恒大汽车是什么品牌
图@视觉中国作者|市界张洋编辑|成静卫亚冠四分之一决赛，广州恒大主场与鹿岛鹿角0-0互交白卷，广州恒大晋级之路再添障碍。主场虽未能战胜日本球队，广州恒大球员胸前的“恒驰”却博得广泛......接下来具体说说
最近几乎每个人都在讨论恒大，但这次不是因为一口气推出了多少款新车，也不是因为足球队再夺亚冠，而是恒大真的遇到麻烦了。
因为财务危机，恒大在全国多地的房地产项目停工，金融产品无法兑现，据说其负债已近2万亿，超过贵州省去年全年的GDP，郑*得从东周开始无休拍戏今天才能挣那么多钱。
为了套现，恒大出售香港总部大楼，转让广州南站的新球场，曾经财大气粗的恒大汽车也马上成为抛售对象，刚起步造车的小米被传是潜在买家之一（已否认）。
既然连房地产项目都要停工，我们好奇恒大汽车又会怎样，按照去年发布会的计划，旗下几款产品本应在今年风风火火地上市，现在该到最后的准备阶段，难道只得跟着停产？
还是说，连生产都没有过，何来停产？
静悄悄的工厂，是停产还是从未生产？
刚好，有网友提供了一组近期恒大汽车广州南沙工厂内部的照片，我们可以一探这个“神秘”的汽车品牌的真实情况。
这些图片拍摄的时间在下午4点左右，正值工厂上班时间，也应该是生产最热火朝天的时候。
但是，恒大汽车的厂区内却异常安静，只有偶尔走过一两个工作人员，以及稀疏地开过一辆“测试车”，且明显不是恒驰的新车，而是国能NEVS 93，这个稍后再说。
笔者之前参观过不少品牌的工厂，一个正常运作的工厂绝对比这里热闹得多，运送物料的货车、前往各个车间的工人、进行内部测试的新车来来往往，一定不会如此冷清……园区的环境倒是不错，看着更像在五星级酒店。
那是否因为资金流紧张导致的暂时停产？该网友走近面前这个生产车间，拍摄了一点内部的情况。
与其说是生产车间，倒不如是巨大的仓库。恢弘的外表下面，没有看到像样的生产线，只看到零散地堆放着一些汽车零配件，以及完整和不完整的NEVS 93。
看到这里不免要猜测：要么拍到的真的是一个仓库，要么恒大汽车的工厂根本就没有建好，更谈不上投入生产。
随着继续深入厂区，我们看到更多指向后者的证据：同样空无一人，许多仍在建设中的建筑、尚未动工的荒地，以及更多已经落灰的NEVS 93。
是时候谈谈NEVS到底是什么了。我们都知道恒大造车就是一个“买买买”的过程，2019年初开始，恒大健康（恒大汽车前身）间接收购NEVS的股份直至全资控股。
NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）成立于2012年，是为收购萨博汽车的技术和资产而成立的公司，完成了对萨博的收购后专注于电动汽车整车制造、电机、电控、智能充电等领域，并在2017年获得纯电动乘用车生产资质，这也是恒大收购NEVS的原因之一。
2017年6月，NEVS推出全新的NEVS 93，实质就是“油改电”的萨博9-3，在我们的印象中这款车并未大规模投入市场，其本身更像是一款粗制滥造、为补贴而生的工业垃圾。
去年中，恒大宣布投资1600亿元在南沙建设一个恒大汽车城，包括年产能达100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂以及电机/电控系统生产基地，听起来如此先进的工厂内尽是NEVS 93这种工业垃圾。
终于，有一辆披着伪装的测试车从工厂的内部开出来，根据它的身形判断，应该是刚刚在街头亮相的恒驰5，这也是看到的唯一像样的“新车”。
工厂占地非常大，该网友只拍到其中一部分。但从看到的这部分来看，正如前面所说，恒大的汽车城似乎尚未正式完工，虽然从正门开过能看到的非常气派的厂房和办公楼，实际上内部还是半工地的状态。
在发布了这些照片之后，就有自称是“本地人”的网友留言：本地人都知道恒大的工厂根本没生产过，就是一个空壳。
最后到了6点，不少员工从工厂下班。这里可以是有很多人下班，但真正的问题是为什么有这么多人上班？
编者说： 去年，恒大的发布会高调地展示了什么叫土豪，今年轰轰烈烈地搞冬季测试，上海车展大张旗鼓，唯恐别人不知道恒大要造车，许家印更豪迈地提出到2025年实现年产销100万辆，到2035年实现年产销500万辆的目标，颇有当年刚收购广州恒大足球队时喊出“三年夺中超冠军，五年夺亚冠冠军”的自信。
哪怕最近遇到了“前所未有的危机”，还让恒驰7和恒驰5亮相街头，似乎告诉别人我还活着，但看了南沙工厂的内部情况之后，请问车从哪里来？
9月16日，恒大汽车收盘报每股3.53港元，市值跌至344.8亿港元，距离6400亿港元的市值巅峰仅仅过了半年。去年的年报披露，恒大汽车累计投入已高达474亿，其中249亿用于购买核心技术和研发，意味着造车的投入已超过当前的市值，而且到真正量产落地恐怕还需再投入数百亿元，恒大还能拿出钱吗？
8月28日，亚冠赛场上，恒大发布了旗下新能源汽车的品牌名称——“恒驰”。
“恒驰”寓意简单直接：恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。
