五纵五横分别是什么？解析中国高速公路网布局之谜

五纵五横分别是什么

接下来具体说说解析中国高速公路网布局之谜

五年成就｜“五纵五横”贯通 公路总里程五年增长53.4万公里

党的十八大以来，交通运输行业改*发展取得重大突破，实现了交通基础设施跨越式发展，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，全面开创了交通运输发展新局面。

综合交通基础设施加速成网

铁路营业里程五年增长2.7万公里，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。公路总里程五年增长约53.4万公里，高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级及以上公路通达96.7%的县。内河航道条件持续改善，通江达海干支衔接的航道网络进一步完善。民航运输机场达229个，服务覆盖全国88.5%的地市、76.5%的县。邮政乡乡设所、村村通邮总体实现。快递公共投递服务站近2.9万个，快递乡镇网点覆盖率达到87.3%。高铁、高速公路、城市轨道交通运营里程和港口深水泊位数量均居世界靠前。

各种运输方式一体化衔接日趋顺畅，支持建设了106个综合客运枢纽和186个综合货运枢纽（物流园区），港口集疏运铁路公路系统建设积极推进。

运输保障能力显著增强

客运服务水平持续提升，铁路、民航客运量年均增长率达到10%左右，高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次。公交优先理念深入落实，公交都市创建有序开展，公共交通年客运量超过900亿人次，34个城市开通运营城市轨道交通，定制公交、商务快巴、旅游专线、社区巴士等特色公交服务加快发展。全国29个省、90%以上二级道路客运站初步实现省域联网售票；旅客联程运输加快发展。

货运服务效率大幅提高，铁路货物发送量持续高位运行，港口货物和集装箱吞吐量连续10多年保持世界靠前；航空货邮运量比2012年增加23%。邮政业市场规模超过全球份额五分之一，年服务用户超过1000亿人次，年支撑国内网购交易额突破5万亿元。快递业务量年均增长50%以上，稳居世界靠前。多式联运、甩挂运输、冷链物流、江海直达运输等加快发展。

行业安全生产形势持续稳定，交通运输事故起数和死亡失踪人数实现双下降，应急救援组织体系进一步完善，行业应急救援水平显著提升。

服务国家战略当好先行

“一*一*”互联互通实现重大突破。沿线陆上联通取得突破性进展，蒙内铁路建成通车，中巴经济走廊“两大”公路和中俄两座跨境桥梁开工建设，10个陆路边境口岸实现高速公路连接，43个口岸通二级公路。海上支点港口建设运营成效显著，瓜达尔港、科伦坡港口城等项目有序推进，吉布提多哈雷新港完成建设并开港运营，获得斯里兰卡汉班托塔港特许经营权，控股投资希腊比雷埃夫斯港取得良好业绩。中欧陆海快线运量快速增长，空中大通道日益畅通，与沿线43个国家实现空中直航。国际运输便利化水平大幅提升，中欧班列累计开行近7000列，国际道路客货运输线路达到356条，海运服务覆盖沿线所有国家。交通基础设施“走出去”步伐不断加快，高速公路、城市轨道交通及港口建设走向世界，高铁成为“走出去”的新亮点，中美《适航实施程序》正式签署，连任国际海事组织A类理事国、国际民航组织一类理事国、万国邮联经营理事国，国际影响力、话语权进一步提升。

京津冀交通一体化实现率先突破。京张高铁、延崇高速等北京冬奥会交通保障重点项目加速推进，京唐城际铁路、京秦高速、北京新机场等一批重大项目启动实施。京津冀省域道路客运联网售票系统基本建成，70个客运站完成联网；区域客运班线公交化改造加速推进；交通“一卡通”互联互通加速推行。交通行政执法、联合治超、海事统一监管等机制初步形成，津冀港口、民航协同发展加快推进。雄安新区综合交通运输体系规划建设有序推进。

长江经济带综合立体交通走廊加快形成。沪昆高铁全线通车，区域铁路营业里程达到近3.7万公里。沪蓉、沪渝、沪昆3条主骨架高速公路全线贯通。长江南京以下12.5米深水航道基本建成，区域高等级航道达标里程达8600公里。全球最大的单体全自动化集装箱码头上海洋山港四期开港运行。武汉天河机场三期、成都新机场等项目顺利实施，区域民用机场数已达83座，沿江机场布局进一步完善。

交通扶贫脱贫攻坚取得重大成果。深入开展“四好农村路”建设，五年新改建农村公路127.5万公里，“溜索改桥”“百项交通扶贫骨干通道工程”“百万公里农村公路”等有序实施，全国约99.2%的乡镇和98.3%的建制村通上了沥青路、水泥路；统筹推进交通定点扶贫、对口支援、片区扶贫，交通扶贫精准化水平不断提高；城乡交通运输基本公共服务均等化加快推进，乡镇和建制村通客车率分别达到99.1%和96.5%以上，城乡运输一体化水平接近80%，县乡村三级物流体系不断健全；一些边远、贫困地区的通勤航空、基本航空服务试点工作稳步实施；有条件地区的无人机物流配送工作试点已经启动，农村交通与产业融合发展加速推进，特色种植养殖业、电商、乡村旅游等产业与交通运输的关联融合日趋紧密，贫困地区脱贫致富道路越走越宽。

