600066宇通客车股吧怎样？

宇通客车绝对是一只中线大牛股，宇通到底有多牛？

1. 宇通2014年新能源客车产量居世界靠前 ，2015年新能源客车 产量较2014年同期有了较大幅度增长，有望继续领跑新能源汽车 行业。

截至今年9月，宇通在全国累计推广节能与新能源客车21786台，市场占有率27.47%。其中普通混合动力客车5190台，市场占有率27.90%，插电式混合动力客车8673台，市场占有率28.48%，纯电动客车7923台，市场占有率23.54%，均位居行业靠前。

2.宇通获行业推荐燃料电池 客车生产资质

作为新能源汽车 的重要组成部分，车用燃料电池技术在世界范围内已经取得重大进展。*务*印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确将燃料电池汽车 ，作为纯电驱动汽车的特殊类型;“中国制造2025 ”战略也指出将“继续支持电动汽车 、燃料电池汽车发展”。这充分表明了国家大力支持燃料电池汽车发展的决心。宇通一直高度重视燃料电池客车的发展，早在2009年就研发了靠前代燃料电池客车。几年来，宇通已掌握了燃料电池客车系统匹配与集成、整车控制、轮边电机 驱动控制等核心技术。2013年，宇通开发的新一代燃料电池客车，采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的通讯 总线技术，并采用高压储氢，单次加氢续驶里程可以满足公交工况运营需求。

同时，宇通在燃料电池客车技术开发方面持续投入，建立了由车辆工程、化学工程 等专业博士牵头的专职研发团队，研究范围包括整车控制、燃料电池系统集成与控制、动力系统匹配与集成、电机及其控制、整车及零部件验证等技术;具备了燃料电池客车设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、零部件采购管理能力、产品销售及售后服务能力。并且，为加速燃料电池客车的研发，宇通在郑州建设车用加氢站，搭建燃料电池汽车运行保障能力，能有效满足车辆示范运营的需求。宇通燃料电池客车生产准入申请获批，是 国内燃料电池客车产业发展的里程碑事件 ，代表了国家对宇通燃料电池客车技术的肯定。今后，宇通将积极推进燃料电池客车产品示范运行，不断提升技术水平和产品可靠性，为燃料电池汽车产业化做好技术储备，支持“中国制造2025”目标实现。

3.国家对新能源汽车的扶持，对宇通来说是一个史无前例的利好 ，将给宇通2016年的生产销售带来巨大的影响。首先，我们来看看财建[2015]134号《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》

由此可看，国家对新能源汽车的扶持力度达到前所未有的战略高度，尤其是对燃料电池客车的扶助，而燃料电池客车目前就宇通有制作资质。团体班车租凭比传统车具有较好的成本优势。以E7为例，可以看出新政策对宇通的销量即将带来什么样的好处。

4.残暴的高转送 预期

宇通客车 600066 2021年6月18日 买点位置

声明：针对个股近期走势，做客观的技术分析，不做主观预测。仅作为技术交流之用，切勿作为交易实操依据。

今天再给大家分享汽车整车类股票，宇通客车 600066，国内客车行业市场占有率靠前，国际客车主流供应商之一，客车行业的龙头股，但是2016年以来业绩一直是下降的，目前流通市值是284.9亿。

首先看看日线图走势，宇通客车在日线级别走得很有规律，目前股价12.87元，走到了前面两个低点的连线附近，大概率是买点位置。在这个位置只要不破这条线，或者短时间跌破能1-2天反弹回来，都可以确定买点成立。这个位置应该是周线级别的中枢完成类买点附近。

再对比前两次低点时的技术指标看看

1）成交量，三次都有地量出现，前两次缩量后1-2天放量，然后启动上涨结构，这一次比前两次缩量缩得更厉害；

2）MACD指标，三次都在零轴下方粘合，前两次粘合后金叉，这一次粘合时间更长，且粘合的位置更接近零轴，但金叉暂时没有出现；

3）KDJ指标，三次都在低位15值附近粘合，前两次粘合后金叉，这一次暂时还没有金叉。

经过三次低点的对比，我们的操作策略就完整了：1）前低的连线位置不能破位；2）成交量放量过5、10日均量；3）KDJ、MACD指标金叉启动。这三点同时确立果断进场。

