集装箱涨价近10倍是多少？

集装箱涨价近10倍是多少

020年，一个魔幻的年份。一场新冠疫情从天而降，其危害程度前所未有，时至今日仍在全球蔓延，为应付疫情各国都纷纷采取封城，封路，断绝国际交通，居家等隔离措施。受此影响，全球经济一度陷......接下来具体说说

物价还要上涨？国内集装箱涨价近10倍，到底谁在从中获益？

全球海运业正在经历“冰火两重天”的情况：海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

自去年下半年以来，全球多数航线的集装箱运价都在上涨，以中国为代表的亚洲各大港口运输繁忙，因为“缺箱”“少柜”，集装箱价格一路飙升，一些海运航线上涨近10倍，即便这样仍是“一箱难求”，还有不少货方早早排队订舱、加价抢舱。

集装箱价格爆棚，但仍未到天花板

Drewry世界集装箱指数5月8日数据显示，40英尺集装箱从上海到鹿特丹的运费涨至10174美元，较前一周上涨3.1%，较去年同期上涨485%。八条主要航线的综合指数较前一周上涨2%，至6257美元，比去年同期上涨293%。两项指数均达到2011年有纪录以来*高。

运费的爆棚，带来了集装箱的暴涨，2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在*高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。从历史数据来看，集装箱从来未有过这么高的价格。

其实这个情况除了因为爆舱、涨价、船期延误、甩柜的原因外，运出海外的集装箱回不来貌似更主要。因此思雪学长认为，面对现阶段的情况，集装箱无法返回的情况应该还会持续一段时间，这意味着集装箱的运输和价格仍然未到天花板，依旧要上涨。

集装箱价格为何暴涨？

1.航运公司补偿性涨价

根据FREIGHTOS简报中的最新数据显示，中国到美西海岸航线集装箱运价上涨了11%，创下了3058美元/FEU的历史新高，相较于去年同期也大幅提高了110%。中国—美国东岸运价也出现了3%的小幅提升至3466美元/FEU，相较于去年同期也大涨了30%。

自新冠疫情在全球爆发以来，全球航运业受到极大地冲击，甚至相关业务完全暂停，多家知名航运公司严重亏损，留下了很大的也接受漏洞，为了年度业绩目标，针对航运需求随着疫苗接种率提高而回暖，航运公司有补偿性涨价。

2.国际市场持续复苏

思雪学长认为本次集中箱以如此暴力的速度攀升，与其说是船舶运力供给减少，倒不如说是市场复苏，进口需求变大。

尽管运力达到了之前的*高水平，但今年较早到来的旺季货运量使得从中国出发前往美国的船只被装得满满当当，运价也跟着出现了攀升。从主要货物类型看，主要是家居用品、电子产品、健身器材、自行车等，这说明特别是以美国为代表的疫苗接种率较高国家，货物进口量持续超预期，已经恢复至疫情前水平，同比增速甚至出现转正，显示出相关国家需求较为强劲。

3.印度变异病毒加剧货运的需求

随着印度疫情出现变化，变异病毒从传播到致死率的增大，使得以美国为代表的进口商希望在秋季各州再次封锁之前将产品送到仓库和配送中心。新型肺炎疫情所引发的消费并没有被避免，可能加剧了。疫情之下全球集装箱航运需求下滑，集装箱船公司为降低损失而停航大量运力，然而今年以来航运需求复苏超过预期，航运处于满载水平，甚至出现爆舱，装载率约为95%左右，运力供给紧张导致集中箱价格上涨。

4.集装箱设备结构性短缺的因素

除了需求拉动的因素外，由于全球海运业停航潮尚未完全解除，大量集装箱被占用而导致的短期内集装箱设备结构性短缺的问题，也是造成当前集装箱价格暴涨的原因之一。

集装箱暴涨对物价有何影响？

集装箱价格暴涨对国内的物价是有影响的，今年以来，部分大宗商品价格持续大幅上涨，其中，铁矿石、钢铁、铜等品种价格延续去年上涨趋势，有的创10年来新高，价格的上涨自然会催生物价的提高。

• 集装箱价格暴涨导致供需错配以至于物价上涨

随着新冠疫苗接种面逐步扩大，全球经济复苏带动国际商品进入供需再平衡阶段，在国际主要经济体宽松流动性助推之下，对航运需求的提升导致国内外价格出现了持续上涨的态势，而这集中提现在了集中箱和运价上了。

其最主要的原因还是新冠肺炎疫情对全球市场产生了冲击性影响，扰乱了原有的供求节奏，不同类型经济体之间复苏“错位”，简单说就是供给能力和多样化需求的不匹配，导致主要供给国生产和供应恢复明显滞后于需求端恢复，由此产生了阶段性供求错配。同时，全球流动性较为宽裕，也加大了的价格波动。

