家意向合作商代表的来访及洽谈，为后续在印度的深入发展奠定了基础。尽管全球汽车行业受疫情影响，海马汽车今年仍有万台出口销量预期。届时，海马在海外市场的影响力将进一步增强。

这些变化都让2020年的海马焕然一新，你会发现，它和过去两年那个“悄无声息”的海马，正走在不同的路上，一个“十年寒窗无人问”，一个正待“一举成名天下知”。

没有一路上扬的股票K线。再优质的股票，持续增长之后往往也要经历痛苦的回调。企业发展同样没有例外。

过去两年时间，海马走过了自我调整的关键时期，2020年，将是决定其成败的关键年。越是在艰难的存量市场，越是哪怕站住1%的优势，熬过去，就是重生，就有增量的可能。

幸运的是，海马的所为瞄准的多是自身与市场痛点，有的放矢，让海马的未来有了更多可能。对于海马汽车来说，财报的扭亏为盈，是个好的开始，我们有理由相信，前方等待他们的，依然是条上扬的发展曲线。

这才是那个我们再熟悉不过的、坚韧不拔的海马汽车。

海马汽车三连板后，跌了，再跌6.14%

作者 | 花万股

经历三连板的海马汽车，11月15日海马汽车股票跌势，11月16日，跌势继续。

截至2023年11月16日收盘，海马汽车深证,跌6.14%。上一个交易日的 11月15日，海马汽车深证截至收盘，跌1.35%。

此前，海马汽车曾连续三个交易日，连续三板。

01 辟谣的海马汽车三连板，翌日跌，今日再跌

11月10日，上周最后一个交易日，海马汽车涨10.09%（涨停）。

11月13日，本周交易首日，海马汽车涨9,98%（涨停）。

11月14日，海马汽车涨10%（涨停）

连续三个交易日涨停板，三个交易日上涨30%。海马汽车股价海马汽车可有利好？

事实上，早在11月13日，海马汽车披露股票交易异常波动公告。

海马汽车公告表示，近期公司经营情况及内外部经营环境未发生重大变化；公司控股股东及实际控制人不存在关于公司的其他应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项；在公司本次股票异常波动期间，不存在公司控股股东、实际控制人及公司董事、监事、高级管理人员买卖公司股票的情况。

然，辟谣后继续涨停。

11月14日，在辟谣与小米汽车合作的消息后，海马汽车股价继续封住涨停，已经连续三个交易日涨停，现报价5.94元，总市值97.7亿元。

了解海马汽车的可以知道，有关海马汽车的市场消息很多，网上先是传出海马汽车拟代工小米汽车的信息，后又有海马汽车与宁德时代成立合资公司的信息。不过，对于上述消息，海马汽车均进行了辟谣。

此外，海马汽车还有一贯的回应，就是“始终持开放态度，积极争取并开展对外合作。若有相关合作事项，公司将按规定履行信息披露义务。

有观点指出，基 本面上，2023年10月，海马汽车销量为1038辆，同比下降31.67%，今年前10个月累计销量为20226辆，同比增长2.82%。2023年前三季度，海马汽车净亏损1.49亿元。

那么，有关海马汽车涉及的这些传闻从何而来？空穴来风、无中生有，还是无风不起浪？到底这些传闻是有意还是无意？不得不令股民、投资者和网友关注。如果只是为了股市，为了稳定股民，对冲业绩，则不可取，也不可长久。

02 股市传闻，意欲何为？

那么，股市传闻一般从哪里来？

据介绍，股市传闻可来自媒体报道、分析师、专家社交网络、内部消息等等，这些内容和信息可能会对股市产生影响。

此外，一些投资者和交易员会在这些平台上分享他们的观点和信息，其中可能包括一些未经证实或莫须有的传言。 还有可来自公司内部人士。

通过海马汽车回应可以看出，目前并无明确酌定。所以这些传言并不一定都是真实的，有些可能是谣言或刻意散布的虚假信息，不排除目的是操纵股市或误导投资者，或者为了吸引投资者和合作商的注意，自抬身价。

