飞行棺材是指哪款飞机？

飞行棺材是指哪款飞机

021年3月17日，印度空军一架米格21战斗机在训练中失事，成为了2021年度印度空军坠毁的第2架战机、印度军队坠毁的第3架飞机（注：此前印度陆军坠毁1架北极星直升机），基本上跟印......接下来具体说说

还是不靠谱！“飞行棺材”坠毁飞行员弹射逃生，解释为硬着陆失败

近年来，印度各兵种的飞行器频频发生坠机事故，特别是很多印度制造的国产飞机，纷纷被打上了“不靠谱”的标签。进入2020年，印度飞行器的“首摔”终于在今年2月如期而至。根据印度媒体的报道，一架隶属于印度陆军的“猎豹”直升机在克什米尔地区坠毁。幸运的是，两名飞行员通过弹射逃生保住了性命。值得一提的是，被印度飞行员调侃为“飞行棺材”的“猎豹”直升机自问世以来，已经先后坠毁了200多架，占据这款飞机总产量的三分之一。面对不争的事实，印度军方依然拒绝承认“猎豹”直升机存在的技术问题和设计缺陷，将此次坠机事件称之为“硬着陆”。

​根据印度军方的官方公报，在2月3日中午11点左右，一架来自乌德汉普尔的“猎豹”直升机在印控克什米尔地区进行例行飞行训练。在飞行过程中，飞机突然出现技术故障，两名飞行员在进行一系列紧急处理毫无效果之后，最终选择了弹射逃生，这架直升机最终也坠毁在克什米尔的雷阿西地区。根据印度军方事后公布的坠机现场画面来看，这架失事的“猎豹”直升机整体机体部分还算保持完整，但机尾部分已经严重变形。印度军方表示，飞行员在弹射逃生之前依然控制着飞机的飞行状态，整个驾驶舱也没有因为坠机而损坏。因此，他们判定这架飞机并不是真正意义上的坠毁，而是紧急迫降。基于此，印度北方军区发言人也再次强调，这只是一次“硬着陆”。

​尽管印度军方一再粉饰此次坠机事件，但国际社会对这款声名狼藉的“问题飞机”并不陌生。尽管“猎豹”直升机打着“印度国产”的旗号，但实际上是印度斯坦航空公司在法制SA-315B“美洲驼”直升机基础上的仿制型号。印度由于和巴基斯坦一直在克什米尔地区存在领土争端，因此对于直升机的需求量非常大。在上世纪60年代初，印度就投入重金引进了米-4、“水獭”、“ 贝尔”等多款型号的直升机。此后，随着印度政府提出了“军工国产化”战略，印度军方开始广泛寻求技术合作，法国研制的SA-315B“美洲驼”直升机因为不错的性价比，最终成为印度军方的选择。

​由于“美洲驼”直升机是上世纪70年代问世的，因此，“猎豹”直升机的核心技术均是上世纪70年代的产物，是名副其实的“老爷机”。作为一款轻型直升机，“猎豹”直升机仅重2.3吨，最大航速为190公里/小时，最大航程仅有640公里。不仅如此，尽管法国方面提供了全部的核心技术，但和众多印度国产化武器装备一样，由于印度军工产业在制造、组装和维护保养等各个环节存在严重疏漏，“猎豹”直升机众多技术问题也不断暴露出来，印度飞行员的噩梦也就此开启了。

它是靠前款2马赫的飞机，却被称为“飞行棺材”？看后你就知道了

提起洛克希德马丁公司，那真是大名鼎鼎，只要它生产的飞机，那必须是精品。然而就是这样一家公司，也曾经出品过让飞行员都胆寒的飞机—F-104战斗机。

为什么F-104战斗机为让飞行员胆寒，因为它损坏率非常高，当时的德国拥有916架，就损失了298架，其中有116名飞行丧生，这个数据还不包括其他拥有F-104战斗机的国家。因此F-104有一个非常响亮的绰号—飞行棺材。