• 集装箱涨价会对原材料和必需消费品产生影响

由于疫情防控有力，我国在货币政策上相较其他国家并不激进，但在商品全球贸易的体系下，也很难不受影响。但由于集装箱价格上涨导致原材料价格的抬升，会有一部分影响到终端产品，但是中间加工企业作为缓冲区也会吸收一定的抬升成本，所以终端产品的价格提升不会比原材料剧烈。思雪学长认为终端物价的涨幅应该不会比原材料价格涨得剧烈。对于必需消费品，并不是所有的消费品都受到原材料价格的影响，比如生猪、蔬菜等农产品，它们有自己的周期，预计这些品类的物价的提升水平会比较温和。

• 国内市场将随价格波动而优化和回归

集装箱价格暴涨，使得我们需要更多依托国内统一大市场，形成真实反映市场供需的价格信号，谋求与自身经济水平相称的价格影响力，以更好地促进经济循环流转和产业关联畅通，支撑实现更加强劲更可持续的市场发展。

价格的涨幅将激发和完善国内产业链建设，提升国内市场供应链韧性和抗冲击能力，积极有效应对各类市场风险的能力。实现更多的中国价格，更好反映国内市场供求关系，助推商品价格波动加快回归正常的基本面上。

集装箱涨价近10倍，到底谁在从中获益？

• 集装箱租赁方

集装箱涨价，人们想当然地会认为箱主一定赚了很多钱，但事实情况并非如此。对集装箱租赁商来说，回运空箱受阻意味着更长的租赁周期，租出去的箱子不能及时回收再租给下一家。而且，给予供需逻辑，从箱源充足的欧美国家运送集装箱回箱源短缺的中国，提箱费通常由集装箱供应商支付（提箱费是指在起运港支付的一次性费用），目前这笔费用也在增长。

由于中国客户的需求在不断激增，尽管自己的公司在中国还有不少可用于单程租赁的集装箱，但如何平衡客户之间的集装箱需求，已经不能按照先到先得的顺序来运营了。

因此唯一的出路就是购置新的集装箱，而购买新箱意味着更多的成本，这对箱主来说无疑是很大的压力。

• 集装箱生产方

那忙得不可开交的集装箱制造商是否盈利了呢？其实不然。尽管中国的集装箱产量在2018年以来出现了首次正向增长，目前的订单已经排到了明年2、3月，但是制造集装箱的钢材多从巴西进口，而受疫情影响，生产钢材所用的铁矿石供应量一度缩减，价格一路走高。今年8月，铁矿石由每吨83美金上涨到每吨120美金，港口的现货价格也创六年以来的新高。据路透社称，巴西钢铁公司CSN的高管表示从11月开始，钢材售价将上调10%，以部分转移原材料涨价带来的成本压力。因此，集装箱价格也水涨船高，而这些压力被分摊到运输链从上到下的各个环节中。

• 除中国外其他港口方

对除中国外其他港口来说，除了大量积压的空箱以外，一些长期滞留的“不必要的货物”也让人伤透脑筋。零售商们普遍希望延长港口的免费存货时间，甚至冒着支付滞箱费的风险，迟迟未有提取到港的集装箱。延期提货的原因多出于疫情的冲击：一方面，一些非必需品零售商（如家具、玩具等）不得不关闭自己的线下商店，一些政府还要求关闭存储不必要货物的仓库，在销量没有保障、仓储空间受限的情况下，这些零售商不惜支付滞留费用，只在有需求的时候提货。

另一方面，到港的集装箱很难被移出码头，仓库稀缺是其一，更重要的是操作工人和分流卡车的减少。因为卡车运输的频次限制，为了保证按时交货，一些托运商会提前预定超出需求量的卡车数，即便不使用也不取消，这更是加剧了卡车的短缺，货物只能滞留在码头。

疯狂的集装箱：有航线一年涨价近10倍？黄牛加价三千，咋回事？

最近一段时间，伴随着各种大宗商品价格的波动，涨价似乎成了一个热议的话题，不过有一个东西的价格上涨更是引发了大家的关注，这就是集装箱。中国作为世界工厂，集装箱货运一直都是我们远洋运输的关键，集装箱价格的暴涨更是牵动了无数人的心，为啥涨价这么狠？我们到底该怎么看？

一、疯狂的集装箱？

根据中新经纬的报道，“从业十年，从来没见过这么高的价格”“从业以来涨价最疯狂的一次”……聊到近期的集装箱海运价格，不少业内人士如是感慨。自去年下半年以来，集装箱海运价格持续上涨。据多位行业人士介绍，部分航线涨幅近10倍，集装箱舱位“一舱难求”，货方大多提前两周便开始排队订舱，更有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位。