再从宇通客车60分钟走势图，分析看看现在这一笔下跌结束了没。

近半年也在学习缠论，下面用缠论的理论分析，从前高一路跌下来，在60分钟级别已经走了两个中枢，现在的位置是c的一笔下跌反弹位置。从图中可以明显看到，a的下跌力度最大，b次之，目前看c最小，从线段的长度看大概是，a：b：c=3：2：1，非常明显的背驰，所以今天创出的新低12.65元，极大可能是缠论一买的位置。如果这一笔反弹，在下周能突破中枢B的上沿位置（13.5元附近），那么在日线级别的趋势反转基本确立。

下周的操作策略：1）现在的位置还在一买附近，可以介入那个底仓或者相对安全的仓位；2）盯紧12.65元的低点，不能长时间或者大幅度跌破这个位置；3）反弹一笔后，回调如果形成三买或者回到中枢B内形成二买 （此时一般会在日线级别形成KDJ指标金叉） ，那么可以加仓做日线一笔上涨，日线级别上涨空间很大，前高在18元附近，有30%左右的安全利润区间。

总结，宇通客车目前在周线级别是中枢完成类买点位置附近，日线级别前低连线附近，60分钟级别在c段背驰产生的靠前类买点位置附近，三种买点共振，后面的涨幅可期。 （！买点位置不能破位，破位后跌幅也是非常大的！）

---

每个交易日发1只股票近期走势分析，每周六总结前周5只股票走势，每周日分享3~5个行业板块的分析，每月初精选上月3~5只强势股进行分析，立帖为证欢迎监督。

时间是我们较好的朋友，切忌盲目操作，作为小散不要鱼头不要鱼尾只吃鱼身。

业绩下滑、股价腰斩，昔日霸主宇通客车卖不动了

碳中和、新能源的大浪潮下，光伏、风电、新能源车、锂电池火了， 新能源车里面最火的又是新能源乘用车，而新能源客车则成了大热门里面的大冷门 。

过去几年，新能源汽车的快速发展主要得益于特斯拉的全球扩张以及锂电池技术的进步。但直到今天，受制于锂电池能力密度以及续航里程，以锂电池作为动力的新能源汽车主要应用场景还是私家乘用车以及部分城市的中短程公交车。

而大型客车，如长途大巴车、大型班车等，锂电池就不太适用，而采用氢燃料作为动力，但氢燃料的发展远不如锂电池迅速。

所以，出现的一个结果，路上的新能源私家车比较多，但新能源大客车很少。反映到大客车的生产企业上， 主打乘用车的车企这几年业绩飙升、股价暴涨，而主打大客车的车企业绩连年下滑、股价持续下跌！

就说宇通客车（600066.sh），2017年以前它是A股知名的大牛股，但这几年它的股价一路下跌超60%，公司业绩更是每况愈下。

93倍宇通，股价腰斩

宇通是国内数一数二的大型客车制造商，在停车场里，几乎每五辆客车中就有两到三辆是宇通的，在国内大型客车市场的市占率很高，是货真价实的客车霸主。

根据宇通的历年财务数据，1997年上市当年公司营收只有4.37亿、净利润只有4263.27万， 到2016年最辉煌的时候，公司一年营收达到358.5亿、净利润44.09亿 。

从1997年到2016年，整整20年，宇通的营收增长了81倍、年复增长率达25%，净利润增长了101倍、年复合增长率达26%。

太厉害了， 连续20年营收、净利润保持25%以上的复合增长 ，这种强悍的业绩表现也很完整的表现在了宇通的股价上！

1997年5月8日宇通登陆上海主板，发行价9.75元，首日开盘价30元。为剔除分红送股的影响，这里采用后复权股价计算，到1999年3月3日最低触及16.03元，然后就一路涨到了2017年11月13日的*高920.69元，较发行价大涨93倍、较首日开盘价大涨29倍、较1999年3月最低价涨了56倍， 市值也达到历史*高592亿 。

（宇通客车后复权股价截图）

然而，自2017年11月13日之后宇通的股价就持续下跌，2018年一年就被腰斩，大跌65%，2019年初到2020年底虽然反弹了一波，但在今年又基本跌回去了， 目前价位较2017年11月高位仍跌超50% 。