交通运输促进区域协调发展的基础不断夯实。东部地区综合交通网骨架已经形成，中部地区干线网络基本建成，西部地区综合交通运输网覆盖面不断扩大，联通东中部的运输通道基本形成，东北地区综合交通运输网络主骨架初步形成。

行业治理体系逐步完善

综合交通运输管理体制机制基本形成，国家层面“一部三局”架构基本建立，省级层面已有17个省（区、市）基本建立了综合交通管理体制或运行协调机制。

法治政府部门建设持续深化。完成了交通运输法治政府部门建设顶层设计，综合交通立法统筹推进，《航道法》《国内水路运输管理条例》和《铁路安全管理条例》制定出台，188件部门规章颁布实施，综合交通运输法律体系初步形成。

行业放管服改*成效明显，简政放权力度不断加大。行政审批事项大幅精简，交通运输部本级取消下放幅度达61.5%，加强事中事后监管，全面推广“双随机一公开”抽查，全面清理交通领域罚款、检查和收费；跨省大件运输并联许可系统全国联网；高速公路服务区服务质量显著提升；汽车维修、驾驶员培训服务能力显著增强；自贸试验区航运政策创新得到复制推广；行业社会共治格局日趋完善，行业信用体系建设有序推进，统一开放、竞争有序、充满活力的交通运输市场基本形成。

行业科技水平整体提升

交通运输设施装备技术水平显著提升。“复兴号”成功运营，高性能铁路装备技术达到世界先进水平；高寒高海拔高速公路建设等技术难题陆续攻克，以港珠澳大桥为代表的桥岛隧集群工程举世瞩目；自动化码头、桥梁智能制造、复杂巨型河口深水航道整治、大型机场和高原机场工程建设、饱和潜水等技术进入世界先进行列。大型客机C919成功首飞，支线客机ARJ21成功载客运营，北斗系统应用取得重大突破；数据分单派单、自动化分拣、无人仓配等技术在邮政业加快应用。

智慧交通蓬勃发展。“互联网+”便捷交通、高效物流、智慧交通行动计划等加快推进，大数据、物联网和人工智能技术推广应用，辅助自动驾驶技术在营运车辆中逐步推广。综合交通运输信息系统顶层设计进一步完善，交通运输政务信息系统整合共享基本完成，高速公路电子不停车收费系统（ETC）全国联网，用户突破5900万。

绿色交通建设持续推进。绿色标准体系逐步健全，开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，设立船舶排放控制区，推广靠港船舶使用岸电和液化天然气（LNG）等清洁能源应用，推进长江危化品运输安全保障体系建设，加强重大海上溢油应急处置，开展生态型公路、港口和航道建设，组织实施公路港口生态修复，生态环境保护和恢复力度不断加大。

党建科学化水平持续提升

交通运输各级党组织建设不断加强，党员管理更加严格规范，党建工作基础不断夯实，党内监督和执纪问责全面加强。“人才强交”战略扎实推进，人才管理制度化、规范化、科学化水平不断提升。行业教育培训有序推进，基层和贫困地区专业人才支持力度不断加大。行业软实力不断增强，“十百千”文化建设工程和“感动交通”“寻找最美”等活动有效传播了行业正能量，“军民融合先遣兵”王淑芳、“最美司机”吴斌、“水上交通运输安全忠诚护卫”陈维等人物典型脱颖而出，开展了弘扬“两路”精神、“小康路·交通情”、“四好农村路”等系列重大主题宣传，有效凝聚了发展合力。

河南将建设五纵五横高铁网 南阳成六向枢纽

根据河南未来的铁路建设规划，到2035年河南将建成“五纵五横”高铁网，今天我们看看河南的“五纵五横”高铁分别是什么？哪些城市又将成为主要受益者？

上面就是河南省规划的“五纵五横”高铁路网，其中京广高铁、陆桥通道、济郑渝高铁、太郑合高铁等4条高铁在省会城市郑州交汇互通，从而使郑州成为其中最大的受益者。其次， 南阳收获呼南高铁（济郑渝高铁）、合康高铁和三门峡至阜阳高铁，将形成六向高铁枢纽。 焦作拥有呼南高铁、太郑合高铁和北沿黄高铁，从而形成一条五向高铁枢纽，省域副中心城市洛阳将是四向高铁枢纽城市。

一、河南高铁路网靠前纵：京九高铁

首先，我们自东向西来看看河南的五纵高铁分别是哪5条高速铁路？河南省“五纵五横”高铁路网的靠前纵就是国家干线高铁——京九高铁。京九高铁位于河南省的最东边，可以说是擦边而过，因此河南受益的城市并不是很多，但其重要性却是毋容置疑的，但目前还处于建设中。京九高铁自北向南经过河南的濮阳（台前）、商丘和信阳东部等地区，它不仅是商丘打造全国性高铁枢纽的重要组成部分，同时对于改善信阳大别山地区的交通基础设施、促进区域经济发展都起到了重要的促进作用。