因此，面对股市和合作商，投资者需要保持谨慎，尽量从可靠的信息来源获取信息，并对传言进行核实和判断。

值得一提的是，大多无风不起浪。无论是有意、无意还是恶意。

众所周知，传闻具有极强的传播性和影响力，无论真假，都可能在短时间内影响市场。对于投资者而言，传闻往往是一把双刃剑。它既可以为投资者带来潜在的投资机会，也可能成为投资者的致命陷阱。

可以说，传闻所带来的不确定性和风险是巨大的。除了引发卖出买进，另一方面，传闻也可能会吸引大量普通股民的进入，推高股价，一旦传闻被证实为不实，短时期内没有利好，股价也会迅速回落。

对于中小散户和股民，往往会缺乏足够的信息和经验，更容易受到市场传闻的影响，或许会盲目跟风，可导致市场的极度动荡和无序。

对于上市公司而言，市场的这种动荡和无序，很容易引发股价的异常波动，无形中是一种潜在的压力和风险。无异于饮鸩止渴，还可能影响公司的运营和发展，甚至危及公司的生存。

四天四个涨停，海马汽车还有戏吗？｜畅谈

文 | 金融街老李

海马汽车这两年在产业和资本的表现可谓冰火两重天。

虽然有基金关注并买入了海马汽车，但大多数研究员早就把海马汽车抛在了九霄云外，除了今年年初，老李这两年也没有花太多精力研究海马汽车，一方面是因为机制导致的公司业绩不佳，不在标的范围内，另一方面是因为海马汽车这两年在产业和资本领域实在没有什么动静。

海马汽车日K线走势

有句流行语，求而不得的，往往不求而得。7月20日晚，海马汽车突然发布公告，宣布一汽集团拟将其持有的一汽海马49%的股权和一汽海马汽车销售有限公司50%股权无偿划转给海南省发展控股有限公司 （海南省国资委控股公司） 。

公告给了市场信心，从7月21日开始，海马汽车连续四个交易日涨停，尤其在7月26日A股整体大跌的情况下，海马依旧应声涨停，其表现让人有了更多想象空间。今天老李和大家一起聊聊，资本市场怎么看海马汽车？为什么过去两年海马汽车无人问津？海马汽车的未来在哪里，还能上车吗？

没有永远的伙伴，

只有永远的利益

英国首相帕麦斯顿有句名言“A country does not have permanent friends, only permanent interests” （没有永远的朋友，仅有永远的利益） ，企业之间也是一样。

老李刚到资本行业的时候不懂得规则，经常被标的公司各种“战略合作”所迷惑，后来经过很久才明白，企业之间的战略合作是“术”不是“道”，不管对哪一方，合作的目的永远是从对方那里获取利益，相应的，还要给对方提供利益。

老李团队有位研究员是这么评价海马汽车的：“过去的海马汽车靠伙伴没靠上，现在的海马汽车想靠自己没靠住，未来的海马可能要靠政府。”海马汽车三十年的发展，可谓“成也合作，败也合作”，在研究海马过程中，老李也学到了很多，和大家一起分享。

海马汽车一直在国营和民营之间摇摆，有一段曲折的发展史：其前身是国资背景的海南汽车制造厂，大名鼎鼎的景柱在1997年担任厂长；1998年，财政部将海南汽车制造厂划转给一汽集团，成立了一汽海南汽车有限公司，也由此获得了生产资质。

2000年，景柱带领海南汽车制造厂原有团队另起炉灶，成立了民营的海马集团并收购了面临退市的“*ST琼金盘”，民营的海马集团没有太多业务；到了2004年，在海南政府的建议下，民营的海马集团和一汽海南合并，成立了混合所有制的一汽海马汽车有限公司。

海马汽车通过与一汽集团的合资合作，不仅拿到了资质，也顺利迈进了乘用车领域，但在后来十几年的发展中，一汽集团也成为了海马汽车的负担：作为海马汽车旗下重要主体之一，一汽海马的市场表现很差，战略、产品和营销都不清晰，股东方之一的一汽集团并不关心支持一汽海马的发展，一汽海马董事会和股东会很难做出决策。

