欣旺达电池怎么样？

欣旺达电池怎么样

近日，由于理想全新纯电MPV车型MEGA销量不佳的原因，理想汽车在网络上的负面声音越来越多，专注新能源汽车和锂电池领域的小站君特别关注到了一条理想关联信息：理想L7由于电池从宁德时......接下来具体说说

"锂电池新贵"欣旺达业绩变脸，动力电池业务有待提升

欣旺达公布了经营业绩。

2022年，欣旺达（300207.SZ）营业收入521.62亿元，同比增长39.63%；归母净利润10.64亿元，同比增长16.17%。今年一季度，欣旺达营业收入104.8亿元，同比下降1.34%；净利润-1.65亿元，去年同期9492万元。

怎么看待这份业绩？

直接说结论：

首先，2022年公司整体业绩符合市场预期，但是，经营现金流净额只有5.59亿元，同比下滑65.81%，净现比仅52.5%。跟同行电池公司比较，欣旺达经营质量不佳；其次，欣旺达全年资本开支超90亿元，2022年和今年一季度自由现金流分别为-85.35亿元和-16.91亿元，巨大缺口说明公司行业竞争力不够。

至于说一季度， 营业收入同比下滑叠加净利润为负，说明公司成长性遭遇了瓶颈；净利润由盈转亏，说明公司的盈利能力骤然恶化。

大家可以跟同行公司做个对比。

今年一季度，宁德时代（300750.SZ）营业收入增速82.91%，亿纬锂能（300014.SZ）增速66.11%，国轩高科（002074.SZ）为83.26%。显然，坐拥“消费电池+动力电池”双赛道的欣旺达，跟同行的差距不是在缩小而是在扩大。

不过，研究欣旺达，重点还是看动力电池业务。

众所周知，欣旺达的业务主要有两块，一块是消费电池，另一块是动力电池。以2022年为例，“消费电池”销售收入320.2亿元，同比增长13.79%，占营业收入的6成；“动力电池”销售收入126.9亿元，同比增长332.56%，占比由2021年的7.85%提高至24.31%。

在公司披露一季报的同时，欣旺达还发布了一份《关于转让子公司欣旺达汽车电池部分股权的公告》。作为欣旺达旗下的动力电池主体公司，按照转让价计算，欣旺达动力电池业务估值约320亿元。

业绩方面，今年一季度，欣旺达汽车电池公司销售收入为22.3亿元，净利润为-2.8亿元，相当于2022年全年亏损金额的7成。 虽然动力电池业务毛利率由负转正，但这块业务的亏损大概率会在2023年进一步放大，从而拖累公司整体业绩。

当然，资本市场更看重动力电池市场份额。

4月27日，欣旺达发布2023年度定增说明书，拟募集不超过48亿元，用于SIP系统封测项目、高性能消费类圆柱锂电池项目和补充流动资金。

由此，便引出了两个问题：

靠前，按募资总额除以股价现价，此次定增的股票数量可能达到公司总股本的20%，原有股东权益被大大稀释；第二，从资金用途来看，欣旺达选择继续加码消费类电池业务，并进一步向封装产业链拓展，但动力电池业务却不在此次募投项目计划中。

作为业绩增长的驱动点，这则公告被外界视为欣旺达要抛弃动力电池业务了。或者说，重视程度远不如前。

这样一来的话，欣旺达的想象空间一下子变少了。

根据动力电池产业创新联盟的数据，今年1-3月，欣旺达动力电池装车量为1.4GWh，同比增长72.8%。但是，国内市场份额变化并不大。

于是，便引起一个矛盾：

一方面，虽然公司动力电池出货量快速增加，但市场份额变化却不大，且随着出货量的快速增加亏损金额大幅增加；但另一方面，从公司经营现金流净额来看，公司产品的竞争力和行业市场地位并不高，公司似乎只是赚了个“吆喝”。

欣旺达电池和宁德时代电池有区别么？为什么要混装

欣旺达和宁德时代为什么要混装？

关于Max版本现在是欣旺达电池和宁德时代电池混装的问题，首先我想说理想这一波确实有点说不过去了。虽然在你看来这俩电池没什么区别，因为标准都是一样的，都是经过测试的。但是对于理想车友，对于消费者来说Ultra版本配的是宁德时代电池，在心里是不是就默认觉得宁德时代是会好一点的？

这俩品牌到底有没有区别？我也是在网上搜集了一晚上，昨天晚上一直在整理这个东西。先说结论：标准一样的情况下没有区别，采购成本也是大差不差的。欣旺达也是大公司，不是小作坊，网上流传的那些差价好几万的纯扯淡。

所以已经提车的兄弟们发现自己的是欣旺达电池也不用慌，正常开就好了。虽然现在是混装，但是它的标准各方面都是一样的，电池品牌不同，但是企业对于电池的标准、寿命、质量各方面都是不变的。

所以他们主要考虑的是什么？考虑的是供应问题。当供应量越来越大以后，需要不同的公司去做供应，避免风险的操作，这也是在工业产品中非常常见的操作。只是现在放到理想这里来，各种确实是没做好。有一说一，是没做好，自己要把顶配放成宁德时代，下面又放这，这是理想的问题。

