亚洲首个专业货运机场正式投运在湖北鄂州，一日达全国！

在2022年7月17日，我国鄂州花湖机场正式投入使用，成为亚洲首个专业货运机场。这一里程碑式的事件预示着，未来我们有望在网购当日就能享受到拆快递的愉悦。那么，为何我国需要建设一座专门的货运机场？其选址鄂州背后又有何考量？

随着我国经济的蓬勃发展，居民收入水平逐渐提升，网络购物已成为人们生活的一部分。据统计，2020年全国快递业务量达到了833.6亿件，到2021年更是增至1083亿件，其中异地快递量占比高达85%，还不包括国际快递。或许有人会问，既然客运机场也能运送货物，为何还要建造货运机场呢？

实际上，客运机场的货机主要运输的是小型货物，因其仓位限制，运输量较少，并非货运首选。通常我们看到的物流运输都是通过货车完成。而货机具有更大的装载量，例如波音767-300货机，其载重量可达50吨，且对货物的限制相对较少，非常适合运输大型货物。但截至2021年底，我国拥有3856架客运飞机，而纯货机仅有198架，这些货机也都依赖国内几大航空公司，并无专用机场。因此，货物运输主要还是集中在目的地机场分拣，这导致了装载率和分拣效率不高。

为了提升效率，专门建造货运机场显得尤为必要，这样既可以集中分拣，又可以集中配送，不仅降低了单位油耗，提高了货物装载量，还能将成本降低四分之一。那么，为何不把货运机场建在郑州这样的交通枢纽呢？

选择鄂州建设货运机场，主要是基于其地理优势和货运机场的特殊需求。货运机场的核心功能是实现货物的中转，鄂州紧邻武汉，地处长江流域，其长江码头可以直接与机场跑道相连，共享武汉的资源，并且拥有航运、铁路、公路等多种交通方式，地理位置十分优越。

此外，鄂州位于我国经济地理的中心，一小时飞行范围内可覆盖我国五大国家级城市群，占全国90%的经济总量和80%的人口，实现货物一夜达全国、隔日连世界的目标。鄂州花湖机场以货运为主，兼顾客运，通常在夜间进行货物运输，与白天客运资源错峰，从而实现经济效益的最大化。

同时，为了避开高大建筑物对飞机起飞和降落的影响，机场选址需避开省会城市和人口密集型城市，而郑州作为省会城市，拥有以机场为辐射的航空产业区，与货运机场的功能会有所重叠，造成资源浪费。因此，鄂州的区位优势更加凸显。

更令人期待的是，全球首架客改货ARJ21-700国产货机预计年底投入使用，国产民机C919已于8月份取证试飞，交付使用指日可待。鄂州花湖机场作为夜间货运、白天客运的枢纽机场，未来或可实现C919客机白天载客，ARJ21-700货机夜间运货的景象，展示我国国产飞机的进步。