F-104战斗机是上个世纪50年代中期美国的洛克希德马丁公司研制的超音速飞机，也是世界上靠前种速度达到了2倍音速的战机，在上个世纪的60年代还创造了爬升率最大升限的世界纪录，并且还被大量被德国、日本、加拿大、意大利等国引进。总共生产了2578架。其实F-104的成就非常之多，毕竟是靠前款达到了2倍音速的飞机，从当时引进的国家来看，F-104就非常的优秀。

印度空军又一架战机坠毁，上校飞行员坠亡，飞行棺材名不虚传

2021年3月17日，印度空军一架米格21战斗机在训练中失事，成为了2021年度印度空军坠毁的第2架战机、印度军队坠毁的第3架飞机（注：此前印度陆军坠毁1架北极星直升机），基本上跟印度军队的日常坠机数持平。

需要说明的是，这次坠毁的米格21战机已经是印度空军在本世纪以来坠毁的第81架同型机了。也就是说2000年至今，印度空军自己就摔掉了至少4个米格21中队的战机。

而要追溯印军米格21战机的服役历程，其更是摔掉了数百架之多，除了战机的损失外也造成了大量飞行员和平民的死伤。

据不完全统计，自1970年代以来，印军仅仅是因为米格21的坠毁事故就造成了170多名飞行员和40多名平民的死亡。

因此在印度民间，米格21也被称为是“飞行棺材”，印度斯坦航空则被称为是“寡妇制造者”，而巴基斯坦人则调侃称：印度空军最大的敌人不是巴基斯坦空军，而是它们自己，毕竟没有谁能比印度空军自己的“击坠”战绩更高的了。

由于米格21战机的事故率较高，所以到后来，印军飞行员们也就学聪明了，一旦情况不妙立即跳伞，就这样才在近年来降低了因战机事故而导致的飞行员死伤。

而这种现象蔓延开来，其实已经扩散到了印度空军的整个飞行部*中，所以在印军的坠毁事故中，飞行员一般都能逃生。当然了，也正因为印军飞行员在靠前时间便会逃生，战机坠落到居民区的概率也就极高，所以我们看到的不少印军坠机事故，飞机都砸在了印度老百姓的民房上。

不过这一次的米格21事故中，飞行员就没有那么幸运了，据印度方面的报道，这位名叫阿古普塔的飞行员在试图弹射逃生失败后丧命。而且值得一提的是阿古普塔并非普通的飞行员，他的军衔为上校，至少是战斗机中队一级的指挥官，有着上千小时的飞行经验。

这样的一名飞行员/指挥官，损失在了坠机事故中，对印度空军而言，无疑是非常大的损失。

据印度方面消息称，目前事故原因正在调查中，但对无论对印军来说，还是对我们这些“吃瓜”群众而言，事故原因究竟如何已经没有多大意义了。毕竟米格21的坠毁不是一架两架了，最可能的原因就是机体老化或是维护不力而已，其实没什么可说的。

不过在印度空军老式战机接连坠毁的情况下，其实折射出了印度空军新老不济、青黄不接的大难题。

以米格21战斗机来说，目前印度空军还有多达6个战斗机中队。

分别是第4战斗机中队、第21战斗机中队、第23战斗机中队、第26战斗机中队、第32战斗机中队、第51战斗机中队。

上述的6个米格21战机中队全部部署在印度西部针对巴基斯坦的方向上，其中我们比较熟悉的第51战斗机中队。该中队部署于印控克什米尔地区，是2019年2月印巴空战的主角，其中队指挥官阿比南丹中校所驾驶的战机在空战中被击落，本人也被巴军俘获，这些我们都知道。

