长城3.0T V6发动机挑战BBA，能否颠覆豪车动力格局？

尽管新能源汽车市场迅猛发展，动力电池技术也不断进步，但燃油车依然在全球汽车市场中占据主导地位。最近长城坦克700Hi4-T上市，搭载了全新自主研发的重量级燃油动力组合：3.0TV6+9AT。那么，坦克700Hi4-T 3.0T V6发动机代表着什么呢？

3.0T V6发动机在燃油车行业中堪称重量级选手，其排量远超主流车型常用的动力配置，绝大部分汽车，排量都在2.0以下。即便在豪华车市场，如奔驰宝马奥迪的主流车也主要以2.0T为主。而3.0T V6发动机则主要出现在更高端的车型如奔驰S、宝马7系和奥迪A8，均以澎湃动力成就身份和地位的象征。而且，随着新能源汽车的崛起和环保压力的增大，3.0T V6发动机的势力范围正在缩小。因此在燃油机的世界，3.0T V6发动机，就像皇冠上的明珠一样，站在发动机的尖端。

在国内自主汽车市场，3.0T V6发动机宛如珍稀物种，鲜有企业会涉足研发制造。究其原因，首先是技术壁垒高耸入云，相较小排量引擎，大排量增压发动机在热管理、体积优化等方面提出了严峻挑战，技术瓶颈重重。各大巨头如大众、丰田、奔驰视3.0T V6为战略瑰宝，技术共享极其有限，自主车企需自行摸索，投入大量时间和资金攻坚克难，成功率却非必然，众多自主品牌因而止步于此。

其次，即使有车企财力雄厚，勇于长期投资研发，一旦成功，也面临市场需求困境。由于多数自主品牌主打入门级A级与紧凑级市场，虽历经艰辛努力，也只是在B级车领域稍有建树，而在高级车市的占有率微乎其微。这意味着，即使耗尽心血研发出3.0T V6发动机，也往往无车可配，最终成果可能束之高阁，未能转化为实际生产力。上述两座大山般的难题，共同构成了自主车企在大排量发动机领域难以逾越的屏障，致使他们在这一细分市场上几乎未见显著建树。

让我们来晒一晒这台发动机那惊艳的数据，热效率高达38.5%，最大功率354匹马力，最大扭矩500牛米，而当这台发动机与高效电机系统相结合时，它的表现更是达到了一个全新的高度。最大功率可飙升至517马力，最大扭矩更是跃升至750牛米。做一个鲜明的对比，公路上跑的绝大多数汽车，90%多的马力基本都低于200匹，扭矩也鲜有超过300牛米的。

与目前国际上的同级明星发动机对比：奥迪Q8 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米；宝马7 搭载的3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛米；奔驰S 搭载的3.0T发动机在高效电机加持下，最大功率435马力，最大扭矩520牛米；