“此轮集装箱海运价格上涨，是我从业以来遇到的最疯狂的一次，基本上每个月都会涨一次价格。”浙江一家跨境电商企业的物流部门负责人在接受中新经纬客户端采访时说，他所在公司主营跨境电商，主要做欧线和美线，两者相比，涨得较多的是美线。一个到美西的大柜(业内称40英尺的集装箱为大柜，20英尺的为小柜)从上海港口出发到美西舱，价格已经超过了1万美金，而疫情发生之前只需要2万人民币。

“集装箱海运价格现在已经飙升到十几年来高点。”国际物流服务平台运去哪创始人、CEO周诗豪在接受中新经纬客户端采访时称。

运去哪提供的数据显示，5月17日，北亚至北大陆的集装箱海运价格上升至1.2万美元/FEU(FEU是以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱)，较上周上涨1500美元/FEU，与一年前在该航线上评估的1300美元/FEU运价相比，涨幅超8倍。北亚至英国的集装箱海运价格也创下历史新高，为1.45万美元/FEU，较一年前的1325美元/FEU，上涨近10倍。

二、集装箱到底是怎么了？

说是在集装箱货运出现如此价格的大涨，完全是意料之中的事情，这件事情我们到底该怎么看呢？

首先，从宏观经济的角度来看，当前全世界经济其实面临着巨大的压力，所以在这样的情况之下，很多国家的经济生产其实都没有完全恢复到正常的状态，中国作为全球疫情防控做的较好的国家，我们的生产生活已经全面进入了正常水平，所以在这样的情况之下，中国就成为了全世界最重要的物资生产供应地，我们生产制造的产品可以说已经取得了市场上绝对的优势地位，在这样的情况下，在这样的情况下，我们外贸订单的需求量是完全处于激增的状态。海关总署公布4月中国外贸数据，以美元计价的出口同比32.3%，进口同比43.1%，贸易顺差428.6亿美元。在这样的情况下，实际上本身集装箱就面临着较大的需求压力，实际上就已经逐渐开始出现。

其次，我们再来从远洋航运本身角度来说，当前世界不少国家由于受到疫情影响，依然处于各个航运港口的封闭或者说管理混乱的状态之中，所以这就直接导致了我们的集装箱运到海外去，要么下货或者说卸货的难度比较大，要么就是碰到了比较严重的集装箱运不回来的问题，这主要原因就是当前各个国家的货运码头，实际上缺乏足够的人力和物力，却甚至于不少国家的货运体系都处于一个半关闭的状态，所以在这样的情况下，集装箱一定会面临比较大的压力，集装箱的短缺也就可见一斑。与此同时，今年苏伊士运河的堵船事件，同样也让整个集装箱航运市场面临较大的压力，市场的整体秩序到现在为止也还没有完全恢复。

集装箱一年疯涨10倍！还能疯多久？

2020年，一个魔幻的年份。

一场新冠疫情从天而降，其危害程度前所未有，时至今日仍在全球蔓延，为应付疫情各国都纷纷采取封城，封路，断绝国际交通，居家等隔离措施。受此影响，全球经济一度陷入衰退，国际产业链供应链也发生了深刻变化。

作为连接全球贸易的干线细胞，国际航运对经济的重要性可类比于血液流通对于人体生命延续的保障。联合国数据显示，全球80%的贸易依靠航运。

从去年到今年，伴随着经济逐渐展开修复叠加疫情反复扰动，集装箱价格一路水涨船高不断刷新以往对价格认知的上限。

据周四发布的德鲁里世界集装箱指数显示，40英尺集装箱从上海到鹿特丹的运费涨至10174美元，较前一周上涨3.1%，较去年同期上涨485%，为有纪录以来首次突破10000美元。受此影响，今日A股早盘不到半小时，航运指数高开高走，相关概念股出现明显异动，龙头中远海控更是一度大涨5%。

来源：德路里

此外，从国内到欧洲的航班，集装箱更多尺寸普遍性的价格现在大概都是12000-13000美元，价格涨了10倍，而且一箱难求，价格的主导权则海运公司说了算，集装箱到欧洲和美国港口拥堵严重，以前38天左右，现在至少要70天，转运期大大变长。以前发一个箱子连带清关大概1万元，而现在，不敢想象了！