据汽车头条App了解，未来恒大旗下的新能源汽车产品矩阵将覆盖入门级、中高端、豪华及超豪华阵营，产品将包含纯电动轿车、SUV和MPV等，为不同消费人群量身打造专属座驾。
自从恒大决定进军新能源汽车行业后，便十分高调的开始布局，虽然前期与法拉第合作并不顺利，在今年年初以分手告终。但半个月后恒大便重新布局，以9.3亿美元成功并购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。
恒大近两年一直是“买买买”模式，与科尼赛克签订协议，成立65:35的合资公司，开始全面的资金和技术合作；与德国hofer组建67:33的合资公司，开发全球最领先的三合一动力总成核心技术；与国家电网成立50:50的国网恒大智慧能源服务公司，聚焦社区充电桩建设、运营、销售等服务；斥资144.9亿元入股广汇集团，占40.964%股份，获取全球最大汽车销售渠道；……
在重金的加持下，恒大迅速完成了涵盖整车制造资质、整车研发能力、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电及相关配套服务等领域的新能源汽车全产业链。
在8月23日的恒大健康2019年中期业绩发布会上，恒大汽车集团宣布：首期规划100万辆产能，力争10年内达到年产500万辆。恒大还表示，其与科尼塞克合作的高端新车型将于明年3月在日内瓦车展亮相。
恒大的造车之路，处处彰显了大手笔和雄厚的资金实力，这是很多造车新势力所望尘莫及的，但是除去金钱自带的浮华，仔细分析来看，有实力确实是好事，但造车并不能只通过购买，不然，为什么一些自主品牌收购或入股豪华品牌后对其自身的品牌价值与核心技术的提升并无实质性的改变。因为，对造车来说，技术是需要慢慢磨合和沉淀的。
再来看恒大的产能目标，100万辆和500万辆，这是什么概念呢？以2018年主流车企理论产能来看，*高的为一汽-大众，理论产能为300万辆；上汽大众、上汽通用、吉利汽车理论产能在200万辆出头；其他像长城、长安、比亚迪等产能在100万辆这个级别。
恒大初期100万辆的产能规划目标与自主品牌相当，但10年后500万的产能相当于目前一汽-大众和上汽大众的理论产能之和，这是一个十分巨大的体量。要知道，2018年，我国新能源汽车产销分别为127.15万辆和125.62万辆。
恒大新能源汽车追求“产品品质必须世界一流”，并且表示要力争在3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。“志当存高远”固然重要，但仰望星空的同时，不要忘记脚踏实地。
图@视觉中国
作者|市界张洋
编辑|成静卫
亚冠四分之一决赛，广州恒大主场与鹿岛鹿角0-0互交白卷，广州恒大晋级之路再添障碍。
主场虽未能战胜日本球队，广州恒大球员胸前的“恒驰”却博得广泛关注，恒大依旧是赢家。接近恒大集团的人士告诉市界，“恒驰是我们准备推出来的汽车新品牌，正好借亚冠做一次品牌推广”。
市界通过中国商标网查询得知，“恒驰”为恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司（下称“恒大国能”）注册的商标，早在2016年06月就已经申请，商标适用的商品为汽车底盘、后视镜、摩托车车座、汽车、汽车引擎盖、汽车刹车片、汽车车轮。
“恒驰”之外，2019年3月以来恒大国能以“恒”字为主体申请了761个商标，适用范围均涉及汽车领域。
8月23日，恒大健康2019年中期业绩发布会上，恒大汽车集团总裁彭建军告诉市界，恒大与柯尼塞克的合资公司，将在2020年3月的瑞士车展上推出一款全新的高端汽车。“我们新推出的这款车，跟国能的品牌没有任何关系，是一个全新的品牌，我相信到时候一定会惊艳到大家。”彭建军对这款即将亮相的车信心十足。
2019年伊始，许家印开启“买买买”模式，收购多个汽车产业链上的公司。整车制造方面，恒大健康收购了NEVS的68%股权、上海卡耐新能源有限公司的58.07%股权，还在瑞典与Koenigsegg （柯尼塞克）成立合资公司。
整车制造之外，恒大还将动力科技公司荷兰e-Traction、英国Protean Holdings Corp收入囊中，并且成功入主广汇汽车，形成从动力到经销商的全产业链闭环。彭建军告诉市界，“我们已经取得了工信部颁发的网约车运营牌照”，未来恒大也会加入网约车市场的争夺。
大幅收购之外，恒大汽车集团正在广州、上海、沈阳、郑州、贵阳投资建设五个基地，以及投入大量人力进行研发工作，目前汽车研发人员已经超过2000人。
彭建军透露，“下半年我们还会继续加大投入，预计投入60亿元，其中研发占到一半”，着重在研发上发力，恒大试图交出一个令人惊喜的产品。助力恒大实现“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
以上就是恒大汽车是什么品牌？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
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