二、河南高铁路网第二纵：京广高铁

河南“五纵五横”高铁路网的第二纵是京广高铁。京广高铁是我国的三大超级干线高铁之一，国家规划的六条主轴线之一，也是河南省的交通大动脉，对于促进河南各地级市互联互通以及区域经济协调发展都具有不可替代的意义和作用。京广高铁是河南受益面积最大的一条干线高铁，自北向南分别经过安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店及信阳等8个主要城市，是河南高铁路网的定海神针，目前已经建成通车。

三、河南高铁路网第三纵：呼南高铁

河南高铁路网的第三纵是呼南高铁。呼南高铁可以说是焦柳铁路的升级版，连通的主要是一些老工业城市，所以作为河南省的第三纵，它对于改善河南省老工业城市的高铁路网，加快城市产业转型升级都具有重要的作用。呼南高铁自北向南经过河南焦作、济源、洛阳、平顶山、 南阳 等城市（东线经过焦作、郑州、许昌等地至平顶山），是洛阳建设全国性高铁枢纽的重要组成部分。

四、河南高铁路网第四纵：济郑渝高铁

河南高铁路网第四纵是济郑渝高铁。济郑渝高铁即郑济高铁+郑渝高铁，是一条连通我国东部地区和西南地区的干线高铁，形成了郑州直达济南、重庆等地的高铁直通线路，是郑州“米字形”高铁枢纽的重要组成部分，对于完善河南路网布局具有重要的战略意义。济郑渝高铁自北向南经过河南濮阳、新乡、郑州、许昌、平顶山和 南阳 等地，部分路段和呼南高铁共线。

五、河南高铁路网第五纵：太郑合高铁

河南高铁路网的第五纵则是太郑合高铁。太郑合高铁和济郑渝高铁一样，也是由两条高铁组成的，即呼南高铁太原至郑州段和郑合高铁，是郑州“米字形”高铁路网的又一条斜线。太郑合高铁途经河南焦作、郑州、许昌和周口等地，既是河南东进长三角城市群的通道之一，同时也是河南继京广高铁后的又一条北上大通道。

六：河南高铁路网靠前横：北沿黄高铁

上面就是河南高铁路网的五纵，接下来我们再来看看它的五横。河南高铁路网的靠前横是北沿黄高铁，说到北沿黄高铁可能大部分人感觉比较陌生，它是一条沿着黄河中游北岸自西向东的高速铁路，途经山西、河南和山东等三个省份，对于促进黄河流域高质量发展具有积极意义。北沿黄高铁始于山西侯马（临汾代管的县级市），经过河南的焦作、新乡等地至山东菏泽，目前尚处于规划研究阶段。

七、河南高铁路网第二横：陆桥通道

河南高铁路网的第二横是陆桥通道，是国家七条走廊之一，也是河南最重要的一条纵向高铁，对于加强河南与关中平原城市群以及长三角城市群之间的协调发展具有积极作用。陆桥通道自东向西经过河南商丘、开封、郑州、洛阳和三门峡等城市，是郑州“米字形”高铁枢纽的纬线，对于郑洛西高质量发展合作带的建设，具有支撑性作用。

八、河南高铁路网第三横：洛阳至周口高铁

河南高铁路网第三横是洛阳至周口高铁。洛阳至周口高铁是河南的一条横穿豫中地区的高速铁路，为宁洛高铁的组成部分，它起于洛阳，经过平顶山、漯河等地周口，其中洛阳至平顶山段与呼南高铁豫西通道共线。洛阳至周口高铁目前正在加快推进中，计划十四五时期开工建设，建成后在周口与太郑合高铁连通，形成洛阳至长三角城市群的高铁通道。

九、河南高铁路网第四横：三门峡至阜阳高铁

河南高铁路网第四横是三门峡至阜阳高铁。三门峡至阜阳高铁是河南省规划的一条连通豫西和豫南地区的高速铁路，未来有望与沿淮高铁连通，形成又一条连通河南和长三角城市群的高速铁路通道。三门峡至阜阳高铁经过三门峡、南阳、驻马店等地至阜阳，其中 南阳 至阜阳段又被称为南驻阜高铁，目前正在推动前期准备工作，三门峡至 南阳 段尚未正式启动。

十、河南高铁路网第五横：合康高铁

河南高铁路网的第五横是合康高铁。合康高铁是安徽提出并规划的一条东向西高速铁路，途经安徽、河南、湖北和陕西等省，将形成一条长三角城市群继沿江高铁后的又一条西进通道。根据河南省的规划，合康高铁将经过河南信阳、 南阳 等地至湖北十堰（与湖北省表述的经过随州、襄阳线路有所不同），其中南阳至合肥段将与宁西高铁共线，该路段目前正在加快推进中，计划十四五时期开工建设。

来源：河南发布 城市经纬 版权归原作者所有，如有侵权，请告知删除!

编辑：林 海 实习编辑：闫丽媛

监制：顾世创

以上就是五纵五横分别是什么？解析中国高速公路网布局之谜的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！