来源：网络

集装箱舱位“一舱难求”局面还在延续，这背后凸显了集装箱行业的供需矛盾依旧十分突出。

供需矛盾

供不应求是集装箱价格飙升的主要原因。

对于整个行业来说，一方面是需求端的强劲与错位。2020 年下半年全球经济逐渐回暖，对集装箱的需求持续上行，其中尤以海外消费及医疗用品出口需求旺盛。

在海外需求强而生产弱、各港口周转效率降低的情况下，国内疫情有序控制生产能力快速恢复，集装箱制造行业也因此得到明显支撑。根据美国Descartes Datamyne的调查，4月份亚洲发往美国的海运集装箱同比增长46.5%至98.8万。

来源：招商证券

另一方面是供给端的持续收缩。由于今年新造船订单增速放缓，集装箱运力总供给跟不上，而疫情的反复造成港口延误和工作人员的减少，集装箱从船上卸下后返回港口所需的时间大大增加，使得港口货物积压，设备和劳动力短缺，塞港问题短期内难以解决。

来源：招商证券

此外，3月底发生的持续近一周的苏伊士运河堵塞事件造成船舶到港卸货和新订单积压严重，进一步加剧了集装箱的回流周转，运力供给将依旧紧张。根据Alphaliner数据显示，截至5月13日，全球集装箱运力同比仅增长3.7%为2460.6万teu。

其中40英尺的集装箱，它们承运的货物占据了全球贸易中绝大部分份额。在消费者购买力强劲以及公司必须不断补充库存的情况下，从3月底的苏伊士运河堵塞到港口拥堵等各种干扰因素，造成了航运延误和托运人的成本增加。

可见，集装箱运力短缺，供不应求的局面短期内仍将持续。运价不断攀升，高运价，依旧会是未来一段时间的常态。

短周期驱动还是长周期复苏？

现在市场一致的预期是，集装箱行业进入了高景气的上行周期，但分歧也还是存在，此上行除了短周期的供需驱动，是否还会是长周期的行业复苏。

首先短期来看，一边是下游对集装箱的高需求，另一边则是集装箱行业运力的扩张极为有限，因此毫无疑问的是，2020年至2021年集装箱船运力短缺以及下游需求的高增长，是集装箱行业短期景气度不断提升的重要原因。

以更长的行业周期视角，80年代以来航运船舶周期出现过三个低点1986、2002、2020，间隔为17年，恰巧2020年是航运低谷的第三个长周期性低点，疫情又成了短期的扰动因素，加大了集装箱价格波动，致使行业低谷时期所积累的供需缺口拉大。

所谓否极泰来，那么低谷之后反转只是时间问题，而集装箱行业将受益于航运保持景气。

对此，招商证券认为，集装箱、集运乃至新造船市场的景气，根源在于包括美元周期、航运周期、旧箱更换的多轮周期叠加，因此这是一个长周期复苏逻辑。

来源：Wind

如果按照招商证券的逻辑推敲，那么对于集装箱行业，则出现了短期需求错配造成的高景气与长期的行业周期复苏形成了共振。

或许如此才能解释不到一年时间，集装箱就走出了10倍令人惊掉下巴的疯狂涨幅！

利润暴增202倍

如果有人告诉你一个行业仅仅只要三个月便可以赚到202倍的利润，或许你会觉得他是骗子。

但集装箱龙头企业中远海控做到了。

根据公司发布的21Q1季报显示，共实现营收648.4亿元，同比增长79.6%；归母净利润154.5亿元，同比增长5200.6%，其中扣非归母净利润154.1亿元，同比增长超200倍。无论是营收还是扣非归母净利润，均为目前历史单季度的*高水平！

逻辑当然也很清晰，在行业大小周期共振刺激下，中远海控集装箱航运业务量价齐升，码头业务恢复增长，双轮驱动下一季报创历史新高。Q1公司航运业务实现同比货运量+21%、单箱收入+53.4%（外贸航线+57.9%）的亮眼表现，港口吞吐量实现9.9%的同比增长。

来源：富途牛牛

显然，二级市场中远海控的走势也没有落后于涨价太多，其股价一年时间从最低价3.14一路高歌猛涨至5月19日的*高价22.85，翻了接近7倍。目前股价仍旧维持高位横盘整理，离前高紧紧一步之遥。

对于资本市场而言，涨价的故事无论是大资金还是小资金都喜欢听，因为涨价会实实在在带来业绩的大幅增厚，且逻辑无法证伪。

展望未来，集装箱运价依旧构成了中远海控股价波动的基本逻辑。对于投资者而言，除了关心行业供需矛盾的变化，不能忽视的还有对集装箱价格继续上涨的预期是否出现破坏性的因素。

在此之前，似乎应该多一点耐心。

结语

供需矛盾，永远是影响一个行业周期轮回的核心原因。只不过，对于2020年以来集装箱价格10倍的凌厉涨势背后，更多叠加了大小周期的共振。

以上就是集装箱涨价近10倍是多少？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！