关于电池方面就说句简单的，类似于就说一句纯棉t恤，耐克去装的跟安踏去做的衣服，在标准同样的情况下，面料一样的情况下，工艺一样的情况下，它的东西做出来就是一样的。所以兄弟们不用慌，正常开就完了。

也是希望理想以后能够再做的再全面一点，可以在发布会的时候就拿出来去说。公司大了之后就发现今年开始，个人感觉就是很仓促，很多东西就觉得大家应该都懂，其实大家都不懂，以后还是多多说，不要好像就隐瞒一样的东西，搞的大家心里很不开心。

欣旺达装车理想遭群嘲，二线电池厂任重道远！

近日，由于理想全新纯电MPV车型MEGA销量不佳的原因，理想汽车在网络上的负面声音越来越多，专注新能源汽车和锂电池领域的小站君特别关注到了一条理想关联信息：理想L7由于电池从宁德时代更换成了欣旺达，遭遇网友疯狂嘲讽，有说理想造假减配“鸡贼”的，也有说欣旺达电池不行的，总之没一句好话。

看到以上信息，小站君长叹一口气，电池当然是宁王的更好，但是很多二线电池厂也并不是一无是处的，况且新能源汽车有多家电池供应商是普遍现象，出厂之前也都是有工信部公告的。也难怪，此前亿纬锂能董事长刘金成也说，动力电池领域没人能卷得过宁德时代和比亚迪。太真实了，这绝对是二线电池厂的心声。

搭载欣旺达电池是“混用”？非也

3月中旬，一篇名为《理想被曝电池混用》的新闻在网络上传开，文中提到“这就坑大了，L8、L7Max版本的电池居然是欣旺达或者宁德随机的！！！谁敢赌啊，谁不想要宁德的电池。。。去年P版都是宁德，这种悄悄的减配。。。还得是理想，都准备这几天去定了，结果出这种不确定的因素。”

上文提到了“混用”，用电车圈更专业的说法来说是多家电池品牌供应，往往在新车上市前半年左右的时间内，关于车辆的所有信息包含电池供应商信息就会在工信部上被公示。同时，理想汽车官方在2023年2月发布过相关信息：“理想将与欣旺达和蜂巢合作，分别配备于理想L8 Air和理想L7 Air车型，其性能、质量和保修政策均与Pro和Max车型保持一致。”

出于成本、供应量等综合因素的考虑，车企在某种车型上使用多个品牌电池是非常常见的：比如特斯拉model3就分别使用了宁德时代和LG新能源的电池；极氪007配备两款动力电池，分别是自研和宁德时代；五菱宏光MINIEV更是有五家电池供应商：国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力。作为动力电池全国前十的企业，欣旺达上车理想，太正常了。

宁王市占率超55%，车企加速“去宁化”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2024年2月国内动力电池装车量达到18GWh，其中宁王一家就输出了9.82GWh，占比超过55%。仅从数据上来看，宁王占据半壁江山，成为了各大车企绕不开的“王者”。也正是如此，也就有了广汽董事长曾庆洪的经典名言：“车企都是在给宁德时代打工”。

毫无疑问，宁德时代依然保持龙头地位，但车企“去宁化”进程却在加速：一方面，车企加速自研电池的步伐，比亚迪三电系统全部自研，电池能够自给自足；长城汽车已经成功孵化了蜂巢能源，广汽旗下有巨湾技研后又成立了因湃电池，极氪汽车自研了金砖电池等等，这使得车企具备了*自主的电芯研发和生产能力。当然，车企自研电池并非易事，是需要资金、技术和时间积累的，蔚来汽车早在2020年就曾表示投资20亿做电池，但目前来看已经放弃了。

另外一方面众多车企在销量达到一定程度后，引入了二供、三供甚至三供，进一步加强自身的话语权。强如特斯拉早期也是求着松下排产，后期才引进宁德时代、LG新能源等多家供应商；小鹏汽车最先同样是深度捆绑宁德时代，P7、P5等车型都是用的宁德时代的电池，但现在量产的G6、X9等热门车型都已经用上了中创新航和亿纬动力等品牌电池，所以现在，再也不会有何小鹏蹲守曾毓群一个星期的离谱新闻了。

一花独放不是春，百花齐放春满园

回到上文提到的2024年2月动力电池装车量排名数据，宁王和比亚迪牢牢占据前两位，合计份额已经达到70%左右。据第三方企信平台的数据显示，目前国内存续和在业的动力锂电池企业共1074家，夸张点说，也就是1072家企业去竞争剩余30%的市场份额了，这带来的结果肯定就是一大批劣质产能企业被淘汰……

刘金成说亿纬没有资格内卷，因为卷不过宁德时代和比亚迪，有一定的道理。同时，刘金成其实也说了出路：“在这样的背景之下，应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是要去提高技术和质量水平，要重视技术迭代，这是最关键的。”说到底，锂电产业不缺产能，缺的是优质产能，这已经成为行业共识。

以上就是欣旺达电池怎么样？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！