随着股价的下跌，宇通的市值也从592亿的高位缩水至现在的不到256亿，曾经的长线超级大牛股在短短几年完全变了样！

主业连续7个报告期亏损

要问宇通的股价为何会这样持续下跌，也只能从公司近几年的财报中找答案了！

看财报数据发现， 2017年是宇通历史上的一个重要转折点 ，2017年以前宇通无论是营收还是净利润每年都保持正增长且基本同步增长，但从2017年开始宇通的营收、净利润每年都保持同步的下滑，2016年就成了宇通历史业绩的“珠穆朗玛峰”。

以扣非净利润来看吧，可以更真实的反映出宇通这几年的业绩变化，因为自2016年之后公司的净利润受补助影响较大。

（数据来源：同花顺网站）

可以看出， 2016年就是宇通业绩的历史大顶，而宇通股价的历史大顶在一年后的2017年11月13日形成 ，这说明公司股价的下跌的确是因为公司业绩变化导致的，2017年在确认公司业绩下滑后，股价立马就跟着一路下跌！

2017年到2020年这几年宇通业绩的下滑是非常明显的，几乎是每年一个台阶一个台阶的往下降， 一直下滑到2020年主业亏损，这也是宇通上市25年以来首次主业亏损 。

即使到现在，宇通业绩下滑的趋势都没有筑底的迹象，今年前三季度亏了4200.31万。更值得注意的是，这已经是宇通连续七个报告期主业亏损了，也就是进入2020年之后宇通的主业就一直在亏钱！

（数据来源：同花顺网站）

不过好现象是，最近两年宇通的扣非净利润都呈现靠前季度巨亏，然后后面三个季度再慢慢把一季度亏损的赚回来的特征。2020年一季度亏了1.98亿，后面三个季度赚回来了1.42亿，最终亏4200万；今年靠前季度亏了1.77亿，二季度和三季度赚回来了1.35亿，或许四季度能够让全年业绩扭亏呢？

补贴退坡，宇通裸泳

无论从股价看还是从业绩看，对于宇通来说2017年都是最关键的一年，这一年是公司上市以来首次出现收入利润的双降，也是公司业绩走上下坡路的开始。

2017年到底发生了什么呢？

宇通在当年的财报中称，2017年，受国家新能源补贴政策退坡影响，客车行业需求出现了大幅下滑，公司部分指标也出现了不同幅度的下滑，但均好于行业整体水平，并继续领跑客车行业。

当年1月四部委共同发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式执行， 新规在提高行业准入门槛的同时，将除燃料电池车外的车型补贴标准退坡20% 。

2017年1月的文件只是开始，2018年2月多部委又发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 在提高新能源客车能量密度的同时降低补贴金额，插混动力客车补贴降幅达50%！

补贴退坡对宇通的业绩影响是很直接的，这从宇通获得的补助与净利润变化趋势就能看出来。

（锐眼哥整理）

单从数字看，补贴金额对宇通的净利润影响并不大，但需要考虑到， 由于行业补贴退坡导致客车销量下滑，从而导致公司营收、净利的大幅下滑 。

从财务数据来看，从2016年到2020年，宇通的营收下滑了39.45%，营业利润下滑了93.10%，净利润下滑了87.24%。比起业绩的下滑幅度，宇通这几年股价的下跌幅度还算好的。

从客车销量看，2016年宇通客车销量7.09万辆，2020年销量4.18万辆，降幅41%。其中，2020年销量降幅最大，下降幅度达到28.85%。

相对而言，作为大型客车龙头企业的宇通，受补贴退坡的影响还是比较小的，影响较大的应该是安凯、中通、金龙、申龙这些车企，安凯因为被曝出骗取巨额国家补贴差点被退市，中通、金龙的股价较高位较多已跌超83%！

所以，总的来看，在2017年补贴退坡后，无论是宇通、中通还是金龙、安凯，整个客车行业都处于下降趋势中，换句话说， 其实还是这些客车公司在过去太依赖补贴，补贴一降整个行业都崩溃了 。

以上就是600066宇通客车股吧怎样？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！