除了一汽集团，在海马汽车发展过程中，还有一个重要的合作伙伴——小鹏汽车，在小鹏汽车一穷二白的时候，正是海马汽车的郑州工厂为其代工了小鹏G3。

提到代工模式，大家马上会想到江淮蔚来，早期的“江淮-蔚来”和“海马-小鹏”的合作模式如出一辙，但结果大相径庭。随着“江淮-蔚来”合作加深，在双方公司以及合肥政府的撮合下，江淮和蔚来成立了江来先进制造技术 （安徽） 有限公司，从资本层面开始了深度绑定，这是江淮期望看到的。

尽管模式相同，但不同资本结构让海马与小鹏的合作渐行渐远，老李访谈过的内部专家表示，海马汽车和小鹏汽车合作前景并不明朗，双方合作生产关系将于今年年底到期，海马汽车没办法像江淮一样，投入那么大的资源 （新基地、新设备、新团队） 。

小鹏汽车也没有完全押宝海马，一直在加快制造体系建设：先是通过“擦边球”方式建立了肇庆工厂，今年3月份，小鹏收购了广东福迪汽车有限公司获得了生产资质，7月份，武汉项目正式启动，现在的小鹏汽车完全有能力甩开海马汽车。

海马汽车的两次合作，一次是投靠别人，一次是被别人投靠，殊途同归。回顾海马汽车的发展历史，一直是跟着时代走，却没有跟紧时代，一直想跟着合作伙伴走，合作伙伴却靠不住，每个人的发展也是一样。

海马汽车的“出路”找到了

虽然发展跌跌撞撞，但海马汽车这几年也没闲着，一直在寻找资本和产业的“出路”。

提到资本运作，大家马上会想到海马汽车卖房，一直被行业津津乐道，老李个人认为，卖房不可笑，是一种盘活资产的手段，很多大公司的CFO每天都在思考如何盘活公司资产。

海马汽车2017年和2018年连续两年亏损被“*ST”，行走在退市的边缘，在2019年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的发展方案，通过关联交易等多种方式，美化海马汽车的报表：

1、2019年两次出售上海及海口房产总计401套，套现资金3.33亿元。

2、以1.16亿元的价格将海马汽车旗下物业公司转让给海马投资集团旗下的青风置业。

3、以8.06亿元的价格将海马汽车持有的上海海马研发有限公司100%股权转让给海马投资集团旗下的睿之尚实业。

海马汽车这轮的资本运作还算成功，通过连续资产转让，海马汽车实现“报表层面”的扭亏为盈，顺利摘星摘帽。

海马汽车也是幸运的，盘活资产是可控的，能短期起效，与一汽股权事宜则是不可控的，长远看可以脱胎换骨。

一汽一直是海马*发展的阻碍，实际上，海马汽车和海南政府也多次试图从一汽体系中走出来，据老李了解，从景柱重回海马汽车开始，就一直筹划股权重组事宜，但迟迟没有进展，如果不是一汽集团清理资产，海马汽车也不会如此快速地划转到海南政府。

国资委这两年要求央企处置不良资产，一汽集团作为排名靠前的央企要起到带头作用，同时，一汽集团一直谋划整体上市，这几年也一直在优化资产，先是内部优化，“嫡子”一汽红旗完成改*，一汽轿车实现重组；外围的一汽夏利、一汽吉林成功转让，一汽海马也在其列，只不过来的晚了一些。

转让目的拿不上台面，但转让结果也许是双赢的。

虽然海马汽车通过资本运作短暂止血，但产业基本面却是有心无力，青黄不接，在研发、产品、市场等方面落后于市场，前几天，老李和大家聊过众泰汽车，提过在二级市场，要用“猫论”来判断企业，今天老李和大家分享一下海马汽车过去几年的基本面：

1、 销量： 海马汽车是有过短暂辉煌的，2016年海马S5鼎盛时期，公司年销量一度达到了21.6万辆，2017年销量14万辆，2018年销量6.76万辆，2019年销量2.95万辆，2020年销量12726辆，缺少明星产品，一路下滑。