由此可见，印军中的米格21战斗机中队大都部署在一线，只不过巴军战机的现代化水平也没有太高，才显得平衡了些。

但实事求是地说，现代空战不是新战机对新战机，老战机对老战机，米格21面对先进战机时已经没有还手之力，因此连印军也明白这些战机是亟待退役的。

可战机退役，便需要新战机来填充编制，而印度国产及引进战机的数量不足以弥补如此大的缺口，因此印度空军的战斗机部*目前面临着比较严峻的局面。

按照设想，印度空军所希望保持的战斗机中队规模是42个，但现状只能保持30余个。

为什么这么后面这个数字不能十分确切呢？因为其中有的中队尚未完成换装，而有的中队又处在战机退役的边缘，所以这个数字处于动态变化中。

除了上述提到的6个米格21战斗机中队外，印度空军的战斗机中队概况如下：

12个苏30MKI战斗机中队、3个米格29战斗机中队、3个幻影2000战斗机中队、6个美洲虎攻击机中队。

印度国产LCA战斗机完成了第1个战斗中队的大部分换装，正在换装第2个战斗机中队；而印度正在换装的阵风战斗机将装备2个中队。

在未来数年内，印度空军能够达到的目标是完成2个国产LCA战斗机中队以及2个阵风战斗机中队的换装。

此外，印度在跟俄罗斯谈判，增购12架苏30MKI战斗机以弥补现有中队的损耗；增购21架米格29战机，以弥补现有米格29战机中队的损耗。

这两单合同可能谈成，也未必谈成，但即便如数引进也只是充实编制而不会有新编制出现。

因此，如果在未来数年，印度空军老式战机不退役的话，其战斗机部*的阵容将是：

12个苏30MKI战斗机中队、3个米格29战斗机中队、3个幻影2000战斗机中队、6个美洲虎攻击机中队、2个LCA战斗机中队、2个阵风战斗机中队、6个米格21战斗机中队。

上述部*合计34个战斗机中队，仍比印军设想中的42个战斗机中队少8个，此外6个米格21战斗机中队和6个美洲虎攻击机中队属于绝对的老式战机，占比达35.3%。

而印军中的幻影2000战机和米格29战机引进年代较早，尽管经过多次升级但也难掩老态，此两项占比达17.6%。

也就是说，在印度空军中实际上应该退役的战斗机中队占比已经超过了50%。而在其余战机中，LCA战斗机基本不具备可靠战斗力，早期引进的苏30MKI战斗机也已经老化，印军未来可期、而且有可靠战斗力的仅有2个阵风中队及7到8个苏30MKI战斗机中队。

如果各位是印度空军的指挥官，会不会感到心急呢？

实际上我们经常看印度军队的笑话，但这不代表印度国内没能人。早在10余年前，印度军中便有人设想到了今后其空军的尴尬局面，为了避免如此，早就做出了布局。

当时印军的方案有：

靠前： 通过国产LCA战机的成功量产及后续型号的持续推出，压缩空军中老旧战机的机队规模；

第二： 继续生产苏30MKI战斗机，该机型的原装机及组装机订单高达272架，足以使得印军拥有一支庞大规模的重型战斗机队；

第三： 招标引进126架现代化战机，一方面压减老旧机队规模，另一方面将米格29、幻影2000等战机正常退役或升级后转居二线；

第四： 积极参与俄罗斯的T50隐身战机项目，并以此反哺本国隐身机，为空军的未来打下基础。

试想如果上述设想全部实现，如今的印度空军会是何种状态？

但是理想很丰满，现实很骨感这并不是一句空话，任何计划都只有落实下去才有用，落实不下去那就是空中楼阁而已。

一晃十余年时间过去，印度在2020年完成了所有苏30订单的组装任务，只是组装价格比引进原版战机高出了67%，严重影响了引进其他战机引进计划。

而印度国产LCA战机的量产也困难重重，直到现在连2个中队都没换完，而且现在装备的版本几乎没什么战斗力。

印度原计划以110亿美元引进126架阵风战机，并得到转让技术；但现实是印度以88亿美元高价仅购得36架阵风战机，而且没有任何技术转让。

至于T50项目，印度因俄罗斯技术保密等因素愤而退出，如今其国产隐身机还只停留在PPT阶段，未来远景也不过是得到苏57的外销版而已。

依照现在现代化常规战机的全寿命价格以及印度空军的现有装备费（每年40多亿美元），它已经不可能再连续、大批地采购战机了。甚至就连基本没什么用处的LCA，在极度难产的情况下，也是要大量烧钱的。

所以印军现有的6个米格21中队和6个美洲虎中队，以及3个米格29中队和幻影2000中队，在短时间内很难如期退役。

以上就是飞行棺材是指哪款飞机？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！