2、 营收： 过去五年，海马汽车营业收入单调递减，2016年海马汽车营收142.39亿元，2017年营收100.79亿元，2018年营收52.98亿元，2019年营收48.32亿元，2020年营收14.48亿元。

3、 净利润： 和营收相比，公司净利润就没那么好看了，2016年净利润为1.5亿元，2017年为-10.68亿元，2018年为-17.09亿元，2019年为-7.31亿元，2020年为-14.61亿元。

一份好看的数据报表可能会说谎，但一份不好看的数据报表往往都是大实话，关于海马汽车的基本面，已无需多言，重要的是，焕新重组的海马汽车，下一步怎么走？

明天的海马是否值得上车？

相比产业研究，资本研究的目的性更单一，即是否值得上车，什么时候上车？有时候，上车是为了博一个短线交易，但更多时候是根据公司的基本面长期持有。

坦率地说，很多基金都没有博到海马汽车的短线交易，一是因为大家不关注，二是前期保密性做得好，消息释放了一周，海马汽车博短线的机会仍然存在，但风险较大。近期，大家探讨比较多的是海马汽车的基本面，许多研究员认为，海马汽车的发展一定程度上可以参考江汽集团，因为本次股权转让完成后，海马汽车将和混改之前的江淮汽车一样，成为海南政府入股的汽车企业，也是海南唯一一家汽车企业。

江淮汽车周K线走势

同为市场上的“难兄难弟”，江淮汽车这两年紧紧抱着地方政府，闷声发大财，很早之前就流传安徽政府希望江淮汽车和奇瑞汽车合并成立安汽集团，未能成功；东方不亮西方亮，在安徽政府的运筹帷幄下，江淮汽车成功引入大众集团战略投资，完成了混改，一下成了资本市场香饽饽。

江淮汽车的转型是成功的，这离不开地方政府的支持，一些研究员认为海马汽车可以以江淮为样板，创造新的发展模式。

从大战略上来说，海南省和安徽省都有发展汽车的外部环境，合肥被称为“风投之都”，而海南发展更是上升到国家战略，建设清洁能源优先发展示范区，建设海南清洁能源岛，海南政府在通过各种方式推出一揽子支持政策。

作为海南土生土长且国资入股的企业，海马汽车的发展必然要依靠海南地方大环境，但一些研究员认为，目前的海马汽车不是国资控股，可能不会像江淮汽车一样，得到如此大力度的支持，老李认为，这要看海马汽车董事会与地方的想法，从长远发展看，只有企业的高层先退一步，才能有长远发展，要从战略引资走向战略转型。

海马汽车要发展，一要解决钱的问题，二要解决技术问题，目前的海马汽车既缺钱又缺技术，找钱不难，找技术难，江淮汽车通过众所周知的方式与大众集团形成合作，海马汽车的产业合作对象会是哪家，没有人知道答案。

引入战投可遇不可求，算外部力量，海马汽车内部也在努力转型，景柱重新担任董事长后进行了大规模的改*，从传统燃油车向电动化和智能化转型，重点发展纯电动汽车、插电式混动汽车、氢燃料电池汽车，兼顾智能化，用海马汽车官方语言表述是：落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”，以实际行动践行海南自由贸易港建设。

在老李看来，海马靠纯电动和插电混动产品打天下很难，在氢燃料电池领域值得一搏，今年年初，海马7X氢燃料电池试制车亮相海南，满氢下续航里程超过800公里，是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV，并且海马集团将在海南建设小型加氢站，并以海南为试点率先推广海马7X氢燃料电池车，这是一个很好的政策信号。

老李一直是价值投资的支持者，所谓价值投资，实际是产业为“道”，资本为“术”，海马汽车过去两年也一直在深耕产业，但是成果一般，资本市场的开花是求而不得的时候不求而得。

老李个人的观点是， 如果海马汽车能在一两年内引入优质的汽车产业战略投资伙伴，借助海南地方优势，兴许能有较大的发展，其参考企业为现在的江淮汽车，如果在一两年内不能引入战投，其在资本市场的想象力便会大幅降低。

以上就是海马汽车股票还